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<blockquote data-quote="Charly B." data-source="post: 2842884" data-attributes="member: 3581">VN-1 y Stryker fueron publicados. Habrá que esperar por los Guaraní.Con BTR habría que hacer análisis costo/beneficio de establecer línea de producción y cual será la cantidad que justifique esa inversión (y si se está dispuesto a adquirirla)También que incluye esa línea ¿fabricación de casco y partes? O solo ensamblado?VN1 y Stryker tienen. Guaraní en mucha menor medida. Acá ya ni hablamos de presupuesto porque siempre se termina dibujando y no se ejecuta. A esta altura, esta pregunta solo la pueden responder los que toman decisiones y manejan la billeteraMás barato. Bien. La pregunta también es si esa oferta se amolda a los requerimientos&nbsp; (pongamos que no todos). Vamos al caso del caza complementario de la FAA, donde pasaron muchas ofertas que se amoldaba al concepto general (caza ligero) pero que en el detalle estaban muy lejos de lo buscado. Así fueron quedando en el camino varios modelos Acá es donde creo se hace equilibrio entre el punto más bajo y el más alto. Para VCBRs (y VC en general) mantenimiento siempre es local. No son como aeronaves, donde siempre hay cierta dependencia del fabricante.Repuestos? En la medida que los mismos sean de fácil acceso, tipo COTS. Stryker, VN1, Guaraní usan motor y transmisión que se comercializan localmente (con mayor o menor presencia). Habría que averiguar como viene la mano con los BTR en ese sentido. Los rusos te pueden dar producción bajo licencia, pero van a querer proveerte de todo los componentes. Entiendo el punto. Pero me parece que la oferta por BTR adolece de algo que considero importante y que se mencionó anteriormente: diseño superado.</blockquote>

[QUOTE="Charly B., post: 2842884, member: 3581"] VN-1 y Stryker fueron publicados. Habrá que esperar por los Guaraní. Con BTR habría que hacer análisis costo/beneficio de establecer línea de producción y cual será la cantidad que justifique esa inversión (y si se está dispuesto a adquirirla) También que incluye esa línea ¿fabricación de casco y partes? O solo ensamblado? VN1 y Stryker tienen. Guaraní en mucha menor medida. Acá ya ni hablamos de presupuesto porque siempre se termina dibujando y no se ejecuta. A esta altura, esta pregunta solo la pueden responder los que toman decisiones y manejan la billetera Más barato. Bien. La pregunta también es si esa oferta se amolda a los requerimientos (pongamos que no todos). Vamos al caso del caza complementario de la FAA, donde pasaron muchas ofertas que se amoldaba al concepto general (caza ligero) pero que en el detalle estaban muy lejos de lo buscado. Así fueron quedando en el camino varios modelos Acá es donde creo se hace equilibrio entre el punto más bajo y el más alto. Para VCBRs (y VC en general) mantenimiento siempre es local. No son como aeronaves, donde siempre hay cierta dependencia del fabricante. Repuestos? En la medida que los mismos sean de fácil acceso, tipo COTS. Stryker, VN1, Guaraní usan motor y transmisión que se comercializan localmente (con mayor o menor presencia). Habría que averiguar como viene la mano con los BTR en ese sentido. Los rusos te pueden dar producción bajo licencia, pero van a querer proveerte de todo los componentes. Entiendo el punto. Pero me parece que la oferta por BTR adolece de algo que considero importante y que se mencionó anteriormente: diseño superado. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982