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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 553035" data-attributes="member: 5064">Características TécnicasConstruido en aleaciones de aluminio livianas principalmente sus características constructivas son:• Alas en delta cantilever de implantación media, de escasa superficie con relación al tamaño del fuselaje y con una flecha de aproximadamente 45° en el borde de ataque, dotadas con válvulas de control a reacción arriba y abajo de los bordes marginales (hasta 5 Kg/seg. de aire) para el control lateral a bajas velocidades o vuelo estacionario. Las alas se pliegan a mitad de la envergadura hacia arriba para almacenar el avión en los hangares del buque.• Fuselaje semimonocasco de sección oval, en su sección central se ubican los 2 motores de sustentación y el principal. Dos válvulas de control a reacción, con aire comprimido tomado del motor, se ubican en el cono de cola y adelante del tren de aterrizaje delantero para el control longitudinal y de guiñada (hasta 40 Kg/seg. de aire).• Tren de aterrizaje triciclo convencional.• Deriva trapezoidal y estabilizadores de implantación alta en el fuselaje.Corte Esquematico del Yak-38<img src="http://img152.imageshack.us/img152/5491/4yak38acortexq9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />MotorizaciónEl avión de serie, Yak-38A, esta dotado de un turborreactor Tumansky R-27V-300 de 6.800 Kg de empuje en seco alimentado a través de dos tomas de aire semicirculares de geometría fija y dotadas de separadores de capa limite ubicadas a la altura de la cabina. Los gases son expelidos a través de dos toberas de escape orientables (accionadas por un actuador hidráulico) para proporcionar sustentación en vuelo vertical o empuje en vuelo de crucero.Dos Kolyesov RD-36-55FVR de 3061 Kg de empuje están instalados en tándem en posición casi vertical (inclinados 87° respecto a la horizontal) inmediatamente detrás de la cabina del piloto de tal modo que en vuelo estacionario el empuje resultante de ellos y el motor principal pasa por el centro de gravedad del avión.El RD-36-55FVR diseñado por un equipo dirigido por A. Dynkin de la OKB Kolyesov es un turborreactor monoflujo con compresor de 6 etapas, construido en aluminio y fibra de vidrio lo que le da un peso de tan solo 176 Kg.Estos pequeños motores son usados para ayudar a la sustentación del avión durante los despegues y aterrizajes verticales o cortos, además del control de cabeceo y solo funcionan a plena potenciaLos ciclos de arranque de los motores RD-36-55FVR son automáticos y muy rápidos y un computador abre los portones sobre ellos y bajo las toberas para permitirles la entrada en funcionamiento.La puerta admisión superior de los RD-36-55FVR esta cerrada en vuelo de traslación pero cuenta con 24 flaps de succión que admiten aire cuando los motores están en funcionamientoSolo se abre en su totalidad cuando el avión vuela verticalmente. Dos escuadras a sus costados sirven de barreras aerodinámicas e impiden que los gases calientes expelidos por los motores asciendan por el fuselaje y se produzca el efecto de reingestión de gases calientes, bajo el fuselaje hay ubicado otro par de escuadras paralelas al eje longitudinal del avión.La dirección de empuje de los RD-36-55FVR puede variar hasta 30° por medio de deflectores y es controlada por el sistema automático durante el despegue y el apontaje.En vuelo vertical o estacionario las toberas del motor principal se orientan hacia proa para compensar el componente propulsivo de los motores de sustentación.Detalle de los Motores verticales RD-36-55FVR, Mecanismo Tobera Motor Principal Tumansky R-27V-300 Corte Motor Principal Tumansky R-27V-300 Válvulas de control a reacción<img src="http://img253.imageshack.us/img253/9379/motoressecytobgf3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img179.imageshack.us/img179/3881/motorprincipalytobsx0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982