perdon, que re-pregunte. Alguien tiene esta info?
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perdon, que re-pregunte. Alguien tiene esta info?
pregunta media tonta..."cuanta agua" se necesita para que se produzca un corto en baterias estancas?
me parece a mi, o tendria que por lo menos llenar la sala hasta que los polos hagan puente?
Comparto con vos Tano. Vos creo que lo explicaste mejor que yo aca:
Seria bueno, saber como cae la ventilacion en la sala de baterias. Dudo MUCHO que la ventilacion este exactamente arriba de las baterias.
Entiendo que se replacaron las 960 baterías, esto es se reutilizó el contenedor, cambiándose los elementos.
La 960 son todas.
Lo de seguro te lo debo, pero es de suponer que si.
Sí hubo corrupción puede esperarse cualquier cosa ,baterías viejas donde el inspector también corrupto las haya certificado, como en Argentina Lamentablemente todo puede ocurrir
Alguien había publicado algún diagrama específico de los TR1700 del sistema de ventilación de la sala de batería?
Podría deberse a algún problema de diseño?
Y la sobrecarga también, ¿no?. Ese es el tema que me queda picando, si después del incendio de cables y el corto no quedó alguna batería sobrexigida . . . o se jodió el sistema de corte de carga, y siguió dándole corriente en exceso.
(A mí me pasó hace dos años, en ruta se me "clavó" el interruptor de carga de la dínamo y no cortaba, y el asunto terminó con una sobrecarga, la batería largando humo, y un incendio eléctrico . . . menos mal que mi vehículo es diésel).
Entiendo que pese a que el agua de mar es conductora eléctrica, tampoco es un electrolito tan eficiente como para generar un arco eléctrico.
Pero tómalo con pinzas, es lo que estudie de química en la facultad. Deberíamos hablar con un especialista
gabotdf
Miembro notable
Si no circula corriente (carga o descarga) no hay electrólisis, por lo tanto no hay liberación. En particular el hidrógeno se genera durante la carga, particularmente si hay una sobretensión.
si hubo corrupcion, no creo que haya sido de parte del gobierno de turno....sino mas bien, alguna "avivada" de encargados del tema...desgraciadamente, es un mal muy gestado desde siglos en este pais....el oportunismo.
Aca hay, a mi modo de ver, varios temas...
1. Se usa un MLU de un submarino (que, de todas las construcciones navales, es de las que mas requiere sofisticacion) a un astillero que venia de estar muerto, o moribundo, habia perdido no solo la mano de obra calificada (y lo mas relevante, se perdio una cultura) sino que fue vaciado, para "reactivarlo". O sea, queres empezar de nuevo con un proyecto de por si de los mas complejos. Si te lo pones a pensar 2 segundos, es de locos.
2. Tercerizas labores de componentes criticos "bajo supervision" (y aca no importa si es la del fabricante, el Papa o el mismisimo Cristo) en vez de comprar de 0. Pichulear en componentes, repito, CRITICOS en un submarino es otra locura.
3. La ARA se come un carozo por atras, por accion u omision, ya que o seguro se hacia "de esta forma" o no se hacia." La decision fue POLITICA (el "pato al agua") cuando debio haber sido TECNICA.
Todos estamos tratando de dilucidar y entender que paso y nadie piensa en la cadena de decisiones del POR QUE PASO y me temo a aventurar que ESTO, TARDE O TEMPRANO, IBA A PASAR.
Pregunto, de nuevo: acaso el Santa Cruz luego de su MLU padecio situaciones analogas a las del San Juan?
1. Se usa un MLU de un submarino (que, de todas las construcciones navales, es de las que mas requiere sofisticacion) a un astillero que venia de estar muerto, o moribundo, habia perdido no solo la mano de obra calificada (y lo mas relevante, se perdio una cultura) sino que fue vaciado, para "reactivarlo". O sea, queres empezar de nuevo con un proyecto de por si de los mas complejos. Si te lo pones a pensar 2 segundos, es de locos.
2. Tercerizas labores de componentes criticos "bajo supervision" (y aca no importa si es la del fabricante, el Papa o el mismisimo Cristo) en vez de comprar de 0. Pichulear en componentes, repito, CRITICOS en un submarino es otra locura.
3. La ARA se come un carozo por atras, por accion u omision, ya que o seguro se hacia "de esta forma" o no se hacia." La decision fue POLITICA (el "pato al agua") cuando debio haber sido TECNICA.
Todos estamos tratando de dilucidar y entender que paso y nadie piensa en la cadena de decisiones del POR QUE PASO y me temo a aventurar que ESTO, TARDE O TEMPRANO, IBA A PASAR.
Pregunto, de nuevo: acaso el Santa Cruz luego de su MLU padecio situaciones analogas a las del San Juan?
gabotdf
Miembro notable
Es posible, si la electrónica que controla el ciclo de carga quedó frita (en conducción) puede haber habido sobretensión (estamos asumiendo motores en marcha, navegación de superficie o profundidad de snorkel)
El SITREP (¿¿Situation Report?? ¿¿this is the ARN?? (1) (2)) habla de agua en el "tanque de baterias 3".
Luego dice "baterias de proa fuera de servicio"
¿El tanque de baterias 3 pertenece a las baterias de proa?
¿o son dos eventos independientes?
(1) ¿Es esto la Argentine Republic Navy?
(2) ah, no: el sistema de reportes está todo en inglés FM: (FroM) (emitido) TO: destinario.
Luego dice "baterias de proa fuera de servicio"
¿El tanque de baterias 3 pertenece a las baterias de proa?
¿o son dos eventos independientes?
(1) ¿Es esto la Argentine Republic Navy?
(2) ah, no: el sistema de reportes está todo en inglés FM: (FroM) (emitido) TO: destinario.
tambien es llamativo que si como dice la armada (y no el reporte del submarino), si entro agua por el snorkel, tendria que haber informado el capitan otros sectores afectados....principalmente el motor diesel....
y una consulta mas....por que estaba usando snorkel habiendo mal clima?
y una consulta mas....por que estaba usando snorkel habiendo mal clima?
Le quedaba alternativa?
Facil saberlo: secuestras informacion de radiogramas entre unidades y auditas si siguen el mismo formato. Creo la nomenclatura sigue convenciones estandar. La mejor forma de saberlo es viendo si el formato se condice con otros radiogramas de igual naturaleza.
Derruido
Colaborador
Tano, vamos más allá, acá no largaron Hidrógeno por entrada de agua e incendio de baterias, lo 4 bancos de baterias. Solo uno y ese era el 3. Dudo de que los 240 elementos se hayan dañado de una sola vez. Probablemente algunas. Eso fue suficiente para que se libere un cantidad peligrosa de gas para hacer explotar el Sub?.pregunta media tonta..."cuanta agua" se necesita para que se produzca un corto en baterias estancas?
me parece a mi, o tendria que por lo menos llenar la sala hasta que los polos hagan puente?
Besos
Última edición:
si, inmersion sin movilidad y a la espera.
gabotdf
Miembro notable
No entiendo qué tiene que ver la entrada de agua con el replacado ni cómo puede influir el mismo en el evento. Si los bancos no estuviesen correctamente sellados con todo el zarandeo hubiese habido derrame de ácido, cosa que dudo mucho se pase por alto en una simple inspección, tengamos en cuenta que no sería buena idea derramar ácido sobre el casco resistente
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