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Para volver a la actividad de vuelo hay procedimientos estipuados, no es necesario ningún piloto del CEV...es posible y sucedió en otros momentos, que se coordine unos periodos de vuelo en reactor para los pilotos navales. Pero de necesitar a pilotos del CEV esta muy distante, recurde que lo que...

Esperemos que comiencen a quemar JP..y veremos..saludos.

Tener aeronaves en servicio, mantenerlos y operarlos SIEMPRE se debe hacer con cuidado y eso es el mantenimiento aeronáutico. Ningún piloto arriesgará su vida, antes de que un piloto se suba a una aeronave, el sistema de mantenimiento se asegura de que todo esté en orden y funcionando, más...

Como Ud dice..tal vez yo sepa muy bien ..o no..pero lo que si se es que en la aviación hay vencimientos calendarios/horarios y ON Condition..si se vence se recorre, o se cambia o llegado el caso, se tolera según informes técnicos. La compra de esas aeronaves nunca se contemplo el armamento..(12...

En que afirma sus dichos?

El La ARA (COAN) rutinariamente compra vía FMS a través de sua entes técnicos, pero para que ello sea virtuoso hay que mantener el flujo de pagos..los cuales fueron reduciéndose vertiginosamente. Hoy el presupuesto ARA (total) es el 3ero de las 3 FFAA...y viendo que es una Fuerza con capacidad...

Si, depende de varios factores. Uno es un helicóptero nuevo, con financiamiento externo a varios años, con avionica y algunas capacidades que el Fennec no posee, con un horizonte de uso de al menos 20 años y los primeros 4 años con una tasa de fallas reducidas. El otro es conseguir proveedores...

Yo le daría una vuelta más de rosca, un país como el nuestro, con una superficie de mar para controlar y ejercer presencia de mas de 2.000.000 km2, no necesita de portaviones? Pero bueno, a modo de ejercicio mental.

Con el tema repuestos de SK para conocimiento, creo que no toda la serie SK es compatible. ya que unos son UH, SH y PH (Agusta), con lo cual existiría una compatibilidad en ciertos componentes. Es por ello que en aviación se llega a ese punto de buscar compatibilidades (como dadores)..y luego...

El COAN había analizado y elevada la propuesta por un Persuader y un MPA, la cuál era la de máxima. Mínima un MPA para mantener exploración y vuelos de sostén logístico ya que el equipo de misión se configura sobre sistema paletizado..quedando así espacio para 2 palets para carga con equipos...

La AN no pondrá en riesgo a pilotos, prioridad irrefutable, y al material si todo lo actuado no está técnicamente y administrativamente en orden. Los entes técnicos y adminstrativos de la ARA (ARCE/DIMA) se encuentran trabajado para ello desde la recepción de las aeronaves.

El SEM/SUE no se diseñó para ser un caza. Recordemos que los SUE se adquirieron para complementar a los A-4 y su función principal es el ataque ASUP, obviamente posee cierta capacidad de defensa aérea la cual esta contemplada en el Instrumento Militar de la Nación.

Si lo entiendo, solo que MB no la brindó. Esperemos que se termine de la mejor manera para los intereses de la Nación.

Si, pero MB argentina no está capacitado para hacerlo. Historia larga que llevó años y se llegó a esa respuesta. Atte.

Ya se buscó por ahí años anteriores, sin suerte.