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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1312975" data-attributes="member: 15908">Sukhoi divulga resolución de deficiencias en la aeronave Superjet 100<img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/02/8161075117_7eb429ceac_h.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La aeronave Sukhoi Superjet 100 fabricada en asociación con la Alenia. (Foto: Superjet International)La aeronave comercial Sukhoi Superjet 100 está en servicio desde abril de 2011. En febrero 2013, la línea de producción de los aviones Sukhoi Superjet 100 marca un año y 10 meses en funcionamiento. En los dos primeros años de operación comercial de cualquier tipo de aeronave son diagnosticadas deficiencias de proyecto. Las deficiencias en el SSJ100 están aisladas y boletines de servicio fueron emitidos para toda la flota en operación. Las aeronaves en la línea de montaje están siendo mejoradas durante el proceso de producción.Durante la operación comercial las aeronaves Sukhoi Superjet 100 tuvieron algunos problemas, incluyendo informaciones erradas del sistema de detección de fuga, fallo en la extensión del slat y fue detecado fallo en el sistema de tren de pouso.La Sukhoi tomó las siguientes acciones:Información errada del sistema de detección de fuga – problema aislado, boletín de servicio emitido e implementado para todas las aeronaves en el local de producción. Todas las modificaciones necesarias serán implementados para el avión estar en funcionamiento el más rápido posible.Dispositivos de sustentación (fallo en la extensión del slat) – Problema aislado, comité adicional creado de modo a asegurar la verificación de la solución. Boletín emitido. Implementación de mejorías de design realizada en cuatro de 10 aeronaves en operación. El resto de la flota SSJ100 podrá ser tratada mediante acuerdo con el cronograma de las compañías aéreas.Fallo en el tren de pouso no fue un fallo sistemático, y fue detectado en dos aeronaves en operación. El problema es aislado y está siendo resuelto por la Sukhoi juntamente con la Messier-Bugatti-Dowty. La Messier-Bugatti-Dowty y Sukhoi prepararon todos los documentos necesarios que fueron enviados para la agencia federal de transporte aéreo (Agencia Rosaviacia) y para la compañía aérea. El fallo en el tren de pouso no se califica como una emergencia a bordo. Todas las otras aeronaves verificadas, y ningún problema fue detectado en el sistema de tren de pouso.En consonancia con los términos de los contratos firmados, si hubiera cualquier fallo detecadas en cualquier SSJ100, él será eliminado junto con el fabricante, el proveedor y el representante de la compañía.El tipo de proyecto del SSJ100 corresponde a las reglas de la aviación y a los requisitos de normativas, que es verificado por el certificado de tipo del Comité de Aviación Interestadual de Registro de Aviación (IAC AIRE), publicada en enero de 2011. El certificado permite la operación comercial del SSJ100.En febrero de 2012, la EASA (European Aviation Safety Agency) emitió el certificado del tipo para el Sukhoi Superjet 100 confirmando que la Sukhoi demostró total conformidad del SSJ100 con los requisitos de aeronavegabilidade y de impacto ambiental de la EASA. El certificado de tipo de la EASA permite que las transportistas aéreas europeas y las compañías aéreas de las naciones donde las normas de la EASA son usadas como normalizada, reciben y operan el SSJ100. El Sukhoi Superjet 100 es el primer avión ruso certificado en consonancia con la norma EASA CS-25.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982