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<blockquote data-quote="g lock" data-source="post: 2781684" data-attributes="member: 2998">Aprovechando la foto del Tano, aquí se marcan todos los puntos que señalé en otro comentario...¿Qué se ve en la imagen? Las zapatas estan en buen estado, por lo cual, la oruga no apoya partes metálicas en el suelo, por ende, &quot;se desgasta lo más barato&quot;, o lo que está diseñado para gastarse, por así decirlo. Cuando esto no sucede, por consumo del caucho o incluso desprendimiento del mismo (los giros sobre si mismo del tanque exigen mucho a las pobres zapatas), lo que apoya es el &quot;marco&quot; metálico donde las zapatas van encastradas. Si este se desgasta, las mismas no tendrán donde sujetarse, por lo que el eslabón ya no servirá.También se observa el punto de contacto entre la rueda tractora y la oruga, donde se transmite el esfuerzo motriz.El tapón marcado con pintura roja es el testigo de nivel de aceite del reductor final de la rueda tractora.</blockquote>

[QUOTE="g lock, post: 2781684, member: 2998"] Aprovechando la foto del Tano, aquí se marcan todos los puntos que señalé en otro comentario... ¿Qué se ve en la imagen? Las zapatas estan en buen estado, por lo cual, la oruga no apoya partes metálicas en el suelo, por ende, "se desgasta lo más barato", o lo que está diseñado para gastarse, por así decirlo. Cuando esto no sucede, por consumo del caucho o incluso desprendimiento del mismo (los giros sobre si mismo del tanque exigen mucho a las pobres zapatas), lo que apoya es el "marco" metálico donde las zapatas van encastradas. Si este se desgasta, las mismas no tendrán donde sujetarse, por lo que el eslabón ya no servirá. También se observa el punto de contacto entre la rueda tractora y la oruga, donde se transmite el esfuerzo motriz. El tapón marcado con pintura roja es el testigo de nivel de aceite del reductor final de la rueda tractora. [/QUOTE]

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