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Mensaje: <blockquote data-quote="FloSof" data-source="post: 746180" data-attributes="member: 5836"><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img368.imageshack.us/img368/6885/c1540729cp7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Vista aéra  de un Fuerte Frances entre Hanoi-Haiphong sobre el Delta del Río Rojo [/center][shadow=blue]Formado en Setif, Argelia en octubre de 1948, el 2BEP toco tierra en Saigón el 9 de febrero de 1949 y rápidamente cruzo a Camboya. El año de 1949 dividió su tiempo entre Camboya y Vietnam del Sur, combatiendo tanto al Viet Minh como al Khmer Issrak.La 1era Compañía basada en Tan Son Nhut como una fuerza de reacción rápida paracaidista, condujo saltos en Lagray, Bao Cong, Ap Baa Cong, norte de  Vung Tau, y en Tra Vinh. Reagrupado en enero de 1950, el 2BEP fue aerotransportado hacia el Vietnam Central, donde sirvió en Dong Hoy, Pho Trac, Hue y la península de Cau Mai, Quang Nam y Da Nang, antes de retornar a Saigón a finales de febrero.Por mayo, elementos del 2BEP retornaron al Vietnam Central. La 2da Compañía salto en My Trach para proveer seguridad a una unidad aeromédica que estaba en tareas sanitarias. Con el comienzo de la Campaña de la RC4 por parte del Gral. Giap, 2 compañías rápidamente se movieron al norte de Vietnam el 20 de setiembre de 1950 y tres días después saltaron sobre Sin Ma Kay para permitir a un batallón Marroquí replegarse. El 24 de octubre de 1950, los restos del 2BEP, arribaron al Tonkin para restituir el destrozado 1BEP...El 2BEP peleo a través del Tonkin y estuvo en Dong Trieu para debilitar la ofensiva de Giap en abril de 1951, tanto como en los combates del Río Day en mayo. En junio y julio el 2BEP estuvo en Phat Diem y entre el 8 / 9 de agosto salto sobre Kontum para contener al Viet Minh que amenazaba el sector montañoso Central. Continuaron operaciones alrededor de Kontum y después en Hue, retornando a Hanoi para el 4 de octubre de 1951, y de vuelta sobre Gia Hoi en los altos del Río Negro forzando al VM a abandonar su despliegue sobre Nghia Lo. En noviembre viajaron al sur pero en diciembre volvieron al norte para ser parte de ese ajedrez entre Giap y De Lattre, en Hoa Binh. Después de duros combates en  Ba Vi, Yen Cu y Ap Da Chong a lo largo del bajo Río Negro, la unidad se movió a la  RC6 para las tareas de limpieza en la ruta.Retirado hacia Hanoi el 26 de febrero de 1952, continuo activo en el norte, participando del raid aerotransportado de Phu Doan en noviembre, ocasión única que vio a los dos BEP en la misma operación airborne. A finales de febrero de 1953 el 2BEP fue rápidamente enviado a Na San, volviendo a Hanoi pasados unos dias, para caminar por el Delta. Durante la Ofensiva a Laos (de Giap) de la Primavera de 1953, el 2BEP fue trasladado vía aérea para limpiar los caminos a Luang Prabang, combatiendo en Ban Ban. El 17 de julio de 1953 saltaron sobre Loc Ninh en Vietnam del Norte, para dar cobertura al repliegue de la Fuerza del Raid de Lang Son.<img src="http://img155.imageshack.us/img155/6649/2bep1zw9.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img213.imageshack.us/img213/3586/2bepes6.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En Tong, saltos de entrenamiento para el combate - 1º de Agosto de 1953Un poco de descanso en Hanoi, y de vuelta al Delta, perdiéndose el salto inicial en Dien Bien Phu. El 27 de diciembre de 1953 la unidad es aerotransportada a Laos, donde después de dos semanas se muda a Saigón y luego a Nha Trang para una OPS Anfibia cerca de Tuy Hoa. De nuevo a la zona Central para limpieza al oeste de Pleiku y a lo largo de la RC19 entre An Khe y Dak Ayoun.Tras el ataque de Giap a DBP el 13 de marzo de 1954, el 2BEP rápidamente se traslada a Hanoi; y entre el 9 y el 11 de abril salta sobre el campo sitiado. Para el 24 de abril las bajas han sido tantas que los restos del 2BEP se juntan con los restos del 1BEP para formar el BEP Interino (Provisional BEP). En las dos semanas siguientes, la ferocidad de los combates también aniquilaria a éste BEP.El 1º de junio de 1954, la retaguardia del 2BEP se junta con el recién llegado 3BEP para crear el nuevo 2BEP, que se traslada desde Cat Bi a Tan Son Nhut el 21 de julio de 1954.La última acción de combate del 2BEP será en Thu Dau Mot el 30 de julio de 1955. Continúo brindando seguridad en el área tras el cese al fuego. La 5ta Compañía se estaciono en Pleiku desde enero a mayo de 1955. Tras unas maniobras de salto en la región de la Plantación Courtenay en setiembre de 1955, el 2BEP abandono Saigón y Vietnam, rumbo a Argelia el 1º de noviembre de 1955 dejando un heroico tributo de sangre de los 19 oficiales, 45 suboficiales y 707 legionarios muertos en acción.[/shadow]<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img527.imageshack.us/img527/2919/frenchforeignlegionparaeb7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Legionarios del 2e BEP, agosto de 1953. Nótese la variedad de uniformesCuando los caminos quedaban intransitables (por la inseguridad y el estado de los mismos), y sin aeródromos suficientes, la red ferroviaria de Indochina constituyó la única via terrestre de intercambio que podia ser utilizada luego de la IIGM. Indispensables pero terriblemente frágiles, los trenes hacian posible mantener el esfuerzo de guerra frances, trasladando suministros, soldados y armas al interior del país. Para paralizar la circulación bastaba solo con sabotear las vías o con atacar directamente los trenes.   Sin el flujo logístico, el Sur de Anam podia ser aislado y el cuerpo expedicionario frances asfixiado. Así, un clima psicológicamente pesado se instaura y crea un sentimiento permanente de inseguridad que gasta a los franceses. Con pocos medios, el Viêt-minh parece poseer fácilmente la ventaja en "la guerra de las vias". <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img98.imageshack.us/img98/2239/vietnam1pb1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La preocupación esencial de los jefes militares francese fue asegurar el control,  mantener la integridad de las vias y asegurar la libertad de circulación de los trenes. La defensa de la red es progresivamente organizada. Desde 1946, los medios del ferrocarril son puestos a disposición del ejército. El servicio militar de los ferrocarriles permite mantener el máximo de circulación según los imperativos de la guerra. En 1948 se decide organizar los convoyes ferroviarios conocidos como “Rafale” (Ráfaga). Un Rafale consistia en la locomotora, vagones  y un furgón de cola blindado, un carro blindado con una pieza de artilleria, con guardias y mecanicos. En alguna parte del convoy del tren estaban el puesto de comando, en otro vagón el puesto de la radio, otro para  para los soldados, otro para la cocina y otro para la municion. En lo sucesivo, los trenes circularían agrupados en varios tramos. Cada convoy es dotado de material y personal necesario para la revisión de las vías; comunicacion por radio; vagones blindados y armados (al comienzo con lo que estuviera disponible, por ejemplo piezas de artilleria japonesas), y servidos por tripulaciones especializadas que son incorporados a cada tramo.  <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img368.imageshack.us/img368/397/indochine42xj4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>De ese modo, se aseguraba que los puentes no volaran entre tren y tren, ya que Viêt-minh tuvo que esperar el paso del Rafale para desmontar nuevamente las vias. Pero la vía debía ser protegida porque la Rafale presenta el inconveniente de dejar mucho tiempo desocupadas secciones de vias que entonces son saboteadas fácilmente. Así, los puntos sensibles de la red son defendidos por más de una veintena de fortificaciones cuyos elementos móviles también patrullan los alrededores de la vía. Sin embargo, el conjunto de este dispositivo queda insuficiente. La debilidad de los efectivos no permite a los puestos asegurar una presencia continua; en cuanto a los trenes, se limitan a comprobar el sabotaje. Faltaba lo esencial, el dispositivo que prohiba que la vía sea rota. Así como su nombre lo indica, un Train Blindé (TB) se cararcteriza ante todo por su blindaje. Con la evolución del conflicto, la protección se mejora pero no todo el conjunto del tren es blindado ya que en definitiva solamente a algunos vagones se arman  los de combate y el que transporta las municiones; los vagones de servicio quedan ordinarios. Atado a las vias, el tren es inutil para las maniobras y suceptible de ser atacado. La mejor protección del tren blindado es su movilidad .Pero es un compromiso entre el blindaje, la potencia de las máquinas y el peso soportable por los puentes de la red. El tren es viable gracias a la combinación movilidad-potencia de fuego. Para sobrevivir, el tren debe ser capaz de asegurar un sistema defensivo con la ayuda de su armamento de combate cercano. Si llega el caso, el TB debe también apoyar a distancia corta un desembarco a tierra.En noviembre de 1948, uno de los trenes blindados construidos en los talleres de Ingenieros en Nha Trang, es confiado a la compañía regimental del 2o REI. El tren blindado comprende dos locomotoras blindadas y catorce coches: ocho vagones de combate, un vagón P.C ., un vagón enfermería blindado, un vagon de ingenierons y varios para carga. La tripulación del tren comprende a una centena de suboficiales y legionarios. Armada de ocho ametralladora Reibel, un cañón de 40 mm Bofors, un cañón de 20 mm Flack, de lanzagranadas, y de dos morteros de 81 y 60 mm. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img300.imageshack.us/img300/3653/trainblindehh8.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> [/COLOR] ---------- Post added at 05:10  ---------- Previous post was at 05:09  ---------- Insignia del 2 REILa movilidad del TB también resulta de la complementariedad entre la tripulación a bordo y el elemento desembarcado; su servicio necesita algunas disposiciones tácticas. Además del equipo de vigilancia de las vias, el tren se desplaza a velocidad reducida para precaverse de todo sabotaje y descubrir las minas. Si es necesario se lleva de punto de observación a punto de observación, enviando eventualmente una patrulla de reconocimiento a pie. Para coordinar el conjunto, el jefe del tren, un oficial subalterno experimentado dispone de buenos enlaces internos con cada componente: vias, potencia de fuego y grupos de intervención. En caso de ataque, la alerta es difundida rápidamente y el TB dispara todas sus armas mientras que una decena de hombres designados de antemano se reúne para llevar un contraataque eventual.  La seguridad del tren blindado resulta de varios compromisos técnicos pero también de una destreza innegable de la tripulación que, a pesar de las numerosas dificultades, tiene éxito en hacer circular estos trenes durante todo el conflicto. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img98.imageshack.us/img98/5384/vietnam2st7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La vía del ferrocarril es debilitada por las inclemencias, el gran número de puentes  y el mal estado general de las instalaciones, pero, sobre todo, la agresión constante del Viêt-minh. Así, el TB repara la vía para asegurar su propia libertad de acción sin depender del menor corte. A cada extremidad, dos vagones plataformas transportaban el material de reparación. Las reparaciones efectuadas eran a menudo limitadas a la entrega en el sitio de vias, puentes, travesaños, pernos o durmientes, porque los trenes no poseíann a bordo el efectivo ni los medios para trabajos pesados. También, si estos últimos eran importantes, un tren de especialistas efectúaba la reparación. Eventualmente, los trenes blindados sostenían las obras asegurando su defensa, la guardia de noche o la movilidad de los agentes y de los materiales. Los puestos estaban aislados y distantes por término medio de veinticinco kilómetros unos de otros, o que no permitía una defensa sin apoyo exterior y los hacían muy vulnerables. Durante el día, su superioridad era solo debida a la presencia de elementos blindados, al fuego de apoyo de las secciones móviles de artillería con obsrvadores Morane o la aviación de caza. Durante la noche, los apoyos son inoperantes, pero el TB está en escucha permanente sobre la red de seguridad del territorio y en caso de ataque, la respuesta podía ser rápida.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img120.imageshack.us/img120/3442/indochine2qf2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El 23 de junio de 1952,  la estación de Muong Man fue atacada por un batallón del Viet Minf. El tren del teniente Lucas intervino.  Sosteniendo el combate durante cinco horas, el TB pudo  detener el asalto que se prepara contra el puesto. Gracias a su acción, la tripulación permite el salvamento de los últimos defensores de la guarnición. A diario, los trenes quebrantan la soledad de los puestos  abasteciéndolos o efectuando enlaces rápidos de mando. Un TB es un compañero que prueba que los puestos no están abandonados. Cualquiera que sea la situación, no es desconsolada ya que un tren blindado no está  muy lejos. Puede hacer de todo, dar fuego de apoyo, abastecer, reparar y evacuar. El transito funciona sólo si los trenes comerciales respetan horarios establecidos. La Rafale circula a días y horas fijas lo que lo hacía que sea muy vulnerable. A partir de 1950, el TB efectúa patrullas para limpiar la vía antes de la salida de la Rafale, incluso como escolta. Sin embargo, esta práctica inicialmente demandada por los agentes del Ferrocarril Indochino (CFI) regularmente es vuelta a discutirse porque los ejemplos demostraron la inutilidad de la práctica que consiste en hacer escoltar a la Rafale por un TB. Absolutamente no sirve para nada por el hecho de que se obliga a marchar al TB a velocidad comercial. En cambio, la protección aportada a los trenes en dificultades es una necesidad que tiene la aprobación de todos. La presencia de TB  tiene una gran importancia psicológica y moral en las tripulaciones de los vagones blindados de la Rafale.  Responsables de la defensa de la red, el estado mayor completa la acción de los puestos, las torres y TB en operaciones que tienden a una limpieza masiva de la vía del ferrocarril. Generalmente se trata de cerrar un zona y rastrillar el terreno para destruir al enemigo. Así las numerosas operaciones pudieron ser llevadas con éxito gracias al apoyo aportado por los trenes con el fuego de apoyo dado a las unidades voluntarias. (Sin embargo, este empleo es dudoso porque por razones de seguridad los trenes blindados no deben ser utilizados en bases de fuego estáticas durante un tiempo  indeterminado).<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img352.imageshack.us/img352/5104/indochine43et4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El 18 de enero de 1953, un comando del TB avanza lo más de prisa posible en la hierba a elefante bajo un sol de plomo para atacar un pueblo en el cual se estaciona una unidad del Viet Minh. No esperando una acción, los rebeldes no organizaron la defensa. Dejan en el mismo sitio a veintiun muertos de los que están un comisario político. Cuando la información obtenida deja presagiar a un enemigo netamente superior, el jefe del tren da cuenta al sector. Durante la noche, los trenes blindados efectúan tiros de acoso para sorprender la actividad de los rebeldes en los aparcamientos usuales, sobre caminos últimamente concurridas o los puntos  a partir de las cuales los puestos son atacados. El empleo del cañón es un medio de expresión y de presión: . Se trata de mostrar su presencia más que probar la eficacia de la artillería. El resultado de estos tiros se mide más por el efecto obtenido en los espíritus que por las pérdidas efectivas del enemigo en el mismo sitio. En julio de 1954, la "Ráfaga" es afectado  al ejército vietnamita. Luego el ARVN intentaria sin exito utilizar vagones blindados autopropulsados para defender las vias, pero el VC ya habia aprendido la lección con Le Rafale.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img300.imageshack.us/img300/3529/21872900rh0.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Trenes del Viet MinhEl Vieth Minh habia capturado algunos trenes en el sector costero al sur de Tourane y al norte de la ciudad de Tuyhoa en 1945, también tenian uno o dos trenes blindados. Aunque el proposito de éstos no era utilizarlos como tales, sino más bien limpiar las vias, cuando la jungla invadia grandes zonas de vias y el transporte de suministros.Poco es sabido sobre los trenes del Viet Minh. Los ferrocarriles ayudaron según parece a que el Viet Minh construya los vertederos de suministros clandestinos desde dónde este material es distribuido al  interior en mulas o carretas. Tiempo después las guerrillas tuvieron en sus manos un Molotov de dos y media toneladas de fabricacion rusa, construido en Gorky en la Volga superior y fue llevado por la vía Transsiberiana y la gran línea del norte-sur de china que se conectó con la frontera de Vietnam a un punto menos de cien millas fuera de la costa.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img206.imageshack.us/img206/3843/77666542jn4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img172.imageshack.us/img172/5097/03229099be140d610156dk7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></blockquote>

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