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FIDAE 2014
- Tema iniciado Nicanor_Chile
- Fecha de inicio
Derruido
Colaborador
Dos fotos de lo que parece ser el Radar Mamboreta ya retraido. Del usuario SBD_Dauntless foro razonyfuerza
al final, nadie dijo si para funcionar puede hacerlo mediante el uso de la red eléctrica normal. o debe usar si o sí un auto-generador.
besos
B
bullrock
estuve un lindo ratito ingeniando algun error de predictivo que justifique esa frase
B
bullrock
ademas en el finde esta reventado de gente.. pero mal mal mal eh!.
FIDAE 2014 - INVAP - RADARES ARGENTINOS
En 2006, mientras se desarrollaba FIDAE, un entusiasta oficial argentino exponía un ambicioso proyecto ante una exigua concurrencia; a la cual no nos fue permitido entrar; amén de la escasa difusión del evento.
Logramos en ese momento escuchar de qué se trataba y algunos comentarios acerca de cómo creer en un papel ...
Sin mayores antecedentes, el detalle del "papel" hizo recordar a otro "papel", que al alba de los 80 había dado forma al primer avión de entrenamiento chileno: el PILLÁN.
Las circunstancias de desarrollo eran diferentes, Chile enfrentaba un crudo boicot internacional, liderado por el Senador (R.I.P.) Edward Kennedy de los Estados Unidos. Argentina, en cambio, daba crédito a la idea y las dificultades más bien venían en forma de potencial competencia.
Mientras los consolidados constructores y expendedores de tecnología abogaban por desanimar al pequeño equipo del "papelito"; éstos creían en su idea y felizmente el gobierno de entonces, también.
En ese "papelito" no estaba sino el bosquejo de lo que pronto sería el primer radar argentino, al menos el prototipo.
Hoy, INVAP se presenta con sus proyectos realizados, probados y comprobados, liderados por ese entusiasta oficial convertido en Brigadier.
Gracias a su gentil invitación, el afiatado equipo combinado de Profesionales de INVAP, Aviadoras y Aviadores argentinos, tuvimos la oportunidad de visitar las instalaciones expuestas, además de recibir acabada información de los equipos operativos en FIDAE 2014.
Pronto conoceremos en detalle el perfil técnico de los radares argentinos, por ahora deseamos destacar la filosofía empresarial, así como el compromiso de los creadores y operadores de este ejemplo de que cuando se quiere, se puede.
TRABAJO EN CONJUNTO DESDE EL ORIGEN
El fiato del que hablamos es el resultado de la filosofía productiva de INVAP, que se traduce en recibir los requerimientos de una necesidad y en constante interacción proveedor/cliente ir solucionando los problemas, mientras se avanza en el desarrollo y concreción de lo solicitado.
El resultado de ese proceso constante de "brainstorm" ha conseguido la realización de los dos radares argentinos expuestos en FIDAE 2014, comprobando y demostrando en su traslado las capacidades modulares de sus equipos, así como lo eficiente de la concepción de diseño de ambas unidades.
De lo amplia y claramente expuesto, tanto por los desarrolladores, como los operadores, se desprende la aplicación de estos sistemas de detección y control electrónicos. Y la mejor de las noticias es que, además de su empleo militar - Radar primario -, el radar secundario independiente, es ampliamente aplicable a situaciones de catástrofe civiles, producto de desastres naturales, tales como terremotos, tsunamis o similares.
RADAR SECUNDARIO TRANSPORTABLE MAMBORETÁ
INVAP - FUERZA AÉREA ARGENTINA
SOLUCIÓN EFECTIVA A CATÁSTROFES NATURALES
¿Por qué esta visión ?, simple, ya que el diseño modular y autónomo permite su rápido despliegue y puesta en servicio en cualquier latitud y condiciones meteorológicas o geológicas. El radar secundario se puede cargar rápidamente en un transporte aéreo de la categoría del C-130, proveyendo de control y ordenamiento de múltiples operaciones aéreas en un área terminal, asegurando el tránsito, despegue y aterrizaje de distinto tipo de aeronaves, las cuales comúnmente se congregan al establecerse un puente aéreo.
fuente:AMÉRICA EN VUELO - Entrevista en FIDAE 2014 http://americaenvuelofidae2014.blogspot.com.ar/
En 2006, mientras se desarrollaba FIDAE, un entusiasta oficial argentino exponía un ambicioso proyecto ante una exigua concurrencia; a la cual no nos fue permitido entrar; amén de la escasa difusión del evento.
Logramos en ese momento escuchar de qué se trataba y algunos comentarios acerca de cómo creer en un papel ...
Sin mayores antecedentes, el detalle del "papel" hizo recordar a otro "papel", que al alba de los 80 había dado forma al primer avión de entrenamiento chileno: el PILLÁN.
Las circunstancias de desarrollo eran diferentes, Chile enfrentaba un crudo boicot internacional, liderado por el Senador (R.I.P.) Edward Kennedy de los Estados Unidos. Argentina, en cambio, daba crédito a la idea y las dificultades más bien venían en forma de potencial competencia.
Mientras los consolidados constructores y expendedores de tecnología abogaban por desanimar al pequeño equipo del "papelito"; éstos creían en su idea y felizmente el gobierno de entonces, también.
En ese "papelito" no estaba sino el bosquejo de lo que pronto sería el primer radar argentino, al menos el prototipo.
Hoy, INVAP se presenta con sus proyectos realizados, probados y comprobados, liderados por ese entusiasta oficial convertido en Brigadier.
Gracias a su gentil invitación, el afiatado equipo combinado de Profesionales de INVAP, Aviadoras y Aviadores argentinos, tuvimos la oportunidad de visitar las instalaciones expuestas, además de recibir acabada información de los equipos operativos en FIDAE 2014.
Pronto conoceremos en detalle el perfil técnico de los radares argentinos, por ahora deseamos destacar la filosofía empresarial, así como el compromiso de los creadores y operadores de este ejemplo de que cuando se quiere, se puede.
TRABAJO EN CONJUNTO DESDE EL ORIGEN
El fiato del que hablamos es el resultado de la filosofía productiva de INVAP, que se traduce en recibir los requerimientos de una necesidad y en constante interacción proveedor/cliente ir solucionando los problemas, mientras se avanza en el desarrollo y concreción de lo solicitado.
El resultado de ese proceso constante de "brainstorm" ha conseguido la realización de los dos radares argentinos expuestos en FIDAE 2014, comprobando y demostrando en su traslado las capacidades modulares de sus equipos, así como lo eficiente de la concepción de diseño de ambas unidades.
De lo amplia y claramente expuesto, tanto por los desarrolladores, como los operadores, se desprende la aplicación de estos sistemas de detección y control electrónicos. Y la mejor de las noticias es que, además de su empleo militar - Radar primario -, el radar secundario independiente, es ampliamente aplicable a situaciones de catástrofe civiles, producto de desastres naturales, tales como terremotos, tsunamis o similares.
RADAR SECUNDARIO TRANSPORTABLE MAMBORETÁ
INVAP - FUERZA AÉREA ARGENTINA
SOLUCIÓN EFECTIVA A CATÁSTROFES NATURALES
¿Por qué esta visión ?, simple, ya que el diseño modular y autónomo permite su rápido despliegue y puesta en servicio en cualquier latitud y condiciones meteorológicas o geológicas. El radar secundario se puede cargar rápidamente en un transporte aéreo de la categoría del C-130, proveyendo de control y ordenamiento de múltiples operaciones aéreas en un área terminal, asegurando el tránsito, despegue y aterrizaje de distinto tipo de aeronaves, las cuales comúnmente se congregan al establecerse un puente aéreo.
fuente:AMÉRICA EN VUELO - Entrevista en FIDAE 2014 http://americaenvuelofidae2014.blogspot.com.ar/
S
SnAkE_OnE
No pierden validez esos cohetes eh..
Derruido
Colaborador
le falta un brazo hidráulico para sacar y colocar una nueva recarga. ergo se complica la logística.
besos
S
SnAkE_OnE
Va con el camion de apoyo eh
Derruido
Colaborador
si pero necesitás el lanzador, el camión de apoyo y el camión que lleve las municiones. Poniendo el brazo hidráulico como se hizo acá, te ahorras un paso o mejor dicho un camión y una tripulación extra.
besos
Derruido
Colaborador
S
SnAkE_OnE
Los cohetes son bastante caros, son los de IMI, los que iba a incorporar el VCLC.
Derruido
Colaborador
Derruido
Colaborador
exácto, no hace falta que todo camión abastecedor tenga que tener una pluma, o que necesites de un camión auxiliar para terciar con uno de aprovisionamiento. Ergo, simplificas la logística y tripulaciones.
besos
pd, el cp30 es una salida económica, lo otro es un concepto para un ejército fifi que tiene todo y puede con todo.
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