Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Antonov es una empresa estatal que nunca se asoció con nadie. Sólo a modo de ejemplo la modernización de los An-32 de India generó muchos problemas ya que HAL quería lograr un mínimo de transferencia de tecnología para el upgrade. Luego de idas y vueltas Antonov cedió a que India modernice 64 ejemplares con la condición que los 40 primeros, sí o sí sean modernizados en Ucrania.
O sea Antonov no es un fabricante muy flexible y abierto a la hora de las asociaciones.
O sea Antonov no es un fabricante muy flexible y abierto a la hora de las asociaciones.
S
SnAkE_OnE
Ninguno de los rusos en general tampoco... aun les falta mucho que avanzar en eso.
Bueno entonces vayamos con Embraer que casi todo es USA y casi todos sus aviones esta inundado con productos de UK esto si es una maravillosa idea, a mi no se me hubiese ocurrido...
La diferencia es que son aeronaves civiles libre de vecto.
Incluso el KC-390 tiene componentes ITAR-FREE
todas las grandes empresas de aviacion del mundo tienen componentes estrangeros en su processo de fabricacion.
Bueno entonces vayamos con Embraer que casi todo es USA y casi todos sus aviones esta inundado con productos de UK esto si es una maravillosa idea, a mi no se me hubiese ocurrido...
Si vamos por Antonovs con motores y avionica occidental como propones....cuantos fabricantes de motores tenes por fuera de EE.UU, UK y Francia?
Te contradecis solo
La única salida en estos términos que planteas es la fabricación nacional del 100% de los componentes, incluyendo el diseño.Bueno entonces vayamos con Embraer que casi todo es USA y casi todos sus aviones esta inundado con productos de UK esto si es una maravillosa idea, a mi no se me hubiese ocurrido...
Como idea no es mala.
Pero en estos tiempos utópica 100%.
Enviado desde mi XT1021 mediante Tapatalk
Utópico incluso si tuviéramos dinero a chorros para financiarlo...
me permito corregirte, porque ANTONOV , es una opción mucho más que válida en mi opinión,
el ejemplo es el AN-132, que no es ucraniano sino ARABE SAUDITA, a quienes les sobra el dinero y quieren desarrollar su industria aeronáutica, por lo que los árabes podrían estar interesados en asociaciones con nosotros
al AN-132, es un avión ideal para nosotros, tanto FAA, ARA, EA , GN o PNA, por carga de pago y alcance nos vendría bárbaro,
por otro lado, si ordenáramos 20 unidades ( 5por año - 4 años ) , podríamos producirles las puertas de carga trasera y algo más, lo que daría trabajo genuino en FADEA,
por otro lado podríamos traer kits para armarlos acá, con lo que tal vez podrías alcanzar hasta un 40/50% de integración local
resumiendo , la idea me parece muy buena
Demasiado tiempo, los C-295 los podemos tener para el año que viene y en más cantidad
El KC-390 compitiendo con los requerimientos de la fuerza aérea pierde...como la mayoria de los sistemas que se planean adquirir. Al VN-1 no lo llevaron a concurso porque contra un LAV III de seguro perdía, y no estamos hablando de un vehículo que este en otra categoría técnica o económica, es solo un simple rival.
S
SnAkE_OnE
como estas tan seguro de eso? y en todo caso, cuales son los requerimientos que no cumple y la criticidad de los mismos?
DSV
Colaborador
Y en la práctica ya hace años que es una realidad. Solo hay que cambiarle el nombre a algunas brigadas a BAM.
Enviado desde mi SM-A300M mediante Tapatalk
Motor caterpillar, suspensión hidroneumatica, 8x8, torreta de 25 mm, cantidad de variantes interesantes, probado en combate, compatible con sistemas occidentales, soporte del fabricante, ABS, TCS, blindaje con capacidad de mejora.
S
SnAkE_OnE
No me referia al LAV vs el VN-1! sino en general, para eso ya hay un tema del blindado a rueda del EA.
Esa es la pregunta clave.
El operador es quien debe poner los parámetros...
Si no... te pasa como con los Grob.
El An-132 es en realidad una variante del An-32 pero equipado con motores PW y aviónica occidental, versión que aparentemente ha sido solicitada por una empresa de Arabia Saudia (Taqnia Aeronautics), empresa que carece de capacidad de diseño e incluso hasta de instalaciones, de hecho el prototipo del An-32 se está ensamblando en Ucrania y su primer vuelo será en Ucrania.Entonces decir que en An-32 será un modelo "Arabe" simplemente porque una empresa privada financió el proyecto es lo mismo decir que el A380 o el F-16E/F también son árabes porque fueron financiados por los Emiratos Arabes.
En cuanto a ser proveedor de aeropartes de un fabricante situado a 13.000 km de distancia con el cual no hay vuelos directos, es una idea muy poco viable, al extremo tal que creo que hasta el ex presidente de FAdeA también hubiera rechazado..!!
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