Derru: el caso de Air France no es aplicable porque a los pocos días del siniestro tenían la localización aproximada del avión y con la ayuda de los restos flotando pudieron achicar el area de búsqueda hasta finalmente localizarlo. Luego con sonares se mapeó el campo de restos en el fondo del mar y mediante el uso de minirobots sumergibles se fue en busca de las cajas negras; y ésta busqueda fue visual mediante las cámaras de los minirobots.
Es una apreciación propia, pero quizás debería expandirse el área de búsqueda, lo cual complica terriblemente todo el actual dispositivo. EL tema es que tampoco hay referencia o punto dato para redireccionar ésa búsqueda. Muy complicado todo.
Lo que dije en un post anterior. Tomando las coordenadas del ultimo contacto:
1. Tenes un circulo cuya extension (cuantas millas podrian haberse navegado) esta definido por la velocidad de navegacion en ese momento, la MET, las corrientes, si venia o no sumergido y si tenia planeado seguir o no sumergido (donde entra la MET y la mision asignada).
2. Ese circulo tiene un radio maximo y otro minimo, en caso de no existir novedad (solo influenciado por variables propias de la navegacion).
3. Aunque el San Juan en teoria podria haber cambiado en ese instante rumbo en 180 grados (volviendo sobre sus pasos, o incluso entre 91 y 180 grados) lo mas logico era que siguiera su derrota, dada por la mision asignada (que, repito, NO conocemos). Eso te define un arco con una apertura maxima teorica de 90 grados a cada lado del rumbo que tenia en ese momento o del rumbo hacia una nueva posicion, dada su mision.
No es una ciencia oculta, aunque eso no hace la tarea mas sencilla.
