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<blockquote data-quote="Rumplestilskin" data-source="post: 275935" data-attributes="member: 229">Es una posibilidad <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" />&nbsp; Aademás ¿En dónde dice que los estadounidenses desconocían todo sobre vuelos a alatas velocidades? (que no terminemos viendo lo que no dice, al más puro estilo manual M-60/HESH <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> )Los alemanes tenían avanzados estudios aerodinámicos (de hecho tenían el único túnel de viento capaz de realizar ensayos a a grandes velocidades supersónicas), pero de ahí a que los estadounidenses ignoraran lo que es un ala delta o en flecha (guste o no, sus diseños están ahí, salvo que quieras decir que nunca existieron) o que el F-86 o Mig-15 fueran aviones copiados a los germanos hay largo trecho.Así, los alemanes tenían excelentes estudios sobre perfiles alares avanzados, sin embargo, el primer avión que hizo uso operacional de un perfil para altas velocidades fue el P-51. El Me-262 tenía un ala en flecha; pero aerodinámica mente, el P-80 era más logrado y tenía mayores prestaciones. No todo es aflechamiento, el perfil es de suma importancia, y eso los estadounidenses lo tenían claro. Oh, casualidad, el mismo genio que desarrolló el P-80 (que con su ala recta, pero de avanzado perfil lograba mejores prestaciones que el Me-262) diseñó el F-104, con alas de muy limitado aflechamiento lograba el suprecrucero. Y más aún, los alemanes también lo sabían; el avión orbital de Sanger usaba alas rectas.</blockquote>

[QUOTE="Rumplestilskin, post: 275935, member: 229"] Es una posibilidad :D Aademás ¿En dónde dice que los estadounidenses desconocían todo sobre vuelos a alatas velocidades? (que no terminemos viendo lo que no dice, al más puro estilo manual M-60/HESH :rolleyes: ) Los alemanes tenían avanzados estudios aerodinámicos (de hecho tenían el único túnel de viento capaz de realizar ensayos a a grandes velocidades supersónicas), pero de ahí a que los estadounidenses ignoraran lo que es un ala delta o en flecha (guste o no, sus diseños están ahí, salvo que quieras decir que nunca existieron) o que el F-86 o Mig-15 fueran aviones copiados a los germanos hay largo trecho. Así, los alemanes tenían excelentes estudios sobre perfiles alares avanzados, sin embargo, el primer avión que hizo uso operacional de un perfil para altas velocidades fue el P-51. El Me-262 tenía un ala en flecha; pero aerodinámica mente, el P-80 era más logrado y tenía mayores prestaciones. No todo es aflechamiento, el perfil es de suma importancia, y eso los estadounidenses lo tenían claro. Oh, casualidad, el mismo genio que desarrolló el P-80 (que con su ala recta, pero de avanzado perfil lograba mejores prestaciones que el Me-262) diseñó el F-104, con alas de muy limitado aflechamiento lograba el suprecrucero. Y más aún, los alemanes también lo sabían; el avión orbital de Sanger usaba alas rectas. [/QUOTE]

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