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Mensaje: <blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 315054" data-attributes="member: 2417">Cuando digo que existe un posible final de aviación embarcada, no lo quiero, explicito una posibilidad real. El tema ahora es el siguiente tenés 2 pesos y tenés que priorizar. Lo lógico es que la ARA se dedique a ASW, ataque a superficie, y logística tanto con medios embarcados como helos y aviones de ala fija basados en tierra o en el PAL.  mientras la PNA se dedique al patrullaje. Pero..., si no hay guita priorizaría a full el ASW en helos "exocetizados", relegando las otras capacidades a un Dios proveerá-.Sí ,el CN 295 tira sonoboyas y balizas, tiene el FIT (opcional), SATCOM (opcional), panoplia de sensores MAD, FLIR, acústicos etc, armamento etcEs una plataforma robusta y tecnológicamente moderna, con menos cualidades que la de un cuatrimotor está claro, pero también más barato de operar. Cuesta como unos 100/120 millones de euros, con lo cual diría yo que esperemos sentados. No por algo la Guardia Costera Americana los compró 235 como patrullero, en una función antes realizada por los HU 25, ampliando sobradamente capacidades. No son chotos. mi pregunta ¿esperamos a que el Poseidón retire al P3, para mercado de 2da mano? o ¿nos vamos al 737 500    como hemos hecho en su día con el Electra para ambientarnos? Ese sí es un reemplazo bueno para los F28 y lo hacemos volar mechado en LADE via COAN para intentar mitigar su coste operativo. No sé intento buscar una solución "autosustentable", Idem con todos los cargo que pueda comprar el COAN.¿o esperamos un milagro?Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982