Suma de factores, creo que ahi esta la respuesta a la incredulidad de muchos de nosotros. Restaría poder confirmarlo, ver cual fue el eslabón débil, y si caben o no responsabilidades.
Búsqueda de ARA San Juan - discusiones paralelas
- Tema iniciado El-comechingón
- Fecha de inicio
Suma de factores, creo que ahi esta la respuesta a la incredulidad de muchos de nosotros. Restaría poder confirmarlo, ver cual fue el eslabón débil, y si caben o no responsabilidades.
Como dije antes, pudieron haberse excedido parametros de diseño debido a la MET y condiciones del mar que esta genero. De la misma forma que un avion tendria "problemas" (por decirlo coloquialmente) si se mete "de cabeza" dentro de una formacion de Cb donde, como sabemos, se generan fuertes corrientes ascendentes.
Es una posibilidad, quiza. En cuyo caso hay que ver si fue el catalizador o un elemento (de varios) que contribuyo a desencadenar una serie de episodios que terminaron en la perdida del SUSJ y su tripulacion.
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por que decis que se da en menos de un segundo?. eso ocurre cuando tenes una implosion sobre un recipiente de "una recamara"....pero en el caso de un submarino, teniendo diferentes niveles y diferentes camaras estancas (o no), la situacion puede ser bien distinta, generandose implosiones consecutivas.
Última edición:
fepago
Colaborador
los franceses pierden dos por problemas de snorkel (Eurydice 1970 and Minerve 1968).
submarino canadiense clase Upholder/Victoria, el agua entro por la escotilla de la torre en vez de por el snorkel, generando fuego y perdida de potencia total.
Chicoutimi cleared Faslane on 4 October 2004 on her homeward journey to Canada. Since Faslane was a nuclear submarine base, Chicoutimi was forced to travel on the surface for the first stage of the passage. On 5 October Chicoutimi was passing through a gale with 6-metre (20 ft) seas. During a watch change at 0300 sea water entered the conning tower. The lower hatch prevented the water from entering the sub; however, the drain in the tower failed to operate. When the lower hatch was opened, the water fell into the sub. However, the water was pumped overboard and the incident noted. The drain valves required repair before diving. At 1052 two crew entered the tower to perform repairs. The upper hatch was opened. However, after roughly 25 minutes, another tool was needed from within the sub. When the lower hatch was opened, the submarine was rocked by a large wave, throwing roughly 500 gallons of sea water into Chicoutimi. Electrical explosions and fire erupted soon afterward, spreading quickly. In order to fight the fire, all systems aboard the submarine were shut down, leaving the submarine dead in the water. An attempt to restore auxiliary power caused another fire to break out. At 1912, attempts to remove smoke by starting an oxygen generator caused another fire. Nine sailors were injured, three seriously.[22]
no estimado, solo se editan los comentarios idiotas.
En ninguno de los dos casos hay evidencia de que así haya sido, el menos por lo que dicen los enlaces.
No es obsoleto ni peligrosa.
La desidia de la ARA y de las autoridades del MINDEF durante 35 años lo son.
De acuerdo el primer parrafo , pero el segundo es contradictorio. No se puede decir en claro y luego usar el potencial...lo del astillero es algo que puede o no surgir de la investigacion y tambien si aparece o no el sub.....
No se originó entonces, ¿te gusta así?.
Te aconsejaría que antes que hacer comentarios gramaticales que no vienen al caso, te dejes de reproducir basura como la de toxenv y otros.
Gracias.
fepago
Colaborador
cuantos años hace que opera submarinos la Armada?
con cuantas fatalidades?
mas operas mas posibilidades de hechos lamentables como lo sucedido. Aun con controles estrictos y presupuestos no soñados aca los paises como USA, Rusia, UK tienen accidentes fatales y problemas de todo tipo.
choques con rocas, colisiones con barcos, incendios y perdida de submarinos, explosiones de baterias , fruto de operar buques durante meses en el mar (y armados en las patrullas).
no hay que decir "en algun momento va a pasar", hay que pensar en que puede pasar, y evitarlo para reducir la posibilidad al minimo. pero aun las posibilidades mas bajas , con la suma de horas pueden suceder.
con cuantas fatalidades?
mas operas mas posibilidades de hechos lamentables como lo sucedido. Aun con controles estrictos y presupuestos no soñados aca los paises como USA, Rusia, UK tienen accidentes fatales y problemas de todo tipo.
choques con rocas, colisiones con barcos, incendios y perdida de submarinos, explosiones de baterias , fruto de operar buques durante meses en el mar (y armados en las patrullas).
no hay que decir "en algun momento va a pasar", hay que pensar en que puede pasar, y evitarlo para reducir la posibilidad al minimo. pero aun las posibilidades mas bajas , con la suma de horas pueden suceder.
bueno....tambien hay que preguntarse, cuantos MLU se hicieron a submarinos en argentina...
y cuantos buques boto dicho astillero...
fepago
Colaborador
cuanto habia navegado desde la MLU? y en que condiciones?
BUFF
Forista Temperamental
Creo que las que venimos leyendo hace más de 2 Semanas
Todavia no se sabe si lo que dice toxenv es basura o no. Simplemente me parecio apresurado dejar de lado algun tipo de responsabilidad del astillero. Igual creo que hay libertad para escribir, o no? No creo haber violado ninguna regla del foro, para recibir respuesta asi, ni haber sido agresivo ni maleducado
Pocas y mal.
Hola a todos,
Durante estas desgraciadas dos semanas transcurridas desde la pérdida de contacto con el ARA San Juan, opté por mantenerme al margen de las discusiones, básicamente porque soy sólo un aficionado y sin conocimientos que me permitan emitir una opinión informada. Sin embargo, hoy rompo mi veda autoimpuesta para homenajear, como simple ciudadano de a pies, a los 44 héroes que patrullarán para siempre las frías aguas del Atlántico Sur y que demostraron la veracidad de esa bella y vieja canción alemana que dice "En la tumba de un marino no florecen las rosas".
Quiero agradecer a todos los que participaron del esfuerzo de rescate, con especial mención a:
1. La Madre Patria, Brasil, Chile, Perú y Uruguay: No esperábamos menos de Uds.
2. Los integrantes de las 3 fuerzas armadas y la PNA que directa o indirectamente participaron. Destaco a las tripulaciones de los destructores y corbetas de la ARA que, pese a las limitaciones de sus medios, detectaron contactos hidrofónicos y rescataron balsas, aún con mal tiempo. Demostraron un profesionalismo y unas habilidades naúticas que seguro no pasaron desapercibidas por los que saben.
3. A los Estados Unidos: Los tiempos de apresto y despliegue de sus medios fue impresionante y demuestra porque son la primera potencia militar.
4. Al Reino Unido: Nuestros viejos enemigos de siempre.... Ni por un momento dejamos de ser enemigos. Ambas partes lo saben. Nada ha cambiado. Pero cuando nuestra gente estaba en peligro, su gente se hizo a la mar, en medio de un temporal duro, para tratar de salvarlos. Un aplauso. Sin dudas, no son la potencia naval que supieron ser, pero aún siguen teniendo agua de mar en sus venas. Me gustaría creer que de haber sido la situación al revés, hubiéramos mostrado la misma hidalguía.
Tengo muchas críticas, que por el momento decido callar. Sólo expresaré mi desprecio por quienes hablaron hasta por los codos cuando un ciudadano argentino murió desgraciadamente y que callaron vergonzosamente cuando lo hicieron otros 44. Y por quienes, en su excusa de informar, se cebaron en el dolor de los familiares como buitres. Dicho lo cual, vuelvo a mi silencio en este tema, aunque por supuesto continuaré participando de los otros temas del foro.
Tristes saludos,
Nemo
Durante estas desgraciadas dos semanas transcurridas desde la pérdida de contacto con el ARA San Juan, opté por mantenerme al margen de las discusiones, básicamente porque soy sólo un aficionado y sin conocimientos que me permitan emitir una opinión informada. Sin embargo, hoy rompo mi veda autoimpuesta para homenajear, como simple ciudadano de a pies, a los 44 héroes que patrullarán para siempre las frías aguas del Atlántico Sur y que demostraron la veracidad de esa bella y vieja canción alemana que dice "En la tumba de un marino no florecen las rosas".
Quiero agradecer a todos los que participaron del esfuerzo de rescate, con especial mención a:
1. La Madre Patria, Brasil, Chile, Perú y Uruguay: No esperábamos menos de Uds.
2. Los integrantes de las 3 fuerzas armadas y la PNA que directa o indirectamente participaron. Destaco a las tripulaciones de los destructores y corbetas de la ARA que, pese a las limitaciones de sus medios, detectaron contactos hidrofónicos y rescataron balsas, aún con mal tiempo. Demostraron un profesionalismo y unas habilidades naúticas que seguro no pasaron desapercibidas por los que saben.
3. A los Estados Unidos: Los tiempos de apresto y despliegue de sus medios fue impresionante y demuestra porque son la primera potencia militar.
4. Al Reino Unido: Nuestros viejos enemigos de siempre.... Ni por un momento dejamos de ser enemigos. Ambas partes lo saben. Nada ha cambiado. Pero cuando nuestra gente estaba en peligro, su gente se hizo a la mar, en medio de un temporal duro, para tratar de salvarlos. Un aplauso. Sin dudas, no son la potencia naval que supieron ser, pero aún siguen teniendo agua de mar en sus venas. Me gustaría creer que de haber sido la situación al revés, hubiéramos mostrado la misma hidalguía.
Tengo muchas críticas, que por el momento decido callar. Sólo expresaré mi desprecio por quienes hablaron hasta por los codos cuando un ciudadano argentino murió desgraciadamente y que callaron vergonzosamente cuando lo hicieron otros 44. Y por quienes, en su excusa de informar, se cebaron en el dolor de los familiares como buitres. Dicho lo cual, vuelvo a mi silencio en este tema, aunque por supuesto continuaré participando de los otros temas del foro.
Tristes saludos,
Nemo
Por ahí le pifio enormemente.
Creo que dos y medio.
Salta,San Juan, y a mitad de camino quedó el San Luis.
De vuelta, por ahí le pifio.
Creo que dos, si hablamos de submarinos.
El Salta y e el San Luis.
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