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<blockquote data-quote="JQ01" data-source="post: 173549" data-attributes="member: 40">En ese caso necesitas catapultas ya que no pueden despegar por medio de la rampa, y la estupidez es comprar aparatos STVOL (El F-35B será más caro que el F-35C). Aparte de que necesitas un buque mayor.Así pues tienes un portaaviones ligero con cazas STVOL y helicóptero para ASW, AEW y transporte, o un portaaaviones grande con catapultas y cables de frenado.La opción rusa del STOBAR, acaba teniendo casi tantas limitaciones como el porta ligero. De momento no he visto ningún turbohélice operar en forma STOBAR. Sólo operan los Su y los MiG. La alerta temprana depende de esa variante de Helix con la macroantena en la panza (equivalente a los Sea King AEW de la AE y la RN) Y los aparatos operan con unas restricciones de carga brutales. Así que ¿Cual es la ventaja?. Es simplemente una solución adoptada ante la imposibilidad de desarrollar un STOVL efectivo o unas catapuntas verdaderamente operativas.</blockquote>

[QUOTE="JQ01, post: 173549, member: 40"] En ese caso necesitas catapultas ya que no pueden despegar por medio de la rampa, y la estupidez es comprar aparatos STVOL (El F-35B será más caro que el F-35C). Aparte de que necesitas un buque mayor. Así pues tienes un portaaviones ligero con cazas STVOL y helicóptero para ASW, AEW y transporte, o un portaaaviones grande con catapultas y cables de frenado. La opción rusa del STOBAR, acaba teniendo casi tantas limitaciones como el porta ligero. De momento no he visto ningún turbohélice operar en forma STOBAR. Sólo operan los Su y los MiG. La alerta temprana depende de esa variante de Helix con la macroantena en la panza (equivalente a los Sea King AEW de la AE y la RN) Y los aparatos operan con unas restricciones de carga brutales. Así que ¿Cual es la ventaja?. Es simplemente una solución adoptada ante la imposibilidad de desarrollar un STOVL efectivo o unas catapuntas verdaderamente operativas. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982