No.
Olvidate.
Cualquier cosa que no sea Francesa que le pongas al Sue, se quedan en tierra automáticamente.
Ni Derby,ni ELTA.
Con suerte algún Magic II,mas el Anome.
Super Etendard Modernizados
- Tema iniciado cnlsuarez84
- Fecha de inicio
No.
Olvidate.
Cualquier cosa que no sea Francesa que le pongas al Sue, se quedan en tierra automáticamente.
Ni Derby,ni ELTA.
Con suerte algún Magic II,mas el Anome.
Cualquiera de esos y ya es más que en los últimos tiempos....
pero si es muy caro llevarlos al estandar 5 no se podra integrarle los AR-1 de los A4-AR ??? NO ME PEGUEN SOY UBALDOSA!!!!
Michelun dijo más arriba que nada no frachute.
PD: lamentablemente, porque tanto el ARG-1 como un EL/M2032 son muy superiores.
O sea, 3 o 4?
Convengamos que los nuestros están con menos de 2000 horas de vuelo encima (creo, no era así?). Un refuerzo alar la verdad dudo mucho que sea tan complicado, si se lo lograra realizar en FADEA...
Lo único bueno de nuestros SUE es la célula y sus horas de vuelo, si realmente se quiere recuperar y poner en vuelo al menos 8 aparatos hay que invertir muchísimo más que esos 5 millones de dólares que sugería la nota de Walter Ceballos en Télam.
Francia desplegó 8 SEM en la última campaña del portaaviones de los cuales 6 estaban en condiciones operacionales óptimas, a la vuelta quedaron cinco y en la despedida sólo 3 SEM volaron. La células francesas ya son escasas, desde el 2015 quedan alrededor de 30 células actualizadas, pero la mitad o más ya se dieron a museos o a las escuelas de formación, y un poco de canibalismo hubo estando embarcados.
Con plata hay algunos años más de SUE, pero sigo pensando que ya es tiempo de despedir a este glorioso veterano de Malvinas.
Francia desplegó 8 SEM en la última campaña del portaaviones de los cuales 6 estaban en condiciones operacionales óptimas, a la vuelta quedaron cinco y en la despedida sólo 3 SEM volaron. La células francesas ya son escasas, desde el 2015 quedan alrededor de 30 células actualizadas, pero la mitad o más ya se dieron a museos o a las escuelas de formación, y un poco de canibalismo hubo estando embarcados.
Con plata hay algunos años más de SUE, pero sigo pensando que ya es tiempo de despedir a este glorioso veterano de Malvinas.
Tronador II
Colaborador
pero el AIM9 no es Frances..... @Finback diría que te auto-boicoteas
El Mirage III EA es frances,y sin embargo se llegó a equipar un par de la FAA con la capacidad de portarlos.
Lo mismo con los M-3EE/F-1 Españoles,los cuales utilizaban los AIM-9B/P/Juli
O los M-3CJ que nunca usaron los 550,pero si los Shafrir.
O los F-1 Ecuatorianos,que aparte de los Magic II,utilizaban Phyton III.
O los M-50 Pantera,que también utilizaban los P-III.
O los M-5 Elkan,que usaban AIM-9L.
PD;Y todo esto no quita que no sea mala idea,pero poco factible que se realice
Tronador II
Colaborador
no se te entiendeEl Mirage III EA es frances,y sin embargo se llegó a equipar un par de la FAA con la capacidad de portarlos.
Lo mismo con los M-3EE/F-1 Españoles,los cuales utilizaban los AIM-9B/P/Juli
O los M-3CJ que nunca usaron los 550,pero si los Shafrir.
O los F-1 Ecuatorianos,que aparte de los Magic II,utilizaban Phyton III.
O los M-50 Pantera,que también utilizaban los P-III.
O los M-5 Elkan,que usaban AIM-9L.
PD;Y todo esto no quita que no sea mala idea,pero poco factible que se realice
Al Agave seguro...
Al Anemone, para guiar un Exo bII no lo sé.
No hablar de que solamente hay 40 y pico de Anemones, y hay que ver cuánta vida tendrán por delante...
El Anemone es un RBE downgrade tecnológicamentd a años luz de dos viejos radares MSA Doppler como el ARG-1 y el ELTA.
Saludos
Saludos
Tenía entendido que es un PESA, a diferencia del RBE, que es AESA...
Igualmente, si hay 10 en buen estado, disponibles, y que vengan sin que alguien les meta mano antes (si vienen con las células y demás equipos mejor todavía), démosle para adelante.
Edito: No dije nada, el RBE es PESA, el RBE2 (del Rafale), AESA.
Bien!
Todos los RBE son del Rafale.
Saludos
Todos los RBE son del Rafale.
Saludos
Los componentes del Agave son los del Cyrano IV, los del Anemone son los del RBE-2.
Saludos
Y el P-3 es....un transporte comercial civil de pasajeros L-188 Electra militarizado....es decir, el P-3 proviene de un avión diseñado para volar cómodamente en crucero a gran altitud, lejos del mar, etc. Todo eso que elucubraste sobre supuestas desventajas del P-8 por provenir del 737 civil, también se aplican al P-3 por ser un desarrollo del Electra Civil
Enviado desde mi ALE-L23 mediante Tapatalk
Última edición:
Es más el Lockheed L-188 Electra tenía un grave problema en las alas que por su rigides provocaba fisuras que rompía las alas por fatiga. Eso dio lugar a modificaciones que permitieron que el avión siguiera volando.
En Argentina hubo una empresa que opero en forma carguera un L-188 Electra, STAF (Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos), y pude también conocer a Colombianos que lo volaron en ese país y todos me decían que era un muy lindo fierro para volar.
Su gran problema fue haber nacido tarde o mejor dicho el B707 fue contemporaneo del L-188.
Temas similares
