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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2890157" data-attributes="member: 5064"><a href="https://www.flightglobal.com/news/safety">La seguridad</a><h3>La EASA rechaza la directiva de aeronavegabilidad rusas sobre las puertas del Superjet por la preocupación de las 'correderas retorcidas'</h3>Por David Kaminski-Morrow 22 de marzo de 2021No se permitirá que los Sukhoi Superjet 100 operen en Europa si se han desactivado los sistemas de asistencia eléctrica para sus salidas, debido a preocupaciones de que la evacuación podría verse obstaculizada por la incapacidad de los auxiliares de vuelo para abrir las puertas rápidamente.La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha optado por no adoptar una serie de directivas de aeronavegabilidad rusas, emitidas el año pasado, centradas en la inspección de los brazos de las puertas y los sistemas de asistencia eléctrica de emergencia.Una de estas directivas, de marzo de 2020, requería la desactivación del sistema de asistencia eléctrica en ciertas aeronaves y una directiva de seguimiento en diciembre de 2020 introdujo enmiendas a los procedimientos operativos manuales en estas puertas afectadas.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/8/0/9/77809_ssjevactrainercsukhoi_601869.jpg" alt="Entrenador de evacuación SSJ-c-Sukhoi" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: SukhoiPero la EASA dice que "no está convencida" de que la tripulación de cabina siempre pueda operar la puerta manualmente "a la velocidad adecuada necesaria para asegurar la apertura adecuada" y el despliegue correcto de las guías. Dice que la capacidad de amortiguación insuficiente del sistema de asistencia eléctrica puede provocar que el deslizamiento "se tuerza" debajo del fuselaje o que se deje en una posición inoperable.Agrega que el esfuerzo por actualizar la documentación aprobada por la EASA “no habría sido proporcionado” dado el número limitado de aeronaves registradas en países dentro de su esfera reguladora.La EASA decidió que las inspecciones repetitivas de alta frecuencia de los amortiguadores del sistema de asistencia eléctrica son más efectivas para reducir el riesgo, y su reemplazo por un diseño mejorado y ya aprobado es la “mejor solución”. La EASA ha publicado recientemente su propia directiva a tal efecto.[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/safety/easa-rejects-superjet-door-directive-over-twisted-slides-concern/142984.article[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982