A través de un escueto comunicado publicado este miércoles seis (06) de Mayo, el Departamento de Comunicaciones Estratégicas Fuerza Aérea Colombiana informó que “una aeronave tipo A-37 Dragon Fly de matrícula FAC- 2186 presentó una novedad en el tren de aterrizaje mientras se disponía a regresar a la rampa militar desde el aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla.”
El incidente acaecido alrededor del medio día perturbó las operaciones del aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz de la ciudad de Barranquilla, que estuvo parcialmente restringido para el aterrizaje durante unas dos horas.
El reseñado comunicado continuó señalando que “La tripulación de la aeronave que aún se encontraba en tierra realizó los procedimientos de seguridad establecidos para evacuar la misma, e informó a la Unidad que envió técnicos especializados, quienes ya están solucionando las fallas presentadas.”
Sea apropiado mencionar que los accidentes que afectan a estas plataformas (A37B Dragon Fly) se han incrementado exponencialmente durante el último lustro, primordialmente en razón a que los Dragones voladores han llegado al límite de su vida útil.
Dentro de los accidentes que se tiene registro se destacan:
I. Tres (03) de Agosto de 2005: Falla técnica en el decolaje.
II. Diecisiete (17) de Junio de 2009: Avería técnica en tren de aterrizaje.
III. Seis (06) de Abril de 2010: Falla en tren de aterrizaje izquierdo.
IV. Primero (01) de Junio de 2012: Falla en carrera de despegue.
V. Catorce (14) de Junio de 2013: Desperfecto de tren de aterrizaje.
VI. Veinticinco (25) de Septiembre de 2013: Hundimiento del tren delantero durante aterrizaje.
VII. Veinticuatro (24) de Julio de 2014: Incendio de la aeronave durante operaciones previas al vuelo.
Fue el accidente ocurrido el año inmediatamente anterior, cuando un A-37B, de matrícula FAC 2162, que se disponía a cumplir un vuelo de instrucción, que un incendio trágico cobró la vida de dos pilotos de la (FAC), se trataba del Capitán Eduardo Enrique Torres Scaff, piloto instructor, y el Teniente Manuel Ricardo Gómez Gómez, piloto alumno.
Del examen de los accidentes en que se ha visto envuelto esta plataforma se infiere que son recurrentes las fallas técnicas que presenta el tren de aterrizaje. Y aunque robustas y eficaces, los Dragon Fly ya sobrepasaron por mucho el tiempo de servicio en el que es seguro su operación.
La anunciada salida del servicio del OV-10 Bronco y el A-37B para el 2016, prevista por la Fuerza Aérea Colombiana, junto con la reciente llegada del Scorpion, de la Empresa Norteamericana Textron a Colombia para efectuar demostraciones a la (FAC), ha impulsado las versiones de que es inminente la compra de un nuevo avión que se encargue de efectuar las misiones de bombardeo e interdicción.
Por Sergio Augusto Alvarez Vargas para Zona Militar
y si le acercamos una carpeta con el Pampa III, con un respaldo creible post-venta…no como lo que paso con el Pucara…..!!!???