Ooops y bizarreadas aeronáuticas
- Tema iniciado Juanma
- Fecha de inicio
Si me pongo en el lugar del piloto, clavo los frenos, abro la carlinga y les aplico 10 por la cabeza...por"payasitos".En fin...
El-comechingón
Fanático del Asado
le juro que nunca lo vi venir
El seguro va a decir que el fue el que chocó al avión. No el avión a él.
No hay nada que pagar.
Mira, obviamente que todo este circo y su posterior subida a internet, fue pactado previamente con la superioridad. No me imagino al Jefe de la Unidad desprevenido caminando por la Base y ver a uno de estos "showman" hacer su rutina sin que lo convoque "al trote-mar"...Y bue...ellos pueden darse esos "gustos".Nosotros penamos con cuestiones mil veces peores.Abrazo!Decime que no te sacaron una sonrisa......
Un piloto inconsciente salva su vida gracias a la tecnología...
Este piloto cursaba la formación en tácticas de combate (BFM ) y perdió el conocimiento durante un giro a 9G´s a 17.000 pies. Como su F-16 se precipita hacia el suelo, se puede escuchar a su instructor y piloto de flanco en otro avión que le gritan en la radio a que se recupere, pero él no puede oír, no puede ver, no puede pensar. A 10.000 pies se pueden ver que las flechas comienzan a llegar desde el lado de la pantalla.
Luego es el "Sistema automático de evitación de colisión de tierra" (siglas en ingles: auto-GCAS) diciendo que el piloto que está a punto de tomar el control de la aeronave para evitar que se estrelle.
A 9.000 pies el "auto-GCAS" tomar el control del avión dando al piloto por inconscientes, e iniciar una maniobra de recuperación, nivelalando la aeronave a 5.000 pies sobre el nivel del mar (a tan sólo 3.000 pies de la tierra).
Video con sonido
http://aviationweek.com/technology/...-declassified-usaf-footage?platform=hootsuite
Este piloto cursaba la formación en tácticas de combate (BFM ) y perdió el conocimiento durante un giro a 9G´s a 17.000 pies. Como su F-16 se precipita hacia el suelo, se puede escuchar a su instructor y piloto de flanco en otro avión que le gritan en la radio a que se recupere, pero él no puede oír, no puede ver, no puede pensar. A 10.000 pies se pueden ver que las flechas comienzan a llegar desde el lado de la pantalla.
Luego es el "Sistema automático de evitación de colisión de tierra" (siglas en ingles: auto-GCAS) diciendo que el piloto que está a punto de tomar el control de la aeronave para evitar que se estrelle.
A 9.000 pies el "auto-GCAS" tomar el control del avión dando al piloto por inconscientes, e iniciar una maniobra de recuperación, nivelalando la aeronave a 5.000 pies sobre el nivel del mar (a tan sólo 3.000 pies de la tierra).
Video con sonido
http://aviationweek.com/technology/...-declassified-usaf-footage?platform=hootsuite
SAAB Gripen Escala 1:2 Aeromodelo a Turbina
Aterrizaje y despegue de un avión sobre un barco de contenedores en movimiento
Piloto aterriza un Aeroprakt Foxbat A22 en la cubierta de un barco de contenedores en movimiento.
La nave se desplazaba hacia delante a 9 nudos con un viento de frente de 5 nudos a una "velocidad verdadera" de 14 nudos. La cubierta de la nave es de sólo 60 x 15 metros de zona de aterrizaje más allá de la torre de control. Ese es pequeña la maniobra sera como enhebrar un aguja. Montando el puesto en el avión con lo flaps totalmente extendidos (o flaperones ), sólo tiene que ir apenas más rápido que el barco para permanecer volando. El aeroplano lucha en el aterrizaje, debido a la gran cantidad de aire turbulento alrededor de la nave mientras se mueve.
Abusando de la sustentación generada por el viento de cara, y la velocidad de avance barcos, el avión es capaz de despegar desde la cubierta y esquive la torre delantera de la nave. Una muestra absolutamente fenomenal de la habilidad del piloto y la capacidad avión...
Video en YT
Piloto aterriza un Aeroprakt Foxbat A22 en la cubierta de un barco de contenedores en movimiento.
La nave se desplazaba hacia delante a 9 nudos con un viento de frente de 5 nudos a una "velocidad verdadera" de 14 nudos. La cubierta de la nave es de sólo 60 x 15 metros de zona de aterrizaje más allá de la torre de control. Ese es pequeña la maniobra sera como enhebrar un aguja. Montando el puesto en el avión con lo flaps totalmente extendidos (o flaperones ), sólo tiene que ir apenas más rápido que el barco para permanecer volando. El aeroplano lucha en el aterrizaje, debido a la gran cantidad de aire turbulento alrededor de la nave mientras se mueve.
Abusando de la sustentación generada por el viento de cara, y la velocidad de avance barcos, el avión es capaz de despegar desde la cubierta y esquive la torre delantera de la nave. Una muestra absolutamente fenomenal de la habilidad del piloto y la capacidad avión...
Video en YT
Fernando Peña era mejor.
Paracaidistas juegan "Quidditch" en la vida real (los que no vieron o leyeron Harry Potter abstenerse)