Azul140
Colaborador
El tema son los tiempos, querés algo rápido? Salí a comprar, si no sentate que tenés para no menos de 6 años.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Es que no es depender de un turboprop...ya dependes de comprar los motores, y por haberle puesto astazous se los vendistas a...2 paises, mas un 3ero regalados.
A lo que voy es a gastar "x" plata en 30 o 40 aviones viejos y que te lleva un determinado tiempo (mas si se hace en Fadea), vs comprar ST 0km hoy que existen.
Si se planteara esto mismo hace 20 años atras pensaria diferente, pero hoy no lo veo factible.
A lo que voy es a gastar "x" plata en 30 o 40 aviones viejos y que te lleva un determinado tiempo (mas si se hace en Fadea), vs comprar ST 0km hoy que existen.
Si se planteara esto mismo hace 20 años atras pensaria diferente, pero hoy no lo veo factible.
Lo que demuestra el F-4 es justamente lo que sostengo.
Aún contando con la misma plataforma nunca compartieron la misma doctrina.
Los F-4 de la USN y la USAF solo se parecen exteriormente.
Solo los iniciales F-4B y F-4C son similares.
E incluso utilizando la misma plataforma como el Hornet, la USN y el USMC no lo ven de la misma forma.
Esa es la realidad!
Pero para entenderla hay que entender que era un F-4E y un F-4J o el AIM-9J y el AIM-9H.
Saludos
No di con el link de la publicacion. Agradezco que lo facilite.
Fadea sin la agrupacion politica juvenil que la manejaba tiene otro potencial.
Hay que plantear un mix:
Pucara, Pampa, CICARE con un desarrollo a mediano plazo. Actualizando sus capacidades de acuerdo a las necesidades internas y en busca de un mercado.
Por otro lado si salir a licitar con urgencia jets modernos.
Azul140
Colaborador
El CAS que elijas va a ser lo que patrulle el norte, no te parece que es urgente?
Nota
http://zona-militar.com/2015/12/10/adios-al-ia-58-pucara/
Si. Totalmente urgente. Pero aprovecho para consultarle si acaso no tenemos media docena de aeronaves Pucara para patrullar dicha frontera.
Ley de derribo + 4x7.62 mm = cessnas derribados.
Azul140
Colaborador
La cantidad de aviones en servicio hoy no lo sé, y tampoco me parece el lugar para decir eso, lo que si te digo es que hace unos meses pasé por la Brigada y la cantidad e aeronaves F/S por planta propulsora es abismal.
Si no es hoy es en un año, la ley de derribo hay que acompañarla con algo y el pucará en el corto plazo va a estar más raquítico todavía, la remotorización va leeeeeeeeeeento y no incluye ningún sistema moderno, es decir tenés el mismo IA.58 de 1982 con motores nuevos.
No le hago publicidad al ST, repito, que sea lo que quieran, KAI KT-1, PZL-130 Orlik, Pilatus PC-9, T-6 Texan II, el que más te guste.
Que me lea el ministro!!!.
La cuestion de licitaciones internacionales en un caso como la adquisición de aviones de combate no me termina de cerrar.
Que se haga mejor un estudio tecnico y que sea la propia fuerza la que elija sin condicionamientos exteriores (e interiores)
Es imposible hacer un estudio tecnico sin condicionamientos exteriores por el conflicto con Gran Bretaña y sus aliados , en el que esta EEUU nuestro proveedor tradicional.
200 millones de posibilidades plantean quienes saben, ahora. alguna novedad sobre el nuevo ministro? si hubo reuniones con la cupula de la FAA y tiro agunos tips de lo que tienen pensado hacer en el corto mediano plazo?
Azul140
Colaborador
Antes de reunirse hay que ver si esos siguen no?
Ok la leí. Hay un mensaje de que la gestión de Fadea sepulto las pocas posibilidades de un avión que ya venia medio flojo por ser de otra era y poseer un componente vital de su performance proveniente de un modelo que se descontinuo.
Se observa que hubo mucha impericia (intencionalidad) respecto de como se atendió un pedido de la FAA de 2007 y que a la fecha haya solo dos prototipos "H" y "E" que no constituyen un punto de partida para seguir proyectando una modernización de avionica y turboprop.
Siguiendo estos lineamientos se deberia desprogramar al Pucara y comprar ST.
Poco se habla del fabricante del ST lo cual es necesario destacar para entender por que el ST es tan exitoso mas allá de sus bondades técnicas.
1)Alianzas globales de largo plazo para garantizar componentes durante la producción por al menos 10 años.
2)Estrategia competitiva alineada con la estrategia operacional.
3)Tercerizacion de componentes costosos y foco en diseño de la aeronave, construcción del fuselaje y montaje del producto final.
Embraer poseia un lead time tres meses en 2004. En 1996 era de 8 meses. Eso habla de como se favorecieron de sus cambios de modelo de empresa.
Vale la pena rescatar una frase de Embraer que es:
"El avion correcto, en el momento correcto".
Azul140
Colaborador
Esto es de hoy
http://www.lanacion.com.ar/1859098-el-gobierno-busca-reforzar-el-plan-antidrogas-escudo-norte
En especial esto
http://www.lanacion.com.ar/1859147-se-extiende-el-radio-de-los-vuelos-narco-y-ya-llegan-a-la-pampa
A vos te parece que estamos para esperar?
Gracias. Ya lo postee en Noticias del Mindef.
No me parece que haya que esperar para empezar a derribar "bogeys", pero tampoco tengo en claro si realmente hay que salir a comprar ST.
Para disuadir a narcos, lo primero que hay que implementar es ley de derribos y sancionarla con fuerza de ley. (Cosa dificil con minorías en ambas cámaras).
Aunque salga a comprar ST de nada sirven si no pueden disparar.
Estoy mas inclinado a pensar que los Pucara y los Pampa se podrian emplear para disuadir a los bogeys.
Temas similares
- Cerrado
