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<blockquote data-quote="Rumplestilskin" data-source="post: 275916" data-attributes="member: 229">Bueno, los Mustang no tuvieron problemas en barrer los cielos alemanes aún con un armamento inferior; ni los Spitfires en cerrar los cielos ingleses. Lo más importante en el combate aéreo era la velocidad.El P-80 no tenía que vérselas con B-17.<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" /> [QUOTE0handschar]The USAF Strategic Air Command had F-80 Shooting Stars in service from 1946 through 1948 with the 1st and 56th Fighter Groups. The first P-80s to serve in Europe joined the 55th Fighter Group (later redesignated the 31st FG) at Giebelstadt, Germany, in 1946, remaining eighteen months</blockquote>En definitiva, eso es todo lo que importa.Y eso que tiene que ver? A los estadounidenses les bastó el ala convencional (no tan convencional, era un ala avanzada de flujo laminar) para superar a los alemanes; de ahí en más, podían avanzar. En julio de 1940 Northrop pueso en vuelo el N-1M, la primer ala volante, con un diseño en delta, y en 1941 se comenzó el diseño del XB-35, un ala volante en flecha, no había necesidad de ninguna iluminación alemana.Bueno, no sé como una industria puede ser más avanzada que otra con menor nivel de conocimiento. Lo cierto es que en Europa no se construyó ni de lejos, algo que se asemejara al B-29 por ejemplo (ni hablemos de cosas como el B-36), o un caza con la aerodinámica del P-51. Con respecto a los técnicos alemanes, en efecto, puede que alguno haya tenido participación en algún estudio, pero ningúno ocupó un lugar destacado en los desarrollos aeronáuticos estadounidenses o soviéticos (caso muy diferente por ejemplo a la importancia de sus técnicos en cohetes).[/QUOTE]

[QUOTE="Rumplestilskin, post: 275916, member: 229"] Bueno, los Mustang no tuvieron problemas en barrer los cielos alemanes aún con un armamento inferior; ni los Spitfires en cerrar los cielos ingleses. Lo más importante en el combate aéreo era la velocidad. El P-80 no tenía que vérselas con B-17.;) [QUOTE0handschar]The USAF Strategic Air Command had F-80 Shooting Stars in service [B]from 1946 [/B]through 1948 with the 1st and 56th Fighter Groups. The first P-80s to serve in Europe joined the 55th Fighter Group (later redesignated the 31st FG) at Giebelstadt, Germany,[B] in 1946,[/B] remaining eighteen months[/QUOTE] En definitiva, eso es todo lo que importa. Y eso que tiene que ver? A los estadounidenses les bastó el ala convencional (no tan convencional, era un ala avanzada de flujo laminar) para superar a los alemanes; de ahí en más, podían avanzar. En julio de 1940 Northrop pueso en vuelo el N-1M, la primer ala volante, con un diseño en delta, y en 1941 se comenzó el diseño del XB-35, un ala volante en flecha, no había necesidad de ninguna iluminación alemana. Bueno, no sé como una industria puede ser más avanzada que otra con menor nivel de conocimiento. Lo cierto es que en Europa no se construyó ni de lejos, algo que se asemejara al B-29 por ejemplo (ni hablemos de cosas como el B-36), o un caza con la aerodinámica del P-51. Con respecto a los técnicos alemanes, en efecto, puede que alguno haya tenido participación en algún estudio, pero ningúno ocupó un lugar destacado en los desarrollos aeronáuticos estadounidenses o soviéticos (caso muy diferente por ejemplo a la importancia de sus técnicos en cohetes). [/QUOTE]

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