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Yak-41 primer S/VTOL supersónico embarcado
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 548298" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 15px">Yakovlev Yak-43</span></strong></p><p></p><p>En 1986 se hizo una propuesta para un nuevo desarrollo del Yak-41 equipado con una variante del turbofan Kutznetsov NK-321, motor que era utilizado para propulsar al enorme bombardero estratégico Tupolev Tu-160. Este proyecto fue llamado Yak-43 y los trabajos iniciales se habían iniciado en 1983/84 como continuación a los del Yak 41M.</p><p></p><p>Se utilizaría el NK-321 como motor de elevación / crucero, con una tobera vectorial, pero, montados hacia adelante, había turborreactores verticales para la elevación. Sin embargo, las unidades de elevación/sustentación fueron complementadas en la nariz por una cámara de combustión auxiliar que recibía aire purgado del motor principal. Funcionando a máxima temperatura el NK-321 podía ofrecer un total de 244.8kN (55.070 libras) de empuje.</p><p></p><p>El Yak-43 tenía un ala alta de forma trapezoidal, montada en el fuselaje y un generoso LERX. Los empenajes verticales estaban inclinados hacia fuera.</p><p></p><p>Los datos de performances incluían un peso máximo VTO (despegue vertical) de 15.800 kg (34,8321 b) y un peso máximo STO (despegue corto) de 21.500 kg (47,3991 b), la máxima carga de armas en VTO era de 1.000 kg (2.205 libras) y en STO de 4.200 kg (9,2591 Libras) y el combustible interno ascendió 6.000kg (13,2281 libras), el radio de combate después de un despegue corto se estimaba en unos 900 kilómetros (559 millas).</p><p></p><p>Este nuevo desarrollo prometía ser toda una mejora con respecto al Yak-41M en términos de rendimiento y capacidad general. Las alas más grandes garantizaban una mayor agilidad, una carga de armas mayor podría ser llevada sobre una distancia mayor y se esperaba que el Yak-43 fuese una aeronave supersónica polivalente, capaz de llevar a cabo sus misiones tanto desde bases en tierra como desde el portaaviones. El Yak-43 también tenía por objeto incorporar tecnología de sigilo y aviónica más avanzada, pero el proyecto quedó en la mesa de dibujo, en parte debido a que el Yak-41 fue cancelado.</p><p></p><p></p><p></p><p><strong><em>El proyectado Yak-43</em></strong></p><p><img src="http://www.paralay.com/lfsyak/4150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p><img src="http://www.paralay.com/lfsyak/430.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p><img src="http://www.paralay.com/lfsyak/41202.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 548298, member: 5064"] [B][SIZE=4]Yakovlev Yak-43[/SIZE][/B] En 1986 se hizo una propuesta para un nuevo desarrollo del Yak-41 equipado con una variante del turbofan Kutznetsov NK-321, motor que era utilizado para propulsar al enorme bombardero estratégico Tupolev Tu-160. Este proyecto fue llamado Yak-43 y los trabajos iniciales se habían iniciado en 1983/84 como continuación a los del Yak 41M. Se utilizaría el NK-321 como motor de elevación / crucero, con una tobera vectorial, pero, montados hacia adelante, había turborreactores verticales para la elevación. Sin embargo, las unidades de elevación/sustentación fueron complementadas en la nariz por una cámara de combustión auxiliar que recibía aire purgado del motor principal. Funcionando a máxima temperatura el NK-321 podía ofrecer un total de 244.8kN (55.070 libras) de empuje. El Yak-43 tenía un ala alta de forma trapezoidal, montada en el fuselaje y un generoso LERX. Los empenajes verticales estaban inclinados hacia fuera. Los datos de performances incluían un peso máximo VTO (despegue vertical) de 15.800 kg (34,8321 b) y un peso máximo STO (despegue corto) de 21.500 kg (47,3991 b), la máxima carga de armas en VTO era de 1.000 kg (2.205 libras) y en STO de 4.200 kg (9,2591 Libras) y el combustible interno ascendió 6.000kg (13,2281 libras), el radio de combate después de un despegue corto se estimaba en unos 900 kilómetros (559 millas). Este nuevo desarrollo prometía ser toda una mejora con respecto al Yak-41M en términos de rendimiento y capacidad general. Las alas más grandes garantizaban una mayor agilidad, una carga de armas mayor podría ser llevada sobre una distancia mayor y se esperaba que el Yak-43 fuese una aeronave supersónica polivalente, capaz de llevar a cabo sus misiones tanto desde bases en tierra como desde el portaaviones. El Yak-43 también tenía por objeto incorporar tecnología de sigilo y aviónica más avanzada, pero el proyecto quedó en la mesa de dibujo, en parte debido a que el Yak-41 fue cancelado. [B][I]El proyectado Yak-43[/I][/B] [IMG]http://www.paralay.com/lfsyak/4150.jpg[/IMG] [IMG]http://www.paralay.com/lfsyak/430.gif[/IMG] [IMG]http://www.paralay.com/lfsyak/41202.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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