Continua aqui, en ingles.
http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSN2863030520080228?pageNumber=3&virtualBrandChannel=0
Como era de esperarse, favorecen a Boeing, y el concurso no es mas que una farsa.
USAF altera criterios de pruebas para el KC-X, en detrimento de NG/EADS.
- Tema iniciado Acheron
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http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSN2863030520080228?pageNumber=3&virtualBrandChannel=0
Como era de esperarse, favorecen a Boeing, y el concurso no es mas que una farsa.
De todos modos quedaron afuera ya....
Dundia,Dundia dijo:
Yo no te quiero mentir, pero aparentemente el contrato lo gano Northrop/EADS quedando la Boeing arafue de nuevo!!! O eso parece!
Si bien el articulo que citan arriba dice que el cambio de criterios dejo mal parada a la Northrop, el viernes pasado la Boeing salio a decir que se habian enterado que habian perdido el contrato!
Asi que no entiendo nada!!! Los "analistas super archi pro" dan por ganadora a Boeing....la Boeing sale publicamente a aceptar la derrota...y el link dice que los cambios en los criterios perjudicaron a la Northrop!! Eso es lo que yo llamo una ensalada de frutas
La CNN dice hoy a la mañana que los cambios de criterios no modificaron el puntaje final ni de N/EADS ni de la Boeing. Lo cual considero altamente improbable, ya que si se hace una modificacion en el criterio y no se modifican los resultados deberia estar dando cuenta de que los resultados originales eran erroneos, o por lo menos siguen sin tomar en cuenta el nuevo criterio (quedo medio rebuscado, pero yo me entiendo
)http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/newstex/AFX-0013-23499700.htm
Y aca esta la nota oficial de la Boeing reconociendo la derrota:
http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080229a_nr.html
Saludos
02/03/2008 - La adjudicación a EADS del contrato para el nuevo avión cisterna de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos tendrá beneficios concretos para la filial española de este conglomerado europeo especializada en aviones de transporte y de misión, en este caso de reabastecimiento en vuelo.
El español Carlos Suárez, presidente de EADS-CASA, consideró el contrato como un "logro monumental" ya que supone la consolidación de la filia española que disparará sus inversiones y su cifra de negocio en los cuatro próximos años gracias a los 40.000 millones de dólares (26.500 millones de euros) de este programa norteamericano que supone el suministro de 179 aeronaves en la primera fase.
En varias entrevistas con diarios españoles, Suárez no quiso concretar qué carga de trabajo conllevará para las instalaciones de la empresa en España, donde cuenta con 7.000 trabajadores y cuatro plantas: Tablada y San Pablo (Sevilla); El Puerto de Santa María (Cádiz); y en Getafe (Madrid).
En cualquier caso, no se puede olvidar que España es responsable del diseño, las pruebas y la producción del sistema de reabastecimiento en vuelo Boom, la parte más importante del avión y que incorporará como partícipe del desarrollo del Airbus 330, modelo que sirve como plataforma para la construcción del avión militar, que montará motores General Electric.
"Que la mayor Fuerza Aérea del mundo, el mayor operador del mundo de aviones de reabastecimiento en vuelo, haya elegido nuestra solución es, sin ningún género de dudas, una confirmación de que tenemos el producto más capaz y el sistema más avanzado", declaró Suárez, ingeniero aeronáutico de 43 años que asumió en julio de 2007 como máximo responsable de EADS-CASA.
Por otra parte, el presidente de EADS-CASA resaltó que este contrato servirá también para lograr un cierto equilibrio dentro de la compañía entre el negocio civil y el militar, algo que "hasta ahora -dijo- estaba descompensado por el peso de la filial aeronáutica Airbus".
El avión cisterna elegido por la Fuerza Aérea norteamericana, en detrimento de la propuesta de Boeing, se basa en el A330 MRTT (Multirole Tanker Transport) de EADS, versión militar del avión civil A330 de Airbus. Incluye un sistema revolucionario de reportaje en vuelo llamado Air-Refueling Boom System (ARBS), en el que la filial española ha invertido 100 millones de euros.
El programa industrial ofrecido por EADS-CASA al Pentágono convierte a Northrop Grumman en contratista principal y contempla la construcción de un nuevo centro de excelencia aeroespacial en Mobile (Alabama, EEUU), que albergará las instalaciones de montaje final de estos aviones cisterna militares. También se utilizará para el montaje final de los cargueros civiles del Airbus A330.
El primer avión de ensayos se entregará en 2010 y los cisternas comenzarán a estar disponibles a partir de 2013. El contrato representa la fabricación de 179 aviones de este modelo, denominado en terminología estadounidense KC-45 A, el primer lote de lo que se espera sean tres contratos. Estados Unidos posee 550 aviones cisterna KC-135 Stratotanker que tiene previsto sustituir progresivamente.
El español Carlos Suárez, presidente de EADS-CASA, consideró el contrato como un "logro monumental" ya que supone la consolidación de la filia española que disparará sus inversiones y su cifra de negocio en los cuatro próximos años gracias a los 40.000 millones de dólares (26.500 millones de euros) de este programa norteamericano que supone el suministro de 179 aeronaves en la primera fase.
En varias entrevistas con diarios españoles, Suárez no quiso concretar qué carga de trabajo conllevará para las instalaciones de la empresa en España, donde cuenta con 7.000 trabajadores y cuatro plantas: Tablada y San Pablo (Sevilla); El Puerto de Santa María (Cádiz); y en Getafe (Madrid).
En cualquier caso, no se puede olvidar que España es responsable del diseño, las pruebas y la producción del sistema de reabastecimiento en vuelo Boom, la parte más importante del avión y que incorporará como partícipe del desarrollo del Airbus 330, modelo que sirve como plataforma para la construcción del avión militar, que montará motores General Electric.
"Que la mayor Fuerza Aérea del mundo, el mayor operador del mundo de aviones de reabastecimiento en vuelo, haya elegido nuestra solución es, sin ningún género de dudas, una confirmación de que tenemos el producto más capaz y el sistema más avanzado", declaró Suárez, ingeniero aeronáutico de 43 años que asumió en julio de 2007 como máximo responsable de EADS-CASA.
Por otra parte, el presidente de EADS-CASA resaltó que este contrato servirá también para lograr un cierto equilibrio dentro de la compañía entre el negocio civil y el militar, algo que "hasta ahora -dijo- estaba descompensado por el peso de la filial aeronáutica Airbus".
El avión cisterna elegido por la Fuerza Aérea norteamericana, en detrimento de la propuesta de Boeing, se basa en el A330 MRTT (Multirole Tanker Transport) de EADS, versión militar del avión civil A330 de Airbus. Incluye un sistema revolucionario de reportaje en vuelo llamado Air-Refueling Boom System (ARBS), en el que la filial española ha invertido 100 millones de euros.
El programa industrial ofrecido por EADS-CASA al Pentágono convierte a Northrop Grumman en contratista principal y contempla la construcción de un nuevo centro de excelencia aeroespacial en Mobile (Alabama, EEUU), que albergará las instalaciones de montaje final de estos aviones cisterna militares. También se utilizará para el montaje final de los cargueros civiles del Airbus A330.
El primer avión de ensayos se entregará en 2010 y los cisternas comenzarán a estar disponibles a partir de 2013. El contrato representa la fabricación de 179 aviones de este modelo, denominado en terminología estadounidense KC-45 A, el primer lote de lo que se espera sean tres contratos. Estados Unidos posee 550 aviones cisterna KC-135 Stratotanker que tiene previsto sustituir progresivamente.
EADS amplía su presencia industrial en los Estados Unidos tras la selección del avión Cisterna KC-30 de Northrop Grumman
El avión cisterna KC-30 de Northrop Grumman, seleccionado por las Fuerzas Aéreas de EE.UU., está basado en el A330 MRTT
EADS y Airbus han empezado a trabajar en las instalaciones estadounidenses para dar apoyo al programa del avión cisterna
http://todalaaviacion.blogspot.com/2008/03/eads-ampla-su-presencia-industrial-en.html
El avión cisterna KC-30 de Northrop Grumman, seleccionado por las Fuerzas Aéreas de EE.UU., está basado en el A330 MRTT
EADS y Airbus han empezado a trabajar en las instalaciones estadounidenses para dar apoyo al programa del avión cisterna
http://todalaaviacion.blogspot.com/2008/03/eads-ampla-su-presencia-industrial-en.html
S
SnAkE_OnE
zarpada pic
SnAkE_OnE dijo:
Deben estar chochos en la Boeing con la pic esa jajajaja, si fuera ejecutivo de la empresa estaria como Olmedo, a los tiros en las p......
Esto no viene de Boeing sino de Europa misma....
En Junio pasado, la compañía de leasing Aircastle Limited solicitó a Airbus el precio de compra por 15 Airbus A330-200F cargueros. La respuesta fue de 173.3 millones de dólares por avión.
El Viernes pasado, se conoció que Northrop-Grumman en el programa KC-X ofreció el KC-30 a unos 178 millones de dólares por avión, incluyendo en dicha suma cuatro aviones de pruebas y homologación. El KC-30 ganó el concurso y de ahora en más Northrop-Grumman deberá comenzar a construir los primeros 64 ejemplares y respetar los valores ofertados en el concurso.
Hoy varios analistas europeos se preguntan cómo el constructor norteamericano llegó a esos valores por cuanto los números simplemente no cierran, ya que hoy mismo Airbus ofrece la versión carguera del A330-200F por 174 millones de dólares y a esa suma se deben agregar los costos de los depósitos de combustible, bombas, los pods de reabastecimiento, la pértiga de reaprovisionamiento o los sofisticados sistemas de control por FBW.
Si bien el precio no fue determinante para la selección del KC-30, si fue uno de los principales puntos y ahora muchos se preguntan si Northrop-Grumman podrá cumplir con lo ofrecido, si luego no pedirá una revisión de los costos o producirá 64 unidades a pérdida.
Dummping...????
En Junio pasado, la compañía de leasing Aircastle Limited solicitó a Airbus el precio de compra por 15 Airbus A330-200F cargueros. La respuesta fue de 173.3 millones de dólares por avión.
El Viernes pasado, se conoció que Northrop-Grumman en el programa KC-X ofreció el KC-30 a unos 178 millones de dólares por avión, incluyendo en dicha suma cuatro aviones de pruebas y homologación. El KC-30 ganó el concurso y de ahora en más Northrop-Grumman deberá comenzar a construir los primeros 64 ejemplares y respetar los valores ofertados en el concurso.
Hoy varios analistas europeos se preguntan cómo el constructor norteamericano llegó a esos valores por cuanto los números simplemente no cierran, ya que hoy mismo Airbus ofrece la versión carguera del A330-200F por 174 millones de dólares y a esa suma se deben agregar los costos de los depósitos de combustible, bombas, los pods de reabastecimiento, la pértiga de reaprovisionamiento o los sofisticados sistemas de control por FBW.
Si bien el precio no fue determinante para la selección del KC-30, si fue uno de los principales puntos y ahora muchos se preguntan si Northrop-Grumman podrá cumplir con lo ofrecido, si luego no pedirá una revisión de los costos o producirá 64 unidades a pérdida.
Dummping...????
S
SnAkE_OnE
por ahi reducen la ganancia compensando en costos de mantenimiento y la curva economica mas positiva a largo plazo
SnAkE_OnE dijo:
Render horriblemente hecho!
Boeing solicita reunion inmediata.....
http://todalaaviacion.blogspot.com/2008/03/boeing-solicita-una-reunin-inmediata.html
http://todalaaviacion.blogspot.com/2008/03/boeing-solicita-una-reunin-inmediata.html
Phantom_II
Colaborador
Sobre todo cuando se tiene en cuenta que el programa va mucho mas alla de los cisternas!
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