Pero vos sabés mucho tambiénNo me gusta hablar por hablar y menos si hay un Cormoran que es una ENCICLOPEDIA y mas de CNBR...
No tanto como yo pero saben los dos algo
Todo sobre el EE/BAC Canberra
- Tema iniciado Mirage III
- Fecha de inicio
No tanto como yo pero saben los dos algo
LINCE 101
Colaborador
LINCE 101
Colaborador
Bombaderos y cazadores...cazadores y bombaderos...en fin ; fue idea de los muchachos "fighters"..quedo en idea nada mas.
Alguien me conto una vez que podia llevar unas bombas de origen español, pero a las mismas hubo que hacerle unas modificaciones para llevarlas en bodega de Canberra, o para el lanzamiento, no recuerdo bien. Si que de eso se encargo el Ing. Olmedo, uno de los padres del Pucara, que para esa epoca estaba retirado de FAA y tenia un estudio de ingenieria para asesoria
Base norteamericana en Mendoza
Revista Siete Días Ilustrados
02/09/1968
Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos
-¡No puede ser! ¡No puede ser que no se sepa. . . !
Ninguna de las personas entrevistadas por SIETE DIAS podía creer que se ignorara en el resto del país la presencia en Mendoza de una misión permanente de la United States Air Force.
Todos los días, al anochecer y hasta pasada la medianoche, decenas de norteamericanos transitan plácidamente las principales calles de la capital de Mendoza. Así pues, al cabo de tres años, el mendocino se acostumbró a su presencia. Taxistas, mozos de bar, comerciantes, estudiantes, todos los miran con indiferencia, a veces con amabilidad. "Los aviadores y soldados de la USAF son ya tan conocidos como el Cerro de la Gloria", se bromea.
Sin embargo, cuando SIETE DIAS incursionó en la opinión mendocina, encontró que todos sospechan de los norteamericanos: "Vaya a saberse lo que están haciendo aquí. Ellos dicen que estudian meteorología ..." La mayoría de los entrevistados evitó dar su nombre y otros simplemente se negaron a hacer declaraciones. Por eso, los enviados de este semanario debieron, a menudo, ocultar su identidad para obtener detalles de la labor de esa misión militar. Hasta las autoridades de la base de la IV brigada aérea fueron esquivas al hacer declaraciones y remitieron a los redactores al Comando en Jefe de la Aeronáutica, en Buenos Aires.
A PUERTAS CERRADAS
La misión norteamericana ocupa tres hangares —uno de ellos de moderna construcción— en el sector noroeste del aeropuerto internacional de El Plumerillo, a unos 7 kilómetros de la ciudad de Mendoza. El acceso se logra por un camino de tierra cubierto con alfalfa seca, al que se llega por la nueva autopista que conectará con la ruta 40, a San Juan. Para entrar es necesario franquear una tranquera; allí aparecen siete grandes antenas disimuladas por los álamos que circundan el sector reservado para la USAF.
Según un piloto argentino, quien pidió que se reservara su identidad, el grupo USAF comparte los terrenos de la IV brigada de la Fuerza Aérea Argentina y utiliza los hangares e instalaciones que le fueron adjudicados con carácter de exclusividad.
Pero, ¿la misión militar norteamericana levantó edificios propios? Respondió afirmativamente: "En particular, instalaciones destinadas al mantenimiento y equipos para control de sus aviones, que tienen características y performances muy especiales".
Al mencionársele versiones sobre la existencia de un radiofaro instalado por la misión de la USAF y de uso exclusivo, dijo que los norteamericanos "tienen innumerables equipos de apoyo terrestre para la aeronavegación, los cuales, debido su especialización y características de equipamiento de los aviones que utilizan, no sirven para las máquinas argentinas".
Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz.
SIETE DIAS recorrió el perímetro del aeropuerto y también un sector —el único posible— de la base norteamericana; no advirtió la presencia de ninguna bandera del país del norte. Sin embargo, el piloto entrevistado aseguró que el personal argentino tiene restringido el acceso al sector del grupo USAF y que existen zonas cuya entrada está terminantemente prohibida a toda persona que no integre la misión norteamericana. Esta prohibición también incluye a los militares argentinos.
La misión norteamericana utiliza para su labor aviones de reconocimiento a gran altura denominados RB-57-D modificado. Existen dos aparatos en Mendoza y salen todas las mañanas con destino a Miami y Panamá; regresan por la tarde después de 9 horas de vuelo. El Jane's Air Craft Book —publicación anual que contiene las novedades aeronáuticas de todos los países en lo referente a nuevos modelos— informa que esa máquina tiene dos turbinas de 10 mil libras de empuje (4.536 kg), fabricadas por Pratt y Whitney, en Gran Bretaña. La distancia entre alas es de 32,31 metros y puede ser modificada, según el uso.
También operan en la base de la USAF aviones de trasporte que cargan material especial para uso de la misión. El programa —según el piloto entrevistado— se denomina Picada Rápida; y agregó: "Se dice que los vuelos del programa fueron contratados para efectuar relevamientos aerofotogramétricos y exploración de minerales radiactivos".
Aparentemente, los norteamericanos no ocultan sus actividades, pero extrañamente siempre emprenden sus vuelos carreteando la pista de sur a norte. A nivel popular se dice que "levantan vuelo hacia esa zona para evitar que se los vea desde la ciudad".
El sábado 17, SIETE DIAS se instaló en el bar del aeropuerto y observó —después de prolongada espera— la llegada de un avión carguero C-124, el más grande trasporte del mundo, matrícula 40639; empujado por sus cuatro reactores, pasó delante de las plataformas comerciales y militar y se estacionó junto a un par de RB-57-D; enseguida llegaron cinco camiones cisterna con acoplado y conectaron sus mangueras a la máquina. El aparato permaneció no menos de tres días en Mendoza y ninguna información oficial se suministró sobre su llegada y estadía.
Cuando el redactor comentó al taxista Vicente Fernández (50 años, Kaiser Carabela patente 476) la presencia de la máquina, el taxista respondió: "Sí, de día no descargan nada; pero de noche . . .". Y, en efecto, se pudo averiguar que del poderoso C-124 fueron descargados —esa noche— varios vehículos y llevados directamente a los hangares de la base de la USAF. En esos vehículos venía "gran cantidad de equipamiento para el grupo norteamericano", según información extraoficial.
Un suboficial de la Fuerza Aérea Argentina, quien también quiso mantener el anonimato, dijo que "todo lo que hacen los norteamericanos es muy raro", y si bien no pudo asegurar cuál era la labor que allí desplegaban, recalcó que "oficialmente hacen estudios de meteorología". Aclaró que traen aparatos electrónicos y grandes bultos que permanecen embalados mientras están a la vista. Aseguró que son muchos los argentinos de la IV brigada aérea fastidiados por esa presencia, opinión imposible de confirmar.
QUIENES SON
En la boite Bongo —reducto nocturno de oficiales y suboficiales de la USAF—, en el barrio céntrico de Mendoza, el sargento Eddie J. Olivas, de Oklahoma, relató que la misión está integrada por personal reunido de distintas partes del mundo y que muchos de ellos, aunque todos de la USAF, no se habían visto nunca antes.
Contradijo lo averiguado en medios oficiales de la FAA, al asegurar que formaban parte de una "fuerza de auxilio y socorro, dependiente de la ONU y que utilizaban aviones viejos". Seguidamente se interesó por la Argentina y sus gaúchos.
En la base de la United States Air Force en El Plumerillo trabajan entre 130 y 150 estadounidenses, entre oficiales, técnicos, suboficiales y soldados. Ese personal —según el convenio suscripto en 1965— no se encuentra bajo jurisdicción militar argentina y tiene prerrogativas diplomáticas. Permanece 6 meses en Mendoza; algunos han vuelto después de otras misiones.
Los norteamericanos no viven en la base. Los oficiales y algunos técnicos ocupan los departamentos del edificio Kelton, 9 de Julio 1050, y otros se alojan en los hoteles Sussex y Lamicella, en el centro de la capital mendocina; en cambio, los suboficiales y soldados habitan el Motel Demo. Sin embargo, muchos entrevistados sostuvieron que, además, los altos oficiales y técnicos alquilan departamentos y discretos chalecitos de la periferia.
Los militares estadounidenses no usan sus uniformes cuando pasean de noche, por las calles céntricas de Mendoza. No obstante, en un sector disimulado del hotel donde se alojan, SIETE DIAS vio los trajes verde oliva, de fajina, dispuestos en la azotea, secándose al sol. Tampoco participaron oficialmente del acto que se realizó en Mendoza el 17 de agosto último, con motivo del aniversario de la muerte del general San Martín.
Cuando se intentó hablar con alguno de ellos —en una de sus habituales reuniones en la whiskería Silver Club, en la galería Plaza— se mostraron reticentes. Entre sorbo y sorbo de whisky y vodka-cola, solían hablar de sus lugares de origen y bromeaban en el castellano recién aprendido. Cambiaron rápidamente de conversación en cuanto se procuró indagar sobre su labor en Mendoza.
LOS MENDOCINOS
Seguramente son las contradicciones las que despiertan curiosidad en los mendocinos. SIETE DIAS sondeó la opinión popular, entrevistando a un centenar de ellos, y tropezó con un puñado de respuestas parecidas. Estas son las más significativas:
• No se cree que el grupo USAF haga sólo estudios de meteorología.
• Existe una molestia por la presencia de los militares estadounidenses; algunos sostienen que como pagan en dólares y "les cobran cualquier cosa, los comerciantes aprovecharon para aumentar los precios de sus mercaderías".
• Hubo asombro cuando se dijo que, a nivel popular, en Buenos Aires se desconoce la presencia del grupo USAF en Mendoza.
• Coincidencias en sostener que en los últimos meses hubo un incremento en el movimiento de aviones norteamericanos.
En el Hogar y Club Universitarios, en 9 de Julio y Rivadavia, SIETE DIAS entrevistó a varios estudiantes. Un alumno de agronomía, oriundo del sur de la provincia —advirtió que era dirigente, "aunque ahora no hay movimientos estudiantiles"— dijo que nunca se trató en asambleas la presencia de los militares norteamericanos. "Aquí no hay posibilidades de hacer ni decir nada; de dos años a esta parte, esto está lleno de policías y hasta creo que hay agentes de la CIA".
Con otro estudiante, sanjuanino, de 22 años, a punto de terminar sus estudios de medicina, se produjo este diálogo: ¿Se trató alguna vez la presencia de la base de la USAF en alguna asamblea estudiantil? "No. Sólo se conversó a nivel individual porque a algunos les gustan los avioncitos que usan ..." ¿No le inquieta la presencia de los norteamericanos en Mendoza? "Me interesa saber qué es lo que hacen aquí. Me preocupa, como argentino, que un extranjero esté haciendo cosas que sólo él sabe". ¿Qué opinión tiene de los norteamericanos que se encuentran aquí? "Para dejarlos lo mejor posible, diré que se separan del ambiente, haciendo su propia vida, sin ninguna atracción; no se vinculan con nadie porque parece que sólo les interesa pasarla bien. Los veo, eso sí, acompañados por chicas de mala reputación: ellas deben saber más que otros acerca de lo que realmente hacen aquí". ¿Por qué no quiere que publiquemos su nombre? "Mis actividades estudiantiles no me lo permiten; la idiosincrasia del mendocino haría que mis compañeros me creyeran un charlatán y eso no me beneficiaría para nada."
Otros estudiantes entrevistados por SIETE DIAS coincidieron en que se sienten molestos por la presencia norteamericana, pero que "la policía, infiltrada en todos los rincones de la Universidad, impide que el tema se pueda tratar colectivamente. Esto es muy chico, somos todos conocidos, estamos todos fichados. Además también nosotros queremos terminar nuestras carreras".
En cambio Clemente Martín, casado, tres hijos, industrial, fabricante de los frenos Sylvania, no tuvo reparo en dar testimonio de sus observaciones: "Como entusiasta de la aviación —dijo— me interesan los aviones que traen los norteamericanos"; aseguró que ya había visto los B-57-D, muy parecidos a los U 2, en el aeropuerto de Frankfurt, en octubre de 1967. "Últimamente llegó a El Plumerillo el Victory II, de la Real Fuerza Aérea. Dio dos o tres vueltas sobre el aeródromo y aterrizó en forma perfectamente normal. Pero después se dijo que el piloto había roto los frenos. Al día siguiente llegaron técnicos con grandes cajones, en los que traían repuestos y sus guías para armarlos, según escuché." Advirtió, además, que la cantidad de vuelos de la USAF aumenta cuando se anuncia algún experimento atómico francés en el Pacífico. ¿En qué gastan el dinero? "Yo los veo siempre comprando objetos regionales: ponchos, botellas, muñecas de trapo; pero también bebidas fuertes, que consumen mucho."
En la IV brigada aérea de Mendoza, SIETE DIAS dialogó, en la División de Inteligencia, con el comodoro Van Thiessen. El militar manifestó que por razones de dependencia no podía suministrar información, que había que recurrir al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. Sin embargo, después de leer el cuestionario que le fue presentado, dijo que "ésta no es una base militar de los norteamericanos, ya que sólo vienen esporádicamente. Están realizando trabajos meteorológicos; éstos sólo se pueden hacer con aviones especiales y a gran altura". Curiosamente, mientras tanto (a media mañana del martes 20), desembarcaba de un DC 6 de la USAF el general de aviación Henry Müller. Acompañado por otros jefes norteamericanos, hizo una visita de cortesía a la base de Mendoza, según se informó después oficialmente.
En el bar del aeropuerto, en ese mismo momento, se encontraban alrededor de 10 aviadores estadounidenses vestidos con sus trajes verde oliva de vuelo. Tomaban café. Los acompañaban algunos camaradas vestidos de civil, que habían sido vistos por SIETE DIAS en las calles de la ciudad.
El mozo del bar, que los atendía, contestó al comentario provocado por el redactor: "Sí, señor. Yo los quiero mucho... Ellos traen dolarcitos ... ¿Usted tiene dolarcitos?".
http://www.magicasruinas.com.ar/revistero/argentina/aviones-norteamericanos-en-mendoza.htm
Galpones utilizados por la misión de la USAF, dos RB-57-D en los círculos
El avión inglés Victory II llegó en circunstancias muy extrañas
El general Henry Müller recibido en El Plumerillo por militares argentinos, una visita de cortesía
Otra nota al respecto:
http://www.revistaelabasto.com.ar/165-Guerra_Fria_en_Argentina.htm
Revista Siete Días Ilustrados
02/09/1968
Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos
-¡No puede ser! ¡No puede ser que no se sepa. . . !
Ninguna de las personas entrevistadas por SIETE DIAS podía creer que se ignorara en el resto del país la presencia en Mendoza de una misión permanente de la United States Air Force.
Todos los días, al anochecer y hasta pasada la medianoche, decenas de norteamericanos transitan plácidamente las principales calles de la capital de Mendoza. Así pues, al cabo de tres años, el mendocino se acostumbró a su presencia. Taxistas, mozos de bar, comerciantes, estudiantes, todos los miran con indiferencia, a veces con amabilidad. "Los aviadores y soldados de la USAF son ya tan conocidos como el Cerro de la Gloria", se bromea.
Sin embargo, cuando SIETE DIAS incursionó en la opinión mendocina, encontró que todos sospechan de los norteamericanos: "Vaya a saberse lo que están haciendo aquí. Ellos dicen que estudian meteorología ..." La mayoría de los entrevistados evitó dar su nombre y otros simplemente se negaron a hacer declaraciones. Por eso, los enviados de este semanario debieron, a menudo, ocultar su identidad para obtener detalles de la labor de esa misión militar. Hasta las autoridades de la base de la IV brigada aérea fueron esquivas al hacer declaraciones y remitieron a los redactores al Comando en Jefe de la Aeronáutica, en Buenos Aires.
A PUERTAS CERRADAS
La misión norteamericana ocupa tres hangares —uno de ellos de moderna construcción— en el sector noroeste del aeropuerto internacional de El Plumerillo, a unos 7 kilómetros de la ciudad de Mendoza. El acceso se logra por un camino de tierra cubierto con alfalfa seca, al que se llega por la nueva autopista que conectará con la ruta 40, a San Juan. Para entrar es necesario franquear una tranquera; allí aparecen siete grandes antenas disimuladas por los álamos que circundan el sector reservado para la USAF.
Según un piloto argentino, quien pidió que se reservara su identidad, el grupo USAF comparte los terrenos de la IV brigada de la Fuerza Aérea Argentina y utiliza los hangares e instalaciones que le fueron adjudicados con carácter de exclusividad.
Pero, ¿la misión militar norteamericana levantó edificios propios? Respondió afirmativamente: "En particular, instalaciones destinadas al mantenimiento y equipos para control de sus aviones, que tienen características y performances muy especiales".
Al mencionársele versiones sobre la existencia de un radiofaro instalado por la misión de la USAF y de uso exclusivo, dijo que los norteamericanos "tienen innumerables equipos de apoyo terrestre para la aeronavegación, los cuales, debido su especialización y características de equipamiento de los aviones que utilizan, no sirven para las máquinas argentinas".
Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz.
SIETE DIAS recorrió el perímetro del aeropuerto y también un sector —el único posible— de la base norteamericana; no advirtió la presencia de ninguna bandera del país del norte. Sin embargo, el piloto entrevistado aseguró que el personal argentino tiene restringido el acceso al sector del grupo USAF y que existen zonas cuya entrada está terminantemente prohibida a toda persona que no integre la misión norteamericana. Esta prohibición también incluye a los militares argentinos.
La misión norteamericana utiliza para su labor aviones de reconocimiento a gran altura denominados RB-57-D modificado. Existen dos aparatos en Mendoza y salen todas las mañanas con destino a Miami y Panamá; regresan por la tarde después de 9 horas de vuelo. El Jane's Air Craft Book —publicación anual que contiene las novedades aeronáuticas de todos los países en lo referente a nuevos modelos— informa que esa máquina tiene dos turbinas de 10 mil libras de empuje (4.536 kg), fabricadas por Pratt y Whitney, en Gran Bretaña. La distancia entre alas es de 32,31 metros y puede ser modificada, según el uso.
También operan en la base de la USAF aviones de trasporte que cargan material especial para uso de la misión. El programa —según el piloto entrevistado— se denomina Picada Rápida; y agregó: "Se dice que los vuelos del programa fueron contratados para efectuar relevamientos aerofotogramétricos y exploración de minerales radiactivos".
Aparentemente, los norteamericanos no ocultan sus actividades, pero extrañamente siempre emprenden sus vuelos carreteando la pista de sur a norte. A nivel popular se dice que "levantan vuelo hacia esa zona para evitar que se los vea desde la ciudad".
El sábado 17, SIETE DIAS se instaló en el bar del aeropuerto y observó —después de prolongada espera— la llegada de un avión carguero C-124, el más grande trasporte del mundo, matrícula 40639; empujado por sus cuatro reactores, pasó delante de las plataformas comerciales y militar y se estacionó junto a un par de RB-57-D; enseguida llegaron cinco camiones cisterna con acoplado y conectaron sus mangueras a la máquina. El aparato permaneció no menos de tres días en Mendoza y ninguna información oficial se suministró sobre su llegada y estadía.
Cuando el redactor comentó al taxista Vicente Fernández (50 años, Kaiser Carabela patente 476) la presencia de la máquina, el taxista respondió: "Sí, de día no descargan nada; pero de noche . . .". Y, en efecto, se pudo averiguar que del poderoso C-124 fueron descargados —esa noche— varios vehículos y llevados directamente a los hangares de la base de la USAF. En esos vehículos venía "gran cantidad de equipamiento para el grupo norteamericano", según información extraoficial.
Un suboficial de la Fuerza Aérea Argentina, quien también quiso mantener el anonimato, dijo que "todo lo que hacen los norteamericanos es muy raro", y si bien no pudo asegurar cuál era la labor que allí desplegaban, recalcó que "oficialmente hacen estudios de meteorología". Aclaró que traen aparatos electrónicos y grandes bultos que permanecen embalados mientras están a la vista. Aseguró que son muchos los argentinos de la IV brigada aérea fastidiados por esa presencia, opinión imposible de confirmar.
QUIENES SON
En la boite Bongo —reducto nocturno de oficiales y suboficiales de la USAF—, en el barrio céntrico de Mendoza, el sargento Eddie J. Olivas, de Oklahoma, relató que la misión está integrada por personal reunido de distintas partes del mundo y que muchos de ellos, aunque todos de la USAF, no se habían visto nunca antes.
Contradijo lo averiguado en medios oficiales de la FAA, al asegurar que formaban parte de una "fuerza de auxilio y socorro, dependiente de la ONU y que utilizaban aviones viejos". Seguidamente se interesó por la Argentina y sus gaúchos.
En la base de la United States Air Force en El Plumerillo trabajan entre 130 y 150 estadounidenses, entre oficiales, técnicos, suboficiales y soldados. Ese personal —según el convenio suscripto en 1965— no se encuentra bajo jurisdicción militar argentina y tiene prerrogativas diplomáticas. Permanece 6 meses en Mendoza; algunos han vuelto después de otras misiones.
Los norteamericanos no viven en la base. Los oficiales y algunos técnicos ocupan los departamentos del edificio Kelton, 9 de Julio 1050, y otros se alojan en los hoteles Sussex y Lamicella, en el centro de la capital mendocina; en cambio, los suboficiales y soldados habitan el Motel Demo. Sin embargo, muchos entrevistados sostuvieron que, además, los altos oficiales y técnicos alquilan departamentos y discretos chalecitos de la periferia.
Los militares estadounidenses no usan sus uniformes cuando pasean de noche, por las calles céntricas de Mendoza. No obstante, en un sector disimulado del hotel donde se alojan, SIETE DIAS vio los trajes verde oliva, de fajina, dispuestos en la azotea, secándose al sol. Tampoco participaron oficialmente del acto que se realizó en Mendoza el 17 de agosto último, con motivo del aniversario de la muerte del general San Martín.
Cuando se intentó hablar con alguno de ellos —en una de sus habituales reuniones en la whiskería Silver Club, en la galería Plaza— se mostraron reticentes. Entre sorbo y sorbo de whisky y vodka-cola, solían hablar de sus lugares de origen y bromeaban en el castellano recién aprendido. Cambiaron rápidamente de conversación en cuanto se procuró indagar sobre su labor en Mendoza.
LOS MENDOCINOS
Seguramente son las contradicciones las que despiertan curiosidad en los mendocinos. SIETE DIAS sondeó la opinión popular, entrevistando a un centenar de ellos, y tropezó con un puñado de respuestas parecidas. Estas son las más significativas:
• No se cree que el grupo USAF haga sólo estudios de meteorología.
• Existe una molestia por la presencia de los militares estadounidenses; algunos sostienen que como pagan en dólares y "les cobran cualquier cosa, los comerciantes aprovecharon para aumentar los precios de sus mercaderías".
• Hubo asombro cuando se dijo que, a nivel popular, en Buenos Aires se desconoce la presencia del grupo USAF en Mendoza.
• Coincidencias en sostener que en los últimos meses hubo un incremento en el movimiento de aviones norteamericanos.
En el Hogar y Club Universitarios, en 9 de Julio y Rivadavia, SIETE DIAS entrevistó a varios estudiantes. Un alumno de agronomía, oriundo del sur de la provincia —advirtió que era dirigente, "aunque ahora no hay movimientos estudiantiles"— dijo que nunca se trató en asambleas la presencia de los militares norteamericanos. "Aquí no hay posibilidades de hacer ni decir nada; de dos años a esta parte, esto está lleno de policías y hasta creo que hay agentes de la CIA".
Con otro estudiante, sanjuanino, de 22 años, a punto de terminar sus estudios de medicina, se produjo este diálogo: ¿Se trató alguna vez la presencia de la base de la USAF en alguna asamblea estudiantil? "No. Sólo se conversó a nivel individual porque a algunos les gustan los avioncitos que usan ..." ¿No le inquieta la presencia de los norteamericanos en Mendoza? "Me interesa saber qué es lo que hacen aquí. Me preocupa, como argentino, que un extranjero esté haciendo cosas que sólo él sabe". ¿Qué opinión tiene de los norteamericanos que se encuentran aquí? "Para dejarlos lo mejor posible, diré que se separan del ambiente, haciendo su propia vida, sin ninguna atracción; no se vinculan con nadie porque parece que sólo les interesa pasarla bien. Los veo, eso sí, acompañados por chicas de mala reputación: ellas deben saber más que otros acerca de lo que realmente hacen aquí". ¿Por qué no quiere que publiquemos su nombre? "Mis actividades estudiantiles no me lo permiten; la idiosincrasia del mendocino haría que mis compañeros me creyeran un charlatán y eso no me beneficiaría para nada."
Otros estudiantes entrevistados por SIETE DIAS coincidieron en que se sienten molestos por la presencia norteamericana, pero que "la policía, infiltrada en todos los rincones de la Universidad, impide que el tema se pueda tratar colectivamente. Esto es muy chico, somos todos conocidos, estamos todos fichados. Además también nosotros queremos terminar nuestras carreras".
En cambio Clemente Martín, casado, tres hijos, industrial, fabricante de los frenos Sylvania, no tuvo reparo en dar testimonio de sus observaciones: "Como entusiasta de la aviación —dijo— me interesan los aviones que traen los norteamericanos"; aseguró que ya había visto los B-57-D, muy parecidos a los U 2, en el aeropuerto de Frankfurt, en octubre de 1967. "Últimamente llegó a El Plumerillo el Victory II, de la Real Fuerza Aérea. Dio dos o tres vueltas sobre el aeródromo y aterrizó en forma perfectamente normal. Pero después se dijo que el piloto había roto los frenos. Al día siguiente llegaron técnicos con grandes cajones, en los que traían repuestos y sus guías para armarlos, según escuché." Advirtió, además, que la cantidad de vuelos de la USAF aumenta cuando se anuncia algún experimento atómico francés en el Pacífico. ¿En qué gastan el dinero? "Yo los veo siempre comprando objetos regionales: ponchos, botellas, muñecas de trapo; pero también bebidas fuertes, que consumen mucho."
En la IV brigada aérea de Mendoza, SIETE DIAS dialogó, en la División de Inteligencia, con el comodoro Van Thiessen. El militar manifestó que por razones de dependencia no podía suministrar información, que había que recurrir al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. Sin embargo, después de leer el cuestionario que le fue presentado, dijo que "ésta no es una base militar de los norteamericanos, ya que sólo vienen esporádicamente. Están realizando trabajos meteorológicos; éstos sólo se pueden hacer con aviones especiales y a gran altura". Curiosamente, mientras tanto (a media mañana del martes 20), desembarcaba de un DC 6 de la USAF el general de aviación Henry Müller. Acompañado por otros jefes norteamericanos, hizo una visita de cortesía a la base de Mendoza, según se informó después oficialmente.
En el bar del aeropuerto, en ese mismo momento, se encontraban alrededor de 10 aviadores estadounidenses vestidos con sus trajes verde oliva de vuelo. Tomaban café. Los acompañaban algunos camaradas vestidos de civil, que habían sido vistos por SIETE DIAS en las calles de la ciudad.
El mozo del bar, que los atendía, contestó al comentario provocado por el redactor: "Sí, señor. Yo los quiero mucho... Ellos traen dolarcitos ... ¿Usted tiene dolarcitos?".
http://www.magicasruinas.com.ar/revistero/argentina/aviones-norteamericanos-en-mendoza.htm
Galpones utilizados por la misión de la USAF, dos RB-57-D en los círculos
El avión inglés Victory II llegó en circunstancias muy extrañas
El general Henry Müller recibido en El Plumerillo por militares argentinos, una visita de cortesía
Otra nota al respecto:
http://www.revistaelabasto.com.ar/165-Guerra_Fria_en_Argentina.htm
Última edición:
LINCE 101
Colaborador
Desde UK, un navegador instructor de vuelo, dio instruccion aerea a nuestras tripulaciones y volo con los pilotos argentinos de la Comision Canberra,
Desde UK, un navegador instructor de vuelo, dio instruccion aerea a nuestras tripulaciones y volo con los pilotos argentinos de la Comision Canberra,
Les adjunto el material que mando y despues subo la traduccion del mismo.
Anthony: Former RAF Canberra Navigator.- Bassingbourn 32 Bomber Squadron
Les adjunto el material que mando y despues subo la traduccion del mismo.
Anthony: Former RAF Canberra Navigator.- Bassingbourn 32 Bomber Squadron
Traduccion del email que adjunto este material:
Traduccion de BIPEDO:
Don Lince:
A continuación va tu traducción.
Un abrazo
Fabricio
Luego de finalizar el Curso de Bombardeo de Largo Alcance en la OCU 231 a principios de 1962, me asignaron como Navegador en el Escuadrón 32 desde julio de 1962 hasta agosto de 1965. Luego volví a Bassingbourn como Navegador Superior del Escuadrón de Bombardeo hasta setiembre de 1968.
Durante esa época trabajé con los 4 pilotos de la Fuerza Aérea Imperial de Etiopía que habían llegado a Bassingbourn para recibir entrenamiento en los Canberra. No tenían habían enviado navegadores y se me solicitó ir a Etiopía para capacitar a 6 navegadores para operar los 4 Canberra B.52 que habían adquirido. En cuanto a sus aparatos B.52, sólo operaron como bombarderos. Habían importado bombas de 1.000 libras, y hasta donde sé, no tenían la capacidad para llevar ninguna otra cosa en sus pilones aparte de bombas. El comentario: “Tuvieron un registro de servicio mezclado, con ejemplos de aterrizajes de panza” es muy impreciso. Durante un vuelo de prueba, la primera aeronave (351) sufrió un principio de incendio en la cabina, se llenó de humo y se tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la base Harar Meda de Debre Zeit. Desafortunadamente se hizo con un fuerte viento de cola y se quemaron los frenos. El piloto decidió retraer el tren antes que salir de la pista.
Cuando volví al Reino Unido, me asignaron nuevamente al OCU 231, cuya sede había sido trasladada a Cottesmore. En junio de 1970 volé varias veces con pilotos argentinos; mi registro muestra que volé con el VCom. Schaub, VCom. Plessl y con el May. Viola. ¿Andan todavía por allí?
Creo que vi al VCom. Schaub en una de las fotos en Facebook, el segundo a la derecha y saludando en la imagen de abajo. ¿Puede ser?
Tal vez algún día pueda visitarte en Argentina.
Saludos
Anthony
Desde UK, un navegador instructor de vuelo, dio instruccion aerea a nuestras tripulaciones y volo con los pilotos argentinos de la Comision Canberra,
Les adjunto el material que mando y despues subo la traduccion del mismo.
Anthony: Former RAF Canberra Navigator.- Bassingbourn 32 Bomber Squadron
LINCE 101
Colaborador
Se probaron españolas, y Rusas, cortesia de nuestros hermanos de la FAP.
Me parece que es 1974 en Moreno.
Fin...no te vayas
No tengo la documentacion aqui en Baires,cuando esté en mi casa te respondo.El SDA CNBR lanzó bengalas iluminantes de campo de batalla,cohetes yotro tipo de armamento lanzable.Como es muy tecnica y especifica tu formacion aeronautica,solo te voy a responder con los libros de historiales.La mayoria de esas pruebas de armamento se realizaban en el Campo de Tiro de Mazaruca (UCA),Islas del Ibicuy.
GrullaBase norteamericana en Mendoza
Revista Siete Días Ilustrados
02/09/1968
Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos
-¡No puede ser! ¡No puede ser que no se sepa. . . !
Ninguna de las personas entrevistadas por SIETE DIAS podía creer que se ignorara en el resto del país la presencia en Mendoza de una misión permanente de la United States Air Force.
Todos los días, al anochecer y hasta pasada la medianoche, decenas de norteamericanos transitan plácidamente las principales calles de la capital de Mendoza. Así pues, al cabo de tres años, el mendocino se acostumbró a su presencia. Taxistas, mozos de bar, comerciantes, estudiantes, todos los miran con indiferencia, a veces con amabilidad. "Los aviadores y soldados de la USAF son ya tan conocidos como el Cerro de la Gloria", se bromea.
Sin embargo, cuando SIETE DIAS incursionó en la opinión mendocina, encontró que todos sospechan de los norteamericanos: "Vaya a saberse lo que están haciendo aquí. Ellos dicen que estudian meteorología ..." La mayoría de los entrevistados evitó dar su nombre y otros simplemente se negaron a hacer declaraciones. Por eso, los enviados de este semanario debieron, a menudo, ocultar su identidad para obtener detalles de la labor de esa misión militar. Hasta las autoridades de la base de la IV brigada aérea fueron esquivas al hacer declaraciones y remitieron a los redactores al Comando en Jefe de la Aeronáutica, en Buenos Aires.
A PUERTAS CERRADAS
La misión norteamericana ocupa tres hangares —uno de ellos de moderna construcción— en el sector noroeste del aeropuerto internacional de El Plumerillo, a unos 7 kilómetros de la ciudad de Mendoza. El acceso se logra por un camino de tierra cubierto con alfalfa seca, al que se llega por la nueva autopista que conectará con la ruta 40, a San Juan. Para entrar es necesario franquear una tranquera; allí aparecen siete grandes antenas disimuladas por los álamos que circundan el sector reservado para la USAF.
Según un piloto argentino, quien pidió que se reservara su identidad, el grupo USAF comparte los terrenos de la IV brigada de la Fuerza Aérea Argentina y utiliza los hangares e instalaciones que le fueron adjudicados con carácter de exclusividad.
Pero, ¿la misión militar norteamericana levantó edificios propios? Respondió afirmativamente: "En particular, instalaciones destinadas al mantenimiento y equipos para control de sus aviones, que tienen características y performances muy especiales".
Al mencionársele versiones sobre la existencia de un radiofaro instalado por la misión de la USAF y de uso exclusivo, dijo que los norteamericanos "tienen innumerables equipos de apoyo terrestre para la aeronavegación, los cuales, debido su especialización y características de equipamiento de los aviones que utilizan, no sirven para las máquinas argentinas".
Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz.
SIETE DIAS recorrió el perímetro del aeropuerto y también un sector —el único posible— de la base norteamericana; no advirtió la presencia de ninguna bandera del país del norte. Sin embargo, el piloto entrevistado aseguró que el personal argentino tiene restringido el acceso al sector del grupo USAF y que existen zonas cuya entrada está terminantemente prohibida a toda persona que no integre la misión norteamericana. Esta prohibición también incluye a los militares argentinos.
La misión norteamericana utiliza para su labor aviones de reconocimiento a gran altura denominados RB-57-D modificado. Existen dos aparatos en Mendoza y salen todas las mañanas con destino a Miami y Panamá; regresan por la tarde después de 9 horas de vuelo. El Jane's Air Craft Book —publicación anual que contiene las novedades aeronáuticas de todos los países en lo referente a nuevos modelos— informa que esa máquina tiene dos turbinas de 10 mil libras de empuje (4.536 kg), fabricadas por Pratt y Whitney, en Gran Bretaña. La distancia entre alas es de 32,31 metros y puede ser modificada, según el uso.
También operan en la base de la USAF aviones de trasporte que cargan material especial para uso de la misión. El programa —según el piloto entrevistado— se denomina Picada Rápida; y agregó: "Se dice que los vuelos del programa fueron contratados para efectuar relevamientos aerofotogramétricos y exploración de minerales radiactivos".
Aparentemente, los norteamericanos no ocultan sus actividades, pero extrañamente siempre emprenden sus vuelos carreteando la pista de sur a norte. A nivel popular se dice que "levantan vuelo hacia esa zona para evitar que se los vea desde la ciudad".
El sábado 17, SIETE DIAS se instaló en el bar del aeropuerto y observó —después de prolongada espera— la llegada de un avión carguero C-124, el más grande trasporte del mundo, matrícula 40639; empujado por sus cuatro reactores, pasó delante de las plataformas comerciales y militar y se estacionó junto a un par de RB-57-D; enseguida llegaron cinco camiones cisterna con acoplado y conectaron sus mangueras a la máquina. El aparato permaneció no menos de tres días en Mendoza y ninguna información oficial se suministró sobre su llegada y estadía.
Cuando el redactor comentó al taxista Vicente Fernández (50 años, Kaiser Carabela patente 476) la presencia de la máquina, el taxista respondió: "Sí, de día no descargan nada; pero de noche . . .". Y, en efecto, se pudo averiguar que del poderoso C-124 fueron descargados —esa noche— varios vehículos y llevados directamente a los hangares de la base de la USAF. En esos vehículos venía "gran cantidad de equipamiento para el grupo norteamericano", según información extraoficial.
Un suboficial de la Fuerza Aérea Argentina, quien también quiso mantener el anonimato, dijo que "todo lo que hacen los norteamericanos es muy raro", y si bien no pudo asegurar cuál era la labor que allí desplegaban, recalcó que "oficialmente hacen estudios de meteorología". Aclaró que traen aparatos electrónicos y grandes bultos que permanecen embalados mientras están a la vista. Aseguró que son muchos los argentinos de la IV brigada aérea fastidiados por esa presencia, opinión imposible de confirmar.
QUIENES SON
En la boite Bongo —reducto nocturno de oficiales y suboficiales de la USAF—, en el barrio céntrico de Mendoza, el sargento Eddie J. Olivas, de Oklahoma, relató que la misión está integrada por personal reunido de distintas partes del mundo y que muchos de ellos, aunque todos de la USAF, no se habían visto nunca antes.
Contradijo lo averiguado en medios oficiales de la FAA, al asegurar que formaban parte de una "fuerza de auxilio y socorro, dependiente de la ONU y que utilizaban aviones viejos". Seguidamente se interesó por la Argentina y sus gaúchos.
En la base de la United States Air Force en El Plumerillo trabajan entre 130 y 150 estadounidenses, entre oficiales, técnicos, suboficiales y soldados. Ese personal —según el convenio suscripto en 1965— no se encuentra bajo jurisdicción militar argentina y tiene prerrogativas diplomáticas. Permanece 6 meses en Mendoza; algunos han vuelto después de otras misiones.
Los norteamericanos no viven en la base. Los oficiales y algunos técnicos ocupan los departamentos del edificio Kelton, 9 de Julio 1050, y otros se alojan en los hoteles Sussex y Lamicella, en el centro de la capital mendocina; en cambio, los suboficiales y soldados habitan el Motel Demo. Sin embargo, muchos entrevistados sostuvieron que, además, los altos oficiales y técnicos alquilan departamentos y discretos chalecitos de la periferia.
Los militares estadounidenses no usan sus uniformes cuando pasean de noche, por las calles céntricas de Mendoza. No obstante, en un sector disimulado del hotel donde se alojan, SIETE DIAS vio los trajes verde oliva, de fajina, dispuestos en la azotea, secándose al sol. Tampoco participaron oficialmente del acto que se realizó en Mendoza el 17 de agosto último, con motivo del aniversario de la muerte del general San Martín.
Cuando se intentó hablar con alguno de ellos —en una de sus habituales reuniones en la whiskería Silver Club, en la galería Plaza— se mostraron reticentes. Entre sorbo y sorbo de whisky y vodka-cola, solían hablar de sus lugares de origen y bromeaban en el castellano recién aprendido. Cambiaron rápidamente de conversación en cuanto se procuró indagar sobre su labor en Mendoza.
LOS MENDOCINOS
Seguramente son las contradicciones las que despiertan curiosidad en los mendocinos. SIETE DIAS sondeó la opinión popular, entrevistando a un centenar de ellos, y tropezó con un puñado de respuestas parecidas. Estas son las más significativas:
• No se cree que el grupo USAF haga sólo estudios de meteorología.
• Existe una molestia por la presencia de los militares estadounidenses; algunos sostienen que como pagan en dólares y "les cobran cualquier cosa, los comerciantes aprovecharon para aumentar los precios de sus mercaderías".
• Hubo asombro cuando se dijo que, a nivel popular, en Buenos Aires se desconoce la presencia del grupo USAF en Mendoza.
• Coincidencias en sostener que en los últimos meses hubo un incremento en el movimiento de aviones norteamericanos.
En el Hogar y Club Universitarios, en 9 de Julio y Rivadavia, SIETE DIAS entrevistó a varios estudiantes. Un alumno de agronomía, oriundo del sur de la provincia —advirtió que era dirigente, "aunque ahora no hay movimientos estudiantiles"— dijo que nunca se trató en asambleas la presencia de los militares norteamericanos. "Aquí no hay posibilidades de hacer ni decir nada; de dos años a esta parte, esto está lleno de policías y hasta creo que hay agentes de la CIA".
Con otro estudiante, sanjuanino, de 22 años, a punto de terminar sus estudios de medicina, se produjo este diálogo: ¿Se trató alguna vez la presencia de la base de la USAF en alguna asamblea estudiantil? "No. Sólo se conversó a nivel individual porque a algunos les gustan los avioncitos que usan ..." ¿No le inquieta la presencia de los norteamericanos en Mendoza? "Me interesa saber qué es lo que hacen aquí. Me preocupa, como argentino, que un extranjero esté haciendo cosas que sólo él sabe". ¿Qué opinión tiene de los norteamericanos que se encuentran aquí? "Para dejarlos lo mejor posible, diré que se separan del ambiente, haciendo su propia vida, sin ninguna atracción; no se vinculan con nadie porque parece que sólo les interesa pasarla bien. Los veo, eso sí, acompañados por chicas de mala reputación: ellas deben saber más que otros acerca de lo que realmente hacen aquí". ¿Por qué no quiere que publiquemos su nombre? "Mis actividades estudiantiles no me lo permiten; la idiosincrasia del mendocino haría que mis compañeros me creyeran un charlatán y eso no me beneficiaría para nada."
Otros estudiantes entrevistados por SIETE DIAS coincidieron en que se sienten molestos por la presencia norteamericana, pero que "la policía, infiltrada en todos los rincones de la Universidad, impide que el tema se pueda tratar colectivamente. Esto es muy chico, somos todos conocidos, estamos todos fichados. Además también nosotros queremos terminar nuestras carreras".
En cambio Clemente Martín, casado, tres hijos, industrial, fabricante de los frenos Sylvania, no tuvo reparo en dar testimonio de sus observaciones: "Como entusiasta de la aviación —dijo— me interesan los aviones que traen los norteamericanos"; aseguró que ya había visto los B-57-D, muy parecidos a los U 2, en el aeropuerto de Frankfurt, en octubre de 1967. "Últimamente llegó a El Plumerillo el Victory II, de la Real Fuerza Aérea. Dio dos o tres vueltas sobre el aeródromo y aterrizó en forma perfectamente normal. Pero después se dijo que el piloto había roto los frenos. Al día siguiente llegaron técnicos con grandes cajones, en los que traían repuestos y sus guías para armarlos, según escuché." Advirtió, además, que la cantidad de vuelos de la USAF aumenta cuando se anuncia algún experimento atómico francés en el Pacífico. ¿En qué gastan el dinero? "Yo los veo siempre comprando objetos regionales: ponchos, botellas, muñecas de trapo; pero también bebidas fuertes, que consumen mucho."
En la IV brigada aérea de Mendoza, SIETE DIAS dialogó, en la División de Inteligencia, con el comodoro Van Thiessen. El militar manifestó que por razones de dependencia no podía suministrar información, que había que recurrir al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. Sin embargo, después de leer el cuestionario que le fue presentado, dijo que "ésta no es una base militar de los norteamericanos, ya que sólo vienen esporádicamente. Están realizando trabajos meteorológicos; éstos sólo se pueden hacer con aviones especiales y a gran altura". Curiosamente, mientras tanto (a media mañana del martes 20), desembarcaba de un DC 6 de la USAF el general de aviación Henry Müller. Acompañado por otros jefes norteamericanos, hizo una visita de cortesía a la base de Mendoza, según se informó después oficialmente.
En el bar del aeropuerto, en ese mismo momento, se encontraban alrededor de 10 aviadores estadounidenses vestidos con sus trajes verde oliva de vuelo. Tomaban café. Los acompañaban algunos camaradas vestidos de civil, que habían sido vistos por SIETE DIAS en las calles de la ciudad.
El mozo del bar, que los atendía, contestó al comentario provocado por el redactor: "Sí, señor. Yo los quiero mucho... Ellos traen dolarcitos ... ¿Usted tiene dolarcitos?".
http://www.magicasruinas.com.ar/revistero/argentina/aviones-norteamericanos-en-mendoza.htm
Galpones utilizados por la misión de la USAF, dos RB-57-D en los círculos
El avión inglés Victory II llegó en circunstancias muy extrañas
El general Henry Müller recibido en El Plumerillo por militares argentinos, una visita de cortesía
Otra nota al respecto:
http://www.revistaelabasto.com.ar/165-Guerra_Fria_en_Argentina.htm
La fotografia del U-2 estimo...no es Mendoza.
Buscando en la red algo de historia delos "ovnis de la IV Brigada Aerea", me encontré con un sitio que mostraba una vieja nota de la Revista Siete Días Ilustrados con fecha 02.09.1968.Base norteamericana en Mendoza
Revista Siete Días Ilustrados
02/09/1968
Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos
-¡No puede ser! ¡No puede ser que no se sepa. . . !
Ninguna de las personas entrevistadas por SIETE DIAS podía creer que se ignorara en el resto del país la presencia en Mendoza de una misión permanente de la United States Air Force.
Todos los días, al anochecer y hasta pasada la medianoche, decenas de norteamericanos transitan plácidamente las principales calles de la capital de Mendoza. Así pues, al cabo de tres años, el mendocino se acostumbró a su presencia. Taxistas, mozos de bar, comerciantes, estudiantes, todos los miran con indiferencia, a veces con amabilidad. "Los aviadores y soldados de la USAF son ya tan conocidos como el Cerro de la Gloria", se bromea.
Sin embargo, cuando SIETE DIAS incursionó en la opinión mendocina, encontró que todos sospechan de los norteamericanos: "Vaya a saberse lo que están haciendo aquí. Ellos dicen que estudian meteorología ..." La mayoría de los entrevistados evitó dar su nombre y otros simplemente se negaron a hacer declaraciones. Por eso, los enviados de este semanario debieron, a menudo, ocultar su identidad para obtener detalles de la labor de esa misión militar. Hasta las autoridades de la base de la IV brigada aérea fueron esquivas al hacer declaraciones y remitieron a los redactores al Comando en Jefe de la Aeronáutica, en Buenos Aires.
A PUERTAS CERRADAS
La misión norteamericana ocupa tres hangares —uno de ellos de moderna construcción— en el sector noroeste del aeropuerto internacional de El Plumerillo, a unos 7 kilómetros de la ciudad de Mendoza. El acceso se logra por un camino de tierra cubierto con alfalfa seca, al que se llega por la nueva autopista que conectará con la ruta 40, a San Juan. Para entrar es necesario franquear una tranquera; allí aparecen siete grandes antenas disimuladas por los álamos que circundan el sector reservado para la USAF.
Según un piloto argentino, quien pidió que se reservara su identidad, el grupo USAF comparte los terrenos de la IV brigada de la Fuerza Aérea Argentina y utiliza los hangares e instalaciones que le fueron adjudicados con carácter de exclusividad.
Pero, ¿la misión militar norteamericana levantó edificios propios? Respondió afirmativamente: "En particular, instalaciones destinadas al mantenimiento y equipos para control de sus aviones, que tienen características y performances muy especiales".
Al mencionársele versiones sobre la existencia de un radiofaro instalado por la misión de la USAF y de uso exclusivo, dijo que los norteamericanos "tienen innumerables equipos de apoyo terrestre para la aeronavegación, los cuales, debido su especialización y características de equipamiento de los aviones que utilizan, no sirven para las máquinas argentinas".
Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz.
SIETE DIAS recorrió el perímetro del aeropuerto y también un sector —el único posible— de la base norteamericana; no advirtió la presencia de ninguna bandera del país del norte. Sin embargo, el piloto entrevistado aseguró que el personal argentino tiene restringido el acceso al sector del grupo USAF y que existen zonas cuya entrada está terminantemente prohibida a toda persona que no integre la misión norteamericana. Esta prohibición también incluye a los militares argentinos.
La misión norteamericana utiliza para su labor aviones de reconocimiento a gran altura denominados RB-57-D modificado. Existen dos aparatos en Mendoza y salen todas las mañanas con destino a Miami y Panamá; regresan por la tarde después de 9 horas de vuelo. El Jane's Air Craft Book —publicación anual que contiene las novedades aeronáuticas de todos los países en lo referente a nuevos modelos— informa que esa máquina tiene dos turbinas de 10 mil libras de empuje (4.536 kg), fabricadas por Pratt y Whitney, en Gran Bretaña. La distancia entre alas es de 32,31 metros y puede ser modificada, según el uso.
También operan en la base de la USAF aviones de trasporte que cargan material especial para uso de la misión. El programa —según el piloto entrevistado— se denomina Picada Rápida; y agregó: "Se dice que los vuelos del programa fueron contratados para efectuar relevamientos aerofotogramétricos y exploración de minerales radiactivos".
Aparentemente, los norteamericanos no ocultan sus actividades, pero extrañamente siempre emprenden sus vuelos carreteando la pista de sur a norte. A nivel popular se dice que "levantan vuelo hacia esa zona para evitar que se los vea desde la ciudad".
El sábado 17, SIETE DIAS se instaló en el bar del aeropuerto y observó —después de prolongada espera— la llegada de un avión carguero C-124, el más grande trasporte del mundo, matrícula 40639; empujado por sus cuatro reactores, pasó delante de las plataformas comerciales y militar y se estacionó junto a un par de RB-57-D; enseguida llegaron cinco camiones cisterna con acoplado y conectaron sus mangueras a la máquina. El aparato permaneció no menos de tres días en Mendoza y ninguna información oficial se suministró sobre su llegada y estadía.
Cuando el redactor comentó al taxista Vicente Fernández (50 años, Kaiser Carabela patente 476) la presencia de la máquina, el taxista respondió: "Sí, de día no descargan nada; pero de noche . . .". Y, en efecto, se pudo averiguar que del poderoso C-124 fueron descargados —esa noche— varios vehículos y llevados directamente a los hangares de la base de la USAF. En esos vehículos venía "gran cantidad de equipamiento para el grupo norteamericano", según información extraoficial.
Un suboficial de la Fuerza Aérea Argentina, quien también quiso mantener el anonimato, dijo que "todo lo que hacen los norteamericanos es muy raro", y si bien no pudo asegurar cuál era la labor que allí desplegaban, recalcó que "oficialmente hacen estudios de meteorología". Aclaró que traen aparatos electrónicos y grandes bultos que permanecen embalados mientras están a la vista. Aseguró que son muchos los argentinos de la IV brigada aérea fastidiados por esa presencia, opinión imposible de confirmar.
QUIENES SON
En la boite Bongo —reducto nocturno de oficiales y suboficiales de la USAF—, en el barrio céntrico de Mendoza, el sargento Eddie J. Olivas, de Oklahoma, relató que la misión está integrada por personal reunido de distintas partes del mundo y que muchos de ellos, aunque todos de la USAF, no se habían visto nunca antes.
Contradijo lo averiguado en medios oficiales de la FAA, al asegurar que formaban parte de una "fuerza de auxilio y socorro, dependiente de la ONU y que utilizaban aviones viejos". Seguidamente se interesó por la Argentina y sus gaúchos.
En la base de la United States Air Force en El Plumerillo trabajan entre 130 y 150 estadounidenses, entre oficiales, técnicos, suboficiales y soldados. Ese personal —según el convenio suscripto en 1965— no se encuentra bajo jurisdicción militar argentina y tiene prerrogativas diplomáticas. Permanece 6 meses en Mendoza; algunos han vuelto después de otras misiones.
Los norteamericanos no viven en la base. Los oficiales y algunos técnicos ocupan los departamentos del edificio Kelton, 9 de Julio 1050, y otros se alojan en los hoteles Sussex y Lamicella, en el centro de la capital mendocina; en cambio, los suboficiales y soldados habitan el Motel Demo. Sin embargo, muchos entrevistados sostuvieron que, además, los altos oficiales y técnicos alquilan departamentos y discretos chalecitos de la periferia.
Los militares estadounidenses no usan sus uniformes cuando pasean de noche, por las calles céntricas de Mendoza. No obstante, en un sector disimulado del hotel donde se alojan, SIETE DIAS vio los trajes verde oliva, de fajina, dispuestos en la azotea, secándose al sol. Tampoco participaron oficialmente del acto que se realizó en Mendoza el 17 de agosto último, con motivo del aniversario de la muerte del general San Martín.
Cuando se intentó hablar con alguno de ellos —en una de sus habituales reuniones en la whiskería Silver Club, en la galería Plaza— se mostraron reticentes. Entre sorbo y sorbo de whisky y vodka-cola, solían hablar de sus lugares de origen y bromeaban en el castellano recién aprendido. Cambiaron rápidamente de conversación en cuanto se procuró indagar sobre su labor en Mendoza.
LOS MENDOCINOS
Seguramente son las contradicciones las que despiertan curiosidad en los mendocinos. SIETE DIAS sondeó la opinión popular, entrevistando a un centenar de ellos, y tropezó con un puñado de respuestas parecidas. Estas son las más significativas:
• No se cree que el grupo USAF haga sólo estudios de meteorología.
• Existe una molestia por la presencia de los militares estadounidenses; algunos sostienen que como pagan en dólares y "les cobran cualquier cosa, los comerciantes aprovecharon para aumentar los precios de sus mercaderías".
• Hubo asombro cuando se dijo que, a nivel popular, en Buenos Aires se desconoce la presencia del grupo USAF en Mendoza.
• Coincidencias en sostener que en los últimos meses hubo un incremento en el movimiento de aviones norteamericanos.
En el Hogar y Club Universitarios, en 9 de Julio y Rivadavia, SIETE DIAS entrevistó a varios estudiantes. Un alumno de agronomía, oriundo del sur de la provincia —advirtió que era dirigente, "aunque ahora no hay movimientos estudiantiles"— dijo que nunca se trató en asambleas la presencia de los militares norteamericanos. "Aquí no hay posibilidades de hacer ni decir nada; de dos años a esta parte, esto está lleno de policías y hasta creo que hay agentes de la CIA".
Con otro estudiante, sanjuanino, de 22 años, a punto de terminar sus estudios de medicina, se produjo este diálogo: ¿Se trató alguna vez la presencia de la base de la USAF en alguna asamblea estudiantil? "No. Sólo se conversó a nivel individual porque a algunos les gustan los avioncitos que usan ..." ¿No le inquieta la presencia de los norteamericanos en Mendoza? "Me interesa saber qué es lo que hacen aquí. Me preocupa, como argentino, que un extranjero esté haciendo cosas que sólo él sabe". ¿Qué opinión tiene de los norteamericanos que se encuentran aquí? "Para dejarlos lo mejor posible, diré que se separan del ambiente, haciendo su propia vida, sin ninguna atracción; no se vinculan con nadie porque parece que sólo les interesa pasarla bien. Los veo, eso sí, acompañados por chicas de mala reputación: ellas deben saber más que otros acerca de lo que realmente hacen aquí". ¿Por qué no quiere que publiquemos su nombre? "Mis actividades estudiantiles no me lo permiten; la idiosincrasia del mendocino haría que mis compañeros me creyeran un charlatán y eso no me beneficiaría para nada."
Otros estudiantes entrevistados por SIETE DIAS coincidieron en que se sienten molestos por la presencia norteamericana, pero que "la policía, infiltrada en todos los rincones de la Universidad, impide que el tema se pueda tratar colectivamente. Esto es muy chico, somos todos conocidos, estamos todos fichados. Además también nosotros queremos terminar nuestras carreras".
En cambio Clemente Martín, casado, tres hijos, industrial, fabricante de los frenos Sylvania, no tuvo reparo en dar testimonio de sus observaciones: "Como entusiasta de la aviación —dijo— me interesan los aviones que traen los norteamericanos"; aseguró que ya había visto los B-57-D, muy parecidos a los U 2, en el aeropuerto de Frankfurt, en octubre de 1967. "Últimamente llegó a El Plumerillo el Victory II, de la Real Fuerza Aérea. Dio dos o tres vueltas sobre el aeródromo y aterrizó en forma perfectamente normal. Pero después se dijo que el piloto había roto los frenos. Al día siguiente llegaron técnicos con grandes cajones, en los que traían repuestos y sus guías para armarlos, según escuché." Advirtió, además, que la cantidad de vuelos de la USAF aumenta cuando se anuncia algún experimento atómico francés en el Pacífico. ¿En qué gastan el dinero? "Yo los veo siempre comprando objetos regionales: ponchos, botellas, muñecas de trapo; pero también bebidas fuertes, que consumen mucho."
En la IV brigada aérea de Mendoza, SIETE DIAS dialogó, en la División de Inteligencia, con el comodoro Van Thiessen. El militar manifestó que por razones de dependencia no podía suministrar información, que había que recurrir al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. Sin embargo, después de leer el cuestionario que le fue presentado, dijo que "ésta no es una base militar de los norteamericanos, ya que sólo vienen esporádicamente. Están realizando trabajos meteorológicos; éstos sólo se pueden hacer con aviones especiales y a gran altura". Curiosamente, mientras tanto (a media mañana del martes 20), desembarcaba de un DC 6 de la USAF el general de aviación Henry Müller. Acompañado por otros jefes norteamericanos, hizo una visita de cortesía a la base de Mendoza, según se informó después oficialmente.
En el bar del aeropuerto, en ese mismo momento, se encontraban alrededor de 10 aviadores estadounidenses vestidos con sus trajes verde oliva de vuelo. Tomaban café. Los acompañaban algunos camaradas vestidos de civil, que habían sido vistos por SIETE DIAS en las calles de la ciudad.
El mozo del bar, que los atendía, contestó al comentario provocado por el redactor: "Sí, señor. Yo los quiero mucho... Ellos traen dolarcitos ... ¿Usted tiene dolarcitos?".
http://www.magicasruinas.com.ar/revistero/argentina/aviones-norteamericanos-en-mendoza.htm
Galpones utilizados por la misión de la USAF, dos RB-57-D en los círculos
El avión inglés Victory II llegó en circunstancias muy extrañas
El general Henry Müller recibido en El Plumerillo por militares argentinos, una visita de cortesía
Otra nota al respecto:
http://www.revistaelabasto.com.ar/165-Guerra_Fria_en_Argentina.htm
Como en estos momento se discute sobre la instalación de una base china casi “secreta”, me parece interesante recordarte que en Mendoza, también hubo “una Ciudad Prohibida” y no era china, si no norteamericana.-
Esto fue a mediados de los años 60, y se había cerrado una parte de la IV Brigada Aérea para acomodar una “misión”supuestamente científica americana. Pero lo llamativo es que ni si quiera el personal argentino de la base podía entrar allí (por eso lo de Ciudad Prohibida). Estuvieron un par de años y después de un día para otro se fueron.-
Voy a copiar parte de esa nota que describe esa situación…
….”Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos”…..
No se si estas fotos ya han sido mostradas . Si bien son de baja calidad como documento son muy importantes. De hecho, aunque no se escondían, sospechosamente no dejaban fotografiar nada,ahora bien...alguien las sacò a estas (ICIA???).-
En ellas se ven aviones RB-57-D de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la IV Brigada Aérea de Mendoza (no eran OVNIs). En la primera, atrás de los Sabres F-86 y en las otras se los ve carreteando y despegando.-
Esos despegues eran muy vistosos por que cuando carreteaban, las alas se veían caídas y casi tocando el suelo, pero cuando tomaban velocidad se les elevaban.-
Pero los americanos no eran los únicos “visitantes”.-
Bombardero Victor II MK-1 de la RAF.Atrás los Morane Saulnier MS.760 Paris del CB2
Como llegaron los americanos aquí?
…Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz…..
Recuerdan los viejos integrantes de la Brigada, los vuelos de los Douglas C-124 Globemaster con carga también casi secreta que descargaban de noche. Los aviones venian cargados con material de Hewlett-Packard (no eran computadoras si no aparatos mucho más grandes,estimo que decodificadores de ICIA y laboratorios para RECOFOTO), estaba en la plataforma civil y dejaban verlo.-
Bueno me quedo, para el regocijo de todos
LINCE 101
Colaborador
bananafiestabananafiestabananafiesta
huhhllenguanonod
NO COMENTS 
Que es ésto
por qué hay dos infantes delante?
por qué hay dos infantes delante?
Derruido
Colaborador
Hola Don Bigua, perdón que lo moleste. Y para usted, que misiones llevaban adelante los muchachos, y a quienes estudiaban?. Porque por éstos pagos, solo seamos nosotros y los del Barrio.Buscando en la red algo de historia delos "ovnis de la IV Brigada Aerea", me encontré con un sitio que mostraba una vieja nota de la Revista Siete Días Ilustrados con fecha 02.09.1968.
Como en estos momento se discute sobre la instalación de una base china casi “secreta”, me parece interesante recordarte que en Mendoza, también hubo “una Ciudad Prohibida” y no era china, si no norteamericana.-
Esto fue a mediados de los años 60, y se había cerrado una parte de la IV Brigada Aérea para acomodar una “misión”supuestamente científica americana. Pero lo llamativo es que ni si quiera el personal argentino de la base podía entrar allí (por eso lo de Ciudad Prohibida). Estuvieron un par de años y después de un día para otro se fueron.-
Voy a copiar parte de esa nota que describe esa situación…
….”Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos”…..
No se si estas fotos ya han sido mostradas . Si bien son de baja calidad como documento son muy importantes. De hecho, aunque no se escondían, sospechosamente no dejaban fotografiar nada,ahora bien...alguien las sacò a estas (ICIA???).-
En ellas se ven aviones RB-57-D de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la IV Brigada Aérea de Mendoza (no eran OVNIs). En la primera, atrás de los Sabres F-86 y en las otras se los ve carreteando y despegando.-
Esos despegues eran muy vistosos por que cuando carreteaban, las alas se veían caídas y casi tocando el suelo, pero cuando tomaban velocidad se les elevaban.-
Pero los americanos no eran los únicos “visitantes”.-
Bombardero Victor II MK-1 de la RAF.Atrás los Morane Saulnier MS.760 Paris del CB2
Como llegaron los americanos aquí?
…Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz…..
Recuerdan los viejos integrantes de la Brigada, los vuelos de los Douglas C-124 Globemaster con carga también casi secreta que descargaban de noche. Los aviones venian cargados con material de Hewlett-Packard (no eran computadoras si no aparatos mucho más grandes,estimo que decodificadores de ICIA y laboratorios para RECOFOTO), estaba en la plataforma civil y dejaban verlo.-
Abrazos
Derruido
Colaborador
Buscando en la red algo de historia delos "ovnis de la IV Brigada Aerea", me encontré con un sitio que mostraba una vieja nota de la Revista Siete Días Ilustrados con fecha 02.09.1968.
Como en estos momento se discute sobre la instalación de una base china casi “secreta”, me parece interesante recordarte que en Mendoza, también hubo “una Ciudad Prohibida” y no era china, si no norteamericana.-
Esto fue a mediados de los años 60, y se había cerrado una parte de la IV Brigada Aérea para acomodar una “misión”supuestamente científica americana. Pero lo llamativo es que ni si quiera el personal argentino de la base podía entrar allí (por eso lo de Ciudad Prohibida). Estuvieron un par de años y después de un día para otro se fueron.-
Voy a copiar parte de esa nota que describe esa situación…
….”Alrededor de 150 hombres de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ocupan, en exclusividad, un sector de la base militar en Mendoza. Aviones supersónicos parten todas las mañanas hacia Miami y Panamá y regresan antes de caer el día. Oficialmente, realizan estudios meteorológicos”…..
No se si estas fotos ya han sido mostradas . Si bien son de baja calidad como documento son muy importantes. De hecho, aunque no se escondían, sospechosamente no dejaban fotografiar nada,ahora bien...alguien las sacò a estas (ICIA???).-
En ellas se ven aviones RB-57-D de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la IV Brigada Aérea de Mendoza (no eran OVNIs). En la primera, atrás de los Sabres F-86 y en las otras se los ve carreteando y despegando.-
Esos despegues eran muy vistosos por que cuando carreteaban, las alas se veían caídas y casi tocando el suelo, pero cuando tomaban velocidad se les elevaban.-
Pero los americanos no eran los únicos “visitantes”.-
Bombardero Victor II MK-1 de la RAF.Atrás los Morane Saulnier MS.760 Paris del CB2
Como llegaron los americanos aquí?
…Las instalaciones utilizadas por los estadounidenses fueron ocupadas en cumplimiento de un convenio firmado entre la aviación militar argentina y la norteamericana, en 1965, cuando era comandante en jefe el brigadier Conrado Armanini; intervino también el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, cuya cartera ejercía Miguel Ángel Zavala Ortiz…..
Recuerdan los viejos integrantes de la Brigada, los vuelos de los Douglas C-124 Globemaster con carga también casi secreta que descargaban de noche. Los aviones venian cargados con material de Hewlett-Packard (no eran computadoras si no aparatos mucho más grandes,estimo que decodificadores de ICIA y laboratorios para RECOFOTO), estaba en la plataforma civil y dejaban verlo.-
Operación Quick Dip
Los Estados Unidos y la Unión Soviética firmaron en 1963 un tratado por el que se autorizaron mutuamente ciertas explosiones nucleares, y esto impulsó a la administración Johnson a aumentar la actividad de la AFTAC en el extranjero para medir la presencia de diversos elementos en la atmósfera. Esto dio lugar a la operación Clear Sky, cuya primera etapa fue colocar detectores en los edificios de las embajadas que midiendo ciertos parámetros se suponía que permitían averiguar si había ocurrido alguna explosión nuclear.
Después de detectada la primera bomba china, en octubre de 1964, se llegó a la conclusión de que era necesario hacer mediciones en la alta atmósfera, y a partir de esa fecha se solicitó a algunos países (India Irán, Pakistán, Tailandia, Taiwán y Turquía) autorización para basar aviones que realizarían ese trabajo. Pakistán no aceptó.
La operación creció, y en septiembre de 1965 se tomó la decisión de tomar muestras de la atmósfera en la zona de Mendoza, para lo cual se instruyó a la embajada local para que solicitara autorización para basar en El Plumerillo, esporádicamente, dos aviones RB-57F que oficialmente tomarían muestras de aire para investigaciones meteorológicas. La operación se denominó Quick Dip, y se presentó como una continuación de la Crowflight, que entonces seguía en Australia.
La idea era que un par de esos aviones, que estaban basados en Kirtland AFB en New México, vinieran a la Argentina cada dos semanas, para operar tomando muestras durante cuatro o cinco días volando entre Mendoza y el sur de Santa Cruz.
Para cada ciclo de vuelos se transportó personal de tierra y equipos desde la base Albrook en Panamá, utilizando aviones de la USAF. El equipo terrestre incluía material aeronáutico, de comunicaciones, sistemas de oxígeno, una camioneta especialmente equipada para preparar a los pilotos para vuelos de gran altura con trajes presurizados, tractores para mover los aviones y otros vehículos terrestres. La operación debía ser autosuficiente, y una de las directivas era no pedir ayuda a la Fuerza Aérea Argentina salvo para emergencias, aunque la realidad no fue tan así.
El proyecto era muy secreto. Según el memorando enviado a la embajada local, la historia no secreta que ampararía la operación sería la toma de muestras de la atmósfera para medir la lluvia radiactiva. Con la tradicional hipocresía que rodea este tipo de documentos se aclaraba que eso “por supuesto es cierto”, añadiendo que periódicamente se publicaban estudios oficiales sobre el tema, que estaban a disposición de la Argentina en caso de que los pidiera.
Unas veinticinco personas llegaron a Mendoza 90 días antes del primer vuelo para preparar el terreno, pero una vez terminada su función la permanencia de personal extranjero —salvo dos cuidadores— se limitó a los alrededores de los vuelos. Cada avión tenía una tripulación de dos hombres. Este personal se alojó en hoteles en Mendoza, y según se proponía en el memorando enviado a la Embajada, se esperaba que sus efectos no pasaran por la Aduana.
Se pidió a la Fuerza Aérea Argentina libertad para todos los vuelos (los de medición y todos los de enlace), que tuvieron plan de vuelo de acuerdo con las normas vigentes. También se pidieron 2.600 m2 para estacionar aviones en la base, 465 m2 de depósitos y 30 m2 de oficinas. Además de las facilidades lógicas para operar aviones (bomberos, mantenimiento liviano, lavado, meteorología), también se pidió una exención impositiva para todo lo que tuviera que ver con la operación.
Se instalaron en un hangar que estaba al fondo de la brigada, que algunos dicen que fue construido por ellos y que después tuvo varios usos. Las operaciones se mantuvieron, aparentemente, hasta 1972.
Notas:
(1). Cuando una aeronave traspasa la barrera del sonido, se produce un efecto de compresión de ondas sonoras que produce un doble estampido que llega a la tierra. Por este motivo hoy está prácticamente prohibido en todo el mundo el vuelo supersónico sobre zonas pobladas, algo que afectó directamente al fracaso del Concorde.
(2), (3) y (4). Las Aeronaves mostradas en las galerías fotográficas "Evolución de los bombarderos norteamericanos" y "Trasportes y utilitarios norteamericanos de la época" y la imagen del B-52D, son todas ellas orientativas y para que el lector ubique rápidamente el modelo de avión. Las versiones exactas no se corresponden necesariamente con las que pudieran haber visitado Argentina.
(5). El Boeing KC-97L Stratofreighter de la foto fue construido originalmente como KC-97G y posteriormente se le agregaron los dos reactores J-47 que le daban mas seguridad a la hora de operar con carga máxima. El modelo de la foto no se corresponde necesariamente con los que visitaron Argentina en Noviembre de 1957.
http://www.gacetaeronautica.com/articulos/2010/008quick/index.htm
