huhh
En primer lugar, no somos todos cariocas, somos todos brasileños!!!
Segundo, en un post como este se nota todo el amor de patricio hernan por el proyecto KC-390!
Señor, libre de todo patricio hernan el camino del pobre KC-390!!
Amén!!!!
Todo sobre el C-130 Hércules
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huhh
En primer lugar, no somos todos cariocas, somos todos brasileños!!!
Segundo, en un post como este se nota todo el amor de patricio hernan por el proyecto KC-390!
Señor, libre de todo patricio hernan el camino del pobre KC-390!!
Amén!!!!
Estimado Argos
Estas fotografias byn estan en cuadros en el Escuadron I C-130 en El Palomar.Una de ellas en la que se ve el S/N 4308 382C120 en plena construccion (está totalmente en dural,sin motores y sin muchos de sus sistemas) es presentado a las tripulaciones que ya estaban realizando el curso para operar el SDA HERCULES...ese avion será mas tarde el TC-61,fue adjuntada en el libro del Brig.Mayor (R)VGM Ruben O.Palazzi en la pagina 50.Cuando pueda subo algunas de ellas.
Gracias!
Y un dia el genio de Kelly Johnson le dijo al jefe de ingenieros Hall Hibbard:
"Si envias ese proyecto vas a destruir la Compania Lockheed"
Por suerte Hibbard no le hizo caso, y el 23 de Agosto de 1954, cuando el YC-130 hizo su vuelo inaugural, fue claro para todos, incluido Johnson, que habian forjado algo mas que los simples requisitos de la USAF...
http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/hercules.html
Hacer un avion de carga mejor que el anterior parece facil. Mas grande es, mas carga le entra. Mas combustible lleva, mas lejos volara. Motores mas potentes lo haran volar mas rapido y mas alto...pero despues de estudiar un poco resulta que no es tan asi.
Al inicio del trabajo, los ingenieros de la Lockheed, hicieron algo "raro": entrevistaron a las tripulaciones y personal de tierra que trabajaba con los aviones a los cuales el futuro C-130 deberia reemplazar.
Y les preguntaron sobre su trabajo y que problemas tenian.
Asi resulto que por ejemplo, se usaban 2 tripulaciones para viajes largos, pero no tenian lugar para descansar, ni tampoco como preparar cafe o calentar la comida. Tambien que no se veia bien hacia afuera una vez en tierra, y que los asistentes de tierra que guiaban para estacionar los aviones, a veces no se veian por la forma del avion. Que las alas bajas molestaban todo el movimiento alrededor del avion, lo mismo que los motores, y asi varias cosas...
Los ingenieros volcaron toda esa informacion al hacer el avion. Y asi resulta que cada cosa del C-130 tiene su motivo de ser.
Extraido, (de memoria), del libro "el maravilloso Hercules"
"Si envias ese proyecto vas a destruir la Compania Lockheed"
Por suerte Hibbard no le hizo caso, y el 23 de Agosto de 1954, cuando el YC-130 hizo su vuelo inaugural, fue claro para todos, incluido Johnson, que habian forjado algo mas que los simples requisitos de la USAF...
http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/hercules.html
Hacer un avion de carga mejor que el anterior parece facil. Mas grande es, mas carga le entra. Mas combustible lleva, mas lejos volara. Motores mas potentes lo haran volar mas rapido y mas alto...pero despues de estudiar un poco resulta que no es tan asi.
Al inicio del trabajo, los ingenieros de la Lockheed, hicieron algo "raro": entrevistaron a las tripulaciones y personal de tierra que trabajaba con los aviones a los cuales el futuro C-130 deberia reemplazar.
Y les preguntaron sobre su trabajo y que problemas tenian.
Asi resulto que por ejemplo, se usaban 2 tripulaciones para viajes largos, pero no tenian lugar para descansar, ni tampoco como preparar cafe o calentar la comida. Tambien que no se veia bien hacia afuera una vez en tierra, y que los asistentes de tierra que guiaban para estacionar los aviones, a veces no se veian por la forma del avion. Que las alas bajas molestaban todo el movimiento alrededor del avion, lo mismo que los motores, y asi varias cosas...
Los ingenieros volcaron toda esa informacion al hacer el avion. Y asi resulta que cada cosa del C-130 tiene su motivo de ser.
Extraido, (de memoria), del libro "el maravilloso Hercules"
El gordo alberto haciendo sus piruetas en los blue angels.......... Noten 8:22......... reversa a pleno......
Un cargero dentro de los acrobaticos.........
Un cargero dentro de los acrobaticos.........
Y es que uno de los paracaídas de frenado no abrió...
Parece que los nuestros no son los únicos C-130 que se divierten.
Si bien esta foto ya la habia visto, recien ahora veo que tiene algo en el extremo del ala...¿es un pod de ECM?
Si, la foto ya estaba, y tengo la misma duda.
Derruido
Colaborador
Derruido
Colaborador
http://www.dreamlandresort.com/richard/redflagc130.jpg
Photo courtesy of Paul Geary.
http://www.dreamlandresort.com/info/exercises.htm
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Ayer Mary (Marieta, para el abuelo), estaba encantada con la ubicacion de la linea de montaje del C-130.
http://www.marietta.com/c-130-hercules-turns-60
Aunque luego nego con cara de pocos amigos, cualquier otra relacion con "la chancha".
Nunca voy a entender a las mujeres.
http://www.marietta.com/c-130-hercules-turns-60
Aunque luego nego con cara de pocos amigos, cualquier otra relacion con "la chancha".
Nunca voy a entender a las mujeres.
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Derruido
Colaborador
Don Biguá, ingrese a éste sitio. La subí pero la censura a la foto, porque tiene derechos.MC-130 TALON II (ALQ- 87 ECM),ubicadas en estacion para pod REV.
Se va a dar cuenta enseguida a cual me refiero. Sé que le va a gustar.
http://www.dreamlandresort.com/info/exercises.htm
Derru
Aqui te dejo un recuerdo del MC-130:http://zona-militar.com/foros/threads/todo-sobre-el-c-130-hércules.12887/page-72#post-1499124
Aqui te dejo un recuerdo del MC-130:http://zona-militar.com/foros/threads/todo-sobre-el-c-130-hércules.12887/page-72#post-1499124
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