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Mensaje: <blockquote data-quote="FloSof" data-source="post: 746221" data-attributes="member: 5836">Douglas B-26 Invader Los Invasores Franceses en Indochina<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img185.imageshack.us/img185/3430/a26invaderki1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La Armée de l`Air había hecho saber la necesidad de un bombardero liviano en Indochina, pero no hubo aviones disponibles hasta que el programa de ayuda Americana hizo posible ello. Bajo el MDAP, la Armée de l`Air inmediatamente pidió veinticinco bombarderos livianos Douglas B-26 Invader. Aunque el Invader tenía una gran demanda por parte de las unidades de la USAF en Korea, los EEUU garantizaron el pedido frances y los primeros cuatro B-26 arribaron a Tan Son Nhut el 4 de noviembre de 1950. Antes del arribo de los B-26, la mayoría de las misiones de bombardeos habían sido voladas por aviones cazas, e incluso en numerosas ocasiones por los transportes AAC.1 y C-47.En noviembre de 1950 un grupo de aviadores francesas, todos con experiencia previa en bombarderos, mayormente en los B-26 Marauder comenzó el entrenamiento en los Invader pertenecientes a unidades de la USAF estacionadas en Francia. El siguiente mes se trasladaron a Indochina y el 1 de enero de 1951, el Groupe de  Bombardement 1/19 Gascogne fue oficialmente reformado en la Base Aérea 193 en Tourane, en Annam. Debido a que el GB.1/19 había sido ya equipado con el B-26 Marauder hasta su disolución en mayo de 1946, y, por lo tanto, fue receptora de los nuevos B-26 Invader. El establecimiento inicial del escuadrón  fueron veinticinco aviones, y el 3 de enero de 1951 un total de diecisiete B-26B y ocho B-26C reformados en Japón antes de la entrega – fueron entregados oficialmente por la USAF en una ceremonia en Tan Son Nhut (BA.191). Después de un corto período de trabajo, el GB.I/19 fue declarado operacional el 1 de febrero, volando su primera misión de combate el mismo día. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/1066/a26invader2db9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un B-26 en la planta de Mitsubishi, Komaki, Japón, antes de ser llevados a Indochina por tripulantes norteamericanos.La base de la unidad era Tourane, pero también había un destacamento de seis B-26 en Tan Son Nhut y otro de siete aviones en Cat Bi (BA.195), entre Hanoi y Haiphong. De por sí los 2,400metyros de pista Tourane era poco adecuados para los Invader, pero las condiciones de vida en la base fueron mucho peores, con el agua racionada la mayor parte del tiempo.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/9753/a26invaderinforeignmiliog7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Fotografia de uno de los primeros Invader en Indochina, tomada sobre Tonkin, marzo de 1951. Ninguna letra o insignia de la unidad fueron aún aplicadas al avión.El GB.I/19 había sido puesto bajo el mando directo del CAEO (Commandement de I'Air en Extreme Orient) y sus aviones estaban disponibles en toda Indochina, volando más de 2500 salidas durante el primer año de existencia del escuadrón. Pero en la práctica la mayoría de los combates tomaron lugar en Tonkin y la parte norte de Annam y allí era donde se concentraba todo el esfuerzo. Desde finales de marzo a mediados de junio de 1951, las fuerzas del Viet Minh intentaron repetidas veces romper las líneas defensivas en los deltas del Río Rojo y el Río Day, los B-26 en compañía con los Kingcobras y Hellcats inflingieron enormes pérdidas a las Divisiones 304 y 308 del Viet Minh. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img253.imageshack.us/img253/2820/a26invaderinforeignmiliwp1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Cargando un Invader del GB I/19 en Tourane, durante los primeros años de guerra.La primera gran batalla en la cual el GB.I/19 tomó parte fue en Mao Khe entre el 23-24 de marzo, con un total de 138 salidas del los B-26. (Esta batalla también vio el primer uso operacional del Bearcat en Indochina). Un problema particular que los Invader encontraron fue las enormes cantidades de municiones que consumían (algunos aviones llevaban hasta 18 ametralladoras), y las reservas rápidamente decrecieron de tres a dos meses de stock. Para el 1 de octubre de 1951, los B-26 ya habían lanzado 1,767 toneladas de bombas y 218 contenedores de napalm, y disparado 1965 cohetes y 1,150,000 cartuchos de 12.7mm.El primer Invader francés perdido en Indochina fue el B-26B 44-34558, que salió en misión el 28 de abril de 1951 durante un vuelo de reconocimiento a lo largo de la RC 4 entre Lang Son y Cao Bang cerca de la frontera con China. Aparte de los dos miembros de la tripulación, el Cap. Dieudonne y el Ayudante Durengues, el avión también llevaba General Hartemann y a una corresponsal femenina de nombre Balesi como pasajeros. La muerte del General fue un gran golpe  para la moral francesa. Nunca fue establecido exactamente que le pasó al avión. El Viet Minh reclamó que lo habían derribado, pero la posición oficial francesa fue que una de las bombas que llevaba el Invader (bomba de racimo) había accidentalmente explotado en la bodega de bombas.  Años después, un soldado repatriado de la Legión Extranjera, que había sido prisionero del Viet Minh en el área, reportó haber visto un B-26 con problemas en los motores cerca del tiempo en cuestión. El piloto hizo el intento de un aterrizaje de emergencia, pero el avión se estrelló en las montañas. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img84.imageshack.us/img84/2765/0472b26atterrissagepberay3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Durante el resto de la temporada del monzón de 1951, la lucha disminuyó, mientras ambas fuerzas consolidaban sus fuerzas.  Los refuerzos recibidos por los franceses durante ese período incluyó cinco RB-26C,  asignados GB.1/19. Un RB-26C pintado de negro pronto fue apodado “Corbeaux” (Cuervo), y luego el nombre se extendió a cualquier Invader de color negro.  Antes del arribo del RB-26, la única unida de reconocimiento aéreo en Indochina había sido el EROM.80 en Bien Hoa, que tenía algunos NC-701 Martinets  y unos pocos F8F-1 P Bearcats, recientemente recibidos de los EEUU. Rápidamente se decidió crear una unida separada que operara los RB-26, y el 1 de noviembre de 1951, la Escadrille de Reconnaissance B-26 (ER.B-26) “Armagnac”  fue oficialmente formada en  Tourane.  Sin embargo, los vuelos continuaron bajo el mando GB.I/19. Las misiones de la unidad normalmente eran ordenadas directamente por el CAEO. Unos de los RB-26 fue perdido el 17 de noviembre, lo que dejó solo cuatro aviones para cubrir toda Indochina. Generalmente eran asignados a otras bases según las necesidades, incluyendo una mayor o menor presencia en Cat Bi. Los RB-26 fueron mayormente utilizados en foto reconocimiento, pero también fueron utilizados para los mapas aéreos. En ésta última tarea se unieron a mediados de 1952 algunos Le 453 registrados por civiles y B-17G del Institut Geographique Nationale.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/2889/a26invaderinforeignmilicq1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Solo unos poco B-26 pintados de negro fueron entregados a Indochina en 1953, pero esto cambiaría en 1954 cuando los refuerzos provinieron directamente de Korea, como este Invader del GB.I/25. El código en l nariz, justo detrás de la insignia del escuadrón, es roja. Nótese también los contenedores de ametralladoras y antenas bajo las alas.El RB-26C era apreciado por las larga autonomía, frecuentemente las misiones excedían las 5 horas y media. El primer año de operaciones los RB-26 tuvieron problemas obteniendo buenas películas para sus cámaras, y a menudo tuvieron que hacerlo con las anticuadas películas británicas 17B/450 que requerían más de tres veces la normal exposición de tiempo. Las misione nocturnas eran a veces realizadas con cámaras K19. Para este propósito el avión podía llevar un número de bengalas en su bodega de bombas, la opción incluían 12 bengalas M46, para ser lanzadas desde 7000 pies, y 50 bengalas M112 para lanzarlas desde los 3500 pies. El 15 de octubre de 1951, se comenzó a volar misiones de bombardeo nocturnas en Indochina, inicialmente empleando AAC. 1 “Toucan” del GT.2/62 y  NC-701 del ELA.52. Desde noviembre, los B-26 y los Privateer de la Aeronavale fueron también asignados. Los B-26 estuvieron temporalmente basados en Gia Lam, en las afueras de Hanoi, para estas operaciones, ya que la pista de Cat Bi estaba cerrada debido a trabajos de ampliación todas las noches. Las misiones nocturnas pronto cesaron debido a la falta de bengalas. El Viet Minh retomó su ofensiva a comienzos de octubre de 1951, cuando la División 312 realizó repetidos ataques contra las posiciones francesas en Nghia Lo en el este de Tonkin, pero sin éxitos. De las más de 1000 salidas en apoyo a la guarnición, 150 fueron voladas por los Invader. Unas pocas semanas después, el 14 de noviembre, los franceses lanzaron tres batallones de paracaidistas en la ciudad de Hoa Binh, al oeste de Hanoi, durante la Operación “Lotus”. Las tropas de tierra avanzaban desde el delta del Río Rojo y rápidamente abrieron un corredor a la ciudad y la operación inicialmente un éxito. El lanzamiento en Hoa Binh se realizó con muy poca resistencia, pero los B-26 y otros aviones volaron numerosas misiones en apoyo al avance sobre la RC 6. En un punto, los franceses utilizaron señuelos que probaron ser muy efectivos. Un gran número de bolsas de arena colgando de viejos paracaídas fueron lanzados desde aviones Ju 52, creando la ilusión un asalto aéreo mucho mayor. Cuando las tropas del Viet Minh avanzaban sobre la zona de lanzamiento, un terreno abierto, fueron atacados por bombarderos y caza bombarderos que inflingieron grandes pérdidas. Luego el Viet Minh lanzó varias divisiones contra Hoa Binh y la RC6, y la para finales de diciembre la ruta terrestre fue cortada. Durante dos semanas Hoa Binh tuvo que ser suministrada vía aérea hasta que la ruta pudiera ser reabierta, una vez más con la ayuda de un masivo apoyo aéreo. Pero la situación comenzó a empeorar y las posiciones francesas a lo largo de la RC 6 comenzaron a retirarse a Hanoi a partir del 22 de febrero de 1952. El éxito del GB.I/19 durante 1951 hizo que se formara un segundo escuadrón de B-26 en Indochina. La unidad seleccionada fue la GT I/25, aún volando los aviones de transporte  Halifax. Éstos ahora estaban fuera de servicio y en los últimos días de octubre de 1951 las tripulaciones dejaron Francia rumbo a Indochina, llevando un gran número de C-47 como reemplazo del venerable “Toucan” que había sido la espina dorsal de los escuadrones de transporte en el Extremo Oriente. Con el arribo, 15 tripulantes comenzaron la conversión a los B-26 utilizando los aviones del GB.I/19, y en enero de 1952 el escuadrón fue oficialmente renombrado GB.I/25 Tunisie. Los primeros cuatro B-26C para el GB.I/25 arribaron el 5 de marzo de 1952, seguidos de otros cinco el 10 de marzo cuando los aviones fueron oficialmente entregados en una ceremonia en Tan Son Nhut.  Cuantro B-26C más arribaron a los pocos días y los últimos tres fueron recibidos el 18 de abril, dándole al GB. I/25 la fuerza de 16 B-26C. En abril el escuadrón se movió a Cat Bi, que se convirtió en su base principal por el resto de la guerra. Dado que la unidad inicialmente no tenía B-26B, fue utilizada mayormente para  el bombardeo nivelado, dejando que el GB I/19 llevara a cabo la mayoría de las “strafing missions” a los Invader. Para el bombardeo de nivel, el procedimiento normal fue utilizar tres Invader en formación V. Solo el líder necesitaba ser un B-26C con una mira de bombas Norden, mientras que los otros lanzaban sus bombas  según el líder de formación. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img297.imageshack.us/img297/2947/a26invaderinforeignmilidv6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> El primer B-26C remarcado para el GB.I/25 Tunisie, marzo de 1952.Debido a las condiciones ambientales, cerca del 80% de las misiones de bombardeo tuvieron que ser llevadas a cabo a altitudes inferiores a los 4000 pies, con la mayoría de las misiones voladas alrededor de los 2000 pies de altura. Esto hizo muy que las  formaciones sean muy vulnerables al fuego antiaéreo durante tres o cuatro minutos, y también significaba que el modo del visor Norden estuviera en ángulo fijo, lo que dio mucho menos precisión. La experiencia en Indochina mostró que un “bombardier” experimentado con este método podía alcanzar un promedio de unos treinta metros de precisión, mientras que un inexperto un promedio de 150 metros.<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img253.imageshack.us/img253/7827/a26invaderinforeignmilifk0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Una buena vista cercana de la nariz de una B-26C, mostrando detalles del sistema de mira Norden y protector de sol.Los Invaders también fueron utilizado en bombardeo en picada, en el que el piloto era el que apuntaba con la mira de sus ametralladoras. La caída comenzaba usualmente a los 4000 pies, con el pull-up comenzando a los 2300 pies, la bomba comenzaba a solarse justo antes de que el avión retornara a una altitud horizontal. Se esperaba que cerca del  50% de las bombas  cayeran en un área de 60x150 metros, lo que era considerado el tamaño de un blanco ideal.  Debido a su imprecisión, el bombardeo en picada fue raramente utilizado durante las misiones de apoyo aéreo cercano. La principal carga bajo las alas utilizadas por los caza bombarderos franceses desde diciembre de 1950 en adelante fue le napalm, y también fueron llevados por los B-26 del BB I/19, pero raramente por los del GB I/25. Las bombas de propósitos generales fueron la más común en la bodega de bombas, y estas incluían la M30 de 45 kg, M57/M57A1  de 115 kg, M43/M64/M64A1  de 225 kg y la  M65/M65A1 de 450 kg.  Otro tipo de carga incluían la bomba incendiara M47 de 45 kg; y las M4A1 de 45 kg y M81 de 120 kg de fragmentación. Algunas experiencias se hicieron con bombas retardadas por paracaídas, pero no fueron nada efectivas. La mayoría de los aviones podía cargar catorce cohetes bajo las alas, u ocho cohetes y dos bombas. Todos los Invader utilizados en Indochina (excepto los RB-26C) retuvieron sus cañones dorsales y en muchos casos el ventral, sin embargo no siempre las armas iban cargadas. Si la burbuja dorsal iba armada, el arma generalmente era bloqueada en posición de disparo delantero. Para compensar la falta de las ametralladoras en la nariz y en las alas (muchos B-26B tenían seis ametralladoras de 12.7mm en las alas, los B-26C del GB I/25 usualmente tenían añadidos dos montajes de dos ametralladoras de 12.7mm cada uno bajo las alas. Tomaba cerca de 20 minutos rearmar a un B-26 con bombas livianas, cohetes y munición para las ametralladoras, mientras que cargar ocho bombas de 220kg tomaba 40 minutos. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img253.imageshack.us/img253/3551/a26invader1ie9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un B-26C del GB I/25 “Tunisie” en Cat Bi, Haiphong, 1952.Para mediados de mayo de 1952, el GB I/19 comenzó a recibir las primeras tripulaciones de reemplazo desde Francia. A diferencia de las tripulaciones originales, que en su mayoría eran veteranos de la IIGM, los nuevos pilotos habían pasados por un curso especial de bombardero en el centro de entrenamiento CIET en  Mont-de-Marsan utilizando aviones MD-311, seguido de B-26 de unidades de la USAF. Los bombardiers también fueron entrenados en Cazaux, pero cada uno solo había lanzado 50 bombas, incluso cuando las estimaciones decían que se necesitaban lanzar 200 bombas para obtener eficiencia en  el sistema Norden.  Obtener artilleros aéreos para los Invader fue un problema puesto que el Armé del Air ya no tenía un programa de formación de artilleros. En Indochina, las armas eran, por lo tanto, generalmente operadas los mecánicos de vuelo sin ningún tipo de capacitación especial. Era, como dijo un informe francés, suerte de que nunca se encuentre oposición aérea!En agosto de 1952, los dos escuadrones de B-26 dejaron de estar bajo el control directo del CAEO, y sus aviones fueron puestos bajo el mando de diferentes Comandos Aèreos Tácticos (GATAC) en Indochina. Allí trabajaron en cooperación con el cuartel general de  las fuerzas terrestres locales (al menos en teoría) y fueron responsables de todo el apoyo aéreo cercano a las unidades en el área. Para este propósito, los Invader fueron asignados a pequeñas secciones en varios aeródromos. Hasta entonces, los B-26 habían estado casi exclusivamente para el apoyo de las tropas en tierra, pero desde mediado de 1952 ocasionalmente  comenzaron a ser utilizado en el rol de interdicción, en formaciones de más de seis o en algunas ocasiones incluso doce aviones. Una de las primeras de estas misiones fue la Operación Gruyere en la cual los Invaders bombardearon depósitos del Viet Minh en las cercanías de Dong Dang, donde las armas recibidas de China eran almacenadas. Algunos radares antiaéreos SCR-584 habían sido recibidos desde los EEUU y uno de estos fue puesto en servicio en Song Tay (luego movido a Gia Lam) y utilizado para dirigir ataques de interdicción en Tonkin durante el mal tiempo.Una sola misión nocturna de tres B-26 también fue volada bajo la guía del radar. Un número de Invader fueron entregados con el equipo de radar de navegación APN-3 Shoran instalado. Pero debido a que los receptores de tierra CPN-2 no estaban disponibles, los franceses devolvieron el equipo aéreo a la USAF. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/6392/a26invaderfj8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un B-26C del GB I/25 en Cat Bi, 1952En algunas regiones remotas, notablemente en el norte de Tonkin y en Laos, un número de B-26 fueron equipados con radios SCR-300 para radiopatrulla, muchas veces en apoyo a las guerrillas Meo que trabajaban para el servicio de inteligencia francés. En estos casos los Invader estaba nen contacto directo con las tropas en tierra, realizando ataques bajo la dirección de éstos, y también sirvieron como Controladores Aéreos, si es que algún avión lo necesitaba. Los B-26 con SCR-300 también fueron utilizado como puesto de mando aéreo, y en raras ocasiones incluso como corrector de fuego de artillería. Pero los Invader no fueron muy eficaces en estos roles, y para 1953 todos los SCR-300 habían sido removidos de los B-26.Como todos los ejércitos en guerra a miles de kilómetros de distancia de su país de origen, los franceses en Indochina se dieron con problemas de logística que en momentos parecían insuperables.  Esto era particularmente cierto para la Armee de I'Air. El General Chassin, quien  había reemplazado al General Hartemann como comandante de las fuerzas en Indochina, expuso esto en un artículo que escribió en 1952: "Los heridos pueden ser alentados para hacer un esfuerzo supremo, y los hombres agotados pueden ser galvanizados para ir a la acción . Pero un avión averiado no puede ser galvanizado, y ni siquiera el más elocuente de los discursos puede hacer funcionar un motor cuando no tiene combustible." El clima hostil de Indochina junto a la escasez de piezas de repuestos dieron lugar a una baja tasa de servicio. Durante 1952, los Invader requirieron de 50 a 60 horas-hombre de mantenimiento por cada hora de vuelo. Al mismo tiempo, el plazo de entrega de las piezas de repuesto en general era de 45 días, una situación que no mejoró hasta comienzos de 1954. Una vez que la evacuación de Hoa Binh fue completada, ambos bandos comenzaron a reagruparse para las operaciones post-monzón a finales del año. El 17 de octubre de 1952, el Viet Minh atacó las posiciones francesas de Nghia Lo, entre los Ríos Rojo y Negro, y pronto estaban avanzando hacia el oeste a través de la frontera con Laos.El agua durante este período y la falta de apoyo aéreo eficaz para los defensores franceses se citó como uno de los principales motivos del éxito del Viet Minh, a pesar de un importante número de salidas de B-26, Bearcat y Hellcat. Durante la batalla por Nghia Lo los Invader volvieron a utilizarse en ataques nocturnos, con sus objetivos iluminados por las bengalas “Luciole” (Glow-worm) lanzadas por aviones C-47. Era la primera vez que esta técnica era sido utilizada por los franceses. Más adelante, los B-26 fueron utilizados a veces para transportar hasta doce bengalas, con dos aviones turnándose para lanzar bengalas y bombas. En casos excepcionales, cuando no se dispone de bengalas, el napalm podría también ser utilizado para iluminar el blancoEstas misiones nocturnas eran voladas como bombardeo de nivel, utilizando el sistema de mira Norden, y requería un clima claro y buen conocimiento del área del blanco. Al final de la guerra, los Invader también fueron utilizados en apoyo de puestos avanzados que utilizaban lámparas o bengalas para indicar su posición, similar a la técnica utilizada por las fuerzas de EEUU en Vietnam diez años después.  El comandante militar en Indochina, el General Salan, decidió atacar desde sus posiciones en el delta, cortando el norte dentro del territorio del Viet Minh, detrás de sus  dicciones de vanguardia. La idea era  desarticular el plan del General Giap y forzarlo a una batalla decisiva en términos favorables la los franceses. La operación, de nombre código “Lorraine”, comenzó el 29 de octubre, pero los planes franceses  no funcionaron y a mediados de noviembre de 1952 sus tropas comenzaron a retirarse hacia el delta. Al poco tiempo, la ofensiva del Viet Minh perdió fuerza, a medida que sus líneas de suministros comenzaban a sobreentenderse, y el repetido ataque contra la guarnición de Na San fue repelido con la ayuda de un extenso apoyo aéreo. Una gran operación de interdicción, llamada Ouragan, fue llevada a cabo por el  GB.I/19 entre el 19 y  26 de enero de 1953. En veintitrés salidas, seis B-26 basados en Cat Bi lanzaron 50 bombas de 500 kg y 16 de 250 kg contra los caminos de agua en la región de Vinh, destruyendo dos puentes, un túnel y una presa. La The Armee de I'Air había perdido seis o siete B-26 y un RB-26 para febrero de 1953, y durante marzo y mayo de ese año un total de ocho B-26 fueron recibido como reemplazo, comenzando a dividirselos entre GB.I/19 y  GB.l/25. Estos fueron los único Invader entregado a Indochina durante el año. HASta este punto, un total de 49 B-26 habían sido entregados (sin contar los cinco RB-26) a un costo total de 8,741,287 de dólares.A comienzos de 1953, el Viet Minh invadió el norte y centro de Laos. Laos había obtenido su independencia pero retenía fuertes lazos con los franceses. Francia estaba forzada a dirigir parte de sus fuerzas desde Tonkin para proteger la capita de Luang Prabang y otras ciudades Laosianas.  Para apoyar a las tropas en tierra, un destacamento de B-26 del GB I/19 fue basado en Seno en el centro de Laos, junto a algunos Hellcat de la Aeronavale. Un destacamento de Bearcat fue añadido más tarde. La pista de Seno consistía PSP (Pierced Steel Planking)  y era de solo 1600 metros de larga. Con la carga de bombas completa, el B-26 podía llevar solo suficiente combustible para un radio de 300 km, comparado a los 600-800 km usuales. <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img297.imageshack.us/img297/6766/a26invader6zy7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Una formación de 2 B-26B y un B-26C del GB I/19 durante la Operación “Picardie”, 1953. En un ttal de 390 salidas, los Invader ayudaron a derrotar al Viet Minh Xieng Khouang, y también llevaron a cabo ataques a sus líneas de comunicaciones.  Aunque la mayoría de las tropas del Viet Minh se habían retirado hacia la frontera de Tonkin en el verano, ahora había libertad de circulación en el norte de Laos y la amenaza a Luang Prabang seguía estando. Como resultado de esta invasión los franceses firmaron un acuerdo con el gobierno Laosiano en octubre de1953, prometiendo la defensa del país contra agresores extranjeros. La única gran ofensiva francesa en Tonkin durante el verano de 1953 fue la Operación Hirondelle,  en donde el 17 de julio dos batallones fueron lanzados en paracaídas en Lang Son, cerca de la frontera con China.  Este era un gran punto de concentración de suministros entregados al Viet Minh por los chinos, y el objetivo era destruir los depósitos el área. Diez B-26 del GB.1/25 bombardearon las zonas de salto antes del lanzamiento, junto a unos 50 Bearcat. La operación fue un éxito y las tropas en tierra se retiraron el 20 de julio.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina