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<blockquote data-quote="charlie" data-source="post: 275938" data-attributes="member: 134">Veo que esto del ala en flecha crea confusion<img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> , en general lo que indica Rumplestilskin es lo correcto, en el sentido que &quot;flecha&quot; no es sinonimo de mas velocidad, paso a explicar la razon:el ala en flecha es la forma mas socorrida a fin de &quot;retrasar&quot; la aparicion de las ondas de choque&quot; (ojo con el termino), es decir mitiga los efectos de la compresibilidad, asi el aumento de resistencia por compresibilidad ocurre cada vez a un mach superior conforme aumenta la flecha.pues bien , estamos (dado el tema que nos atañe) hablando de aviones subsonicos , los cuales sin embargo no escapan de los efectos de la compresibilidad, Rumplestilskin cita el &quot;perfil laminar&quot; como alternativa al ala flecha, y no le falta razon pues se trata de un ala con un perfil que permite retrasar la aparicion de la onda de choque ya que al colocar su area de mayor espesor hacia atras permite que el numero de mach critico aparezca mas retrasado en el extrados respecto del borde de ataque, pues el perfil laminar permiten mantener los regimenes&nbsp; laminares de la capa limite durante la mayor parte del perfil, lo que significa una disminucion considerable de la resistencia por friccion.salud<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!&nbsp; &nbsp; :eek:" data-shortname=":eek:" /></blockquote>

[QUOTE="charlie, post: 275938, member: 134"] Veo que esto del ala en flecha crea confusion:rolleyes: :rolleyes: , en general lo que indica Rumplestilskin es lo correcto, en el sentido que "flecha" no es sinonimo de mas velocidad, paso a explicar la razon: el ala en flecha es la forma mas socorrida a fin de "retrasar" la aparicion de las ondas de choque" (ojo con el termino), es decir mitiga los efectos de la compresibilidad, asi el aumento de resistencia por compresibilidad ocurre cada vez a un mach superior conforme aumenta la flecha. pues bien , estamos (dado el tema que nos atañe) hablando de aviones subsonicos , los cuales sin embargo no escapan de los efectos de la compresibilidad, Rumplestilskin cita el "perfil laminar" como alternativa al ala flecha, y no le falta razon pues se trata de un ala con un perfil que permite retrasar la aparicion de la onda de choque ya que al colocar su area de mayor espesor hacia atras permite que el numero de mach critico aparezca mas retrasado en el extrados respecto del borde de ataque, pues el perfil laminar permiten mantener los regimenes laminares de la capa limite durante la mayor parte del perfil, lo que significa una disminucion considerable de la resistencia por friccion. salud:eek: [/QUOTE]

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