Tronador II
Colaborador
Bueno....lo que deberán hacer los dos primeros pilotos de SUE para re-habilitarse en el SdA
Super Etendard Modernizados
- Tema iniciado cnlsuarez84
- Fecha de inicio
Eso sé lo vi hacer a uno de los Pilotos de Super Puma en CdM después de años de no volar en ese aparato.
Lo que no sé es si el mismo procedimiento lo podes aplicar en el Sue.
Tronador II
Colaborador
Por que no?.....y con el IA-100 que hicieron entonces?
No sé!
Por eso mi pregunta anterior!!!
"Como se rehabilita un piloto en un caso como este?"
Post 1517
Tronador II
Colaborador
Como ya dedujimos...a lo sumo usarán el mismo protocolo aplicado por los pilotos de prueba para volar un prototipo
No y me explico.
En una aeronave ya fabricada en serie, existe un manual de vuelo que te indica pesos, velocidades, configuraciones, procedimientos, etc. En este caso si un piloto ha perdido su habilitación y nadie lo puede habilitar, el vuelo deberá manejarse dentro de los parámetros fijados por el manual. En cuanto a la capacidad de combate de la aeronave, también se recurre a los manuales de procedimientos sobre el empleo de armas.
Ahora en el caso de un prototipo, no hay manual de vuelo ni tablas de velocidades ni procedimientos, es todo teórico ya que la aeronave nunca ha volado, con lo cual se va a requerir de un piloto con mucha experiencia para que "sienta" la aeronave, cada una de sus reacciones y así vaya determinando gradualmente todos los parámetros de vuelo iniciales que luego conformarán el manual de vuelo y los distintos procedimientos para cada maniobra.
Convengamos que él IA-100 es un monomotor que puede ser reproducido su vuelo volando otro monomotor de su categoría.
Ahora un SUE solo se podría reproducir algo similar volando un A-4AR o quizás algo de PAMPA.
Ahora los pilotos de la 2nda Escuadrilla están volando escritorio hace años...
Los tendrían que mandar ya de intercambio a Reynolds o Mendoza para que cuando estén los SUE tengan horas de vuelo en un avión similar.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tronador II
Colaborador
Si....me faltó...."en el peor de los casos"
Los pueden mandar a Francia 5 meses como hicieran en el 81'.
Creería que si, dado que recién hace no más de un mes y medio se dieron de baja allá y seguramente sigan habilitados para volarlos...
el Turbo Tracker hacia un par de años que no volaba y ya hay pilotos que lo estan volando otra vez , no debe ser imposible volver a homologar aviadores para SuE , aunque estando todos los Exocet F/S , vencidos , no se cual seria el uso... bombardero?
Siendo el SuE un avión de ataque naval, de seguro podrá llevar más cosas que simplemente un AM-39.
No se podrá hacer como se hizo con los Aspide, para "revivir" los AM-39's?
O, en el futuro cercano, comprar e integrar otros misiles antibuque...
En Kosovo y Afghanistan tuvieron 80% de exito en lograr todos sus "sorties" oficiando de bombarderos.
si se moderniza el Agave a Anemone podrian ser mucho mas todavia.
Me da la impresión, que dada la baja de los Mirage,y su No reemplazo,los SuE van a "asumir" las tareas de los Deltas.
Desde el COAN, seguramente...
Qué capacidad aire aire tiene el SuE además de Magic I? Se le pensó en integrar AIM-9?
Si si.
No dije lo contrario.
Dos cañones de 30 mm y dos Matra Magic I,mas dos tanque suplementarios.
No sé.
Aunque estimo que no.
Pero no sería mala idea.
Para los Magic 550 no hace falta el Agave.
Con que los guíen desde tierra hasta estar próximos al contacto, alcanza.
Igualmente,creo que deben estar en mejores condiciones que los Cyrano II
No, claro que no, pero digo, no todo está radarizado, y, bueno, hasta que llegue el reemplazo de los deltas se podría ver de integrar un lotecito de Derby (aunque sinceramente, y seguramente, para eso se usen los coreanos)...
Temas similares
