Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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pero la condición del traslado de la linea de producción a la India no estaba supeditada a que el F-16 ganara el concurso por el próximo monomor para la IAF? Que en realidad ya no es una condición sine qua non y el concurso se abrió para los bi también..Por lo menos eso es lo que yo tenia entendido
Si por eso te dice que en USA se extingue (salvo que alguien meta algún pedido importante?) , si en India gana el concurso se muda todo ahí.
Entiendo. En el caso hipotético de que en India no gane y no haya un pedido importante en el corto plazo la única alternativa de acceder a F-16 seria en el mercado de segunda mano? Nuevos ya no..
Así parecería pero calculo va a terminar en India no creo dejen pasar la oportunidad de llevarse la linea de montaje si meten plata a lo loco en cualquier cosa no la van a meter ahi.
Ojala que si, porque es la única opción de nueva construcción por fuera del Gripen en cuanto a 4G++ medianamente baratos de operar..
Aunque sinceramente no veo a la India comprando F-16 ni Gripen por mas linea de producción que le ofrezcan, se van a terminar decantando por un bimotor.
Pero bimotor ya tienen , este seria el que acompana
Son para reemplazar a los Mig-21 y 27 en realidad pero fijate en esta noticia.
Brusco despertar para el F-16 y el Gripen: India puede optar por aviones de combate bimotores
El gobierno indio quiere ampliar el alcance de la competencia entre los jugadores globales al eliminar el criterio del "motor único" para evitar una controversia, ya que solo dos fabricantes han expresado interés hasta el momento en la licitación.
https://sputniknews.com/military/201711251059424956-f16-india-twin-engine/
Ahora si, gracias aerius
Tronador II
Colaborador
40 F-16 Block 52 para la VI y 60 FA-50 para la V estarían muy bien.
A mi con 20 (16+4) en la V Brigada y 20 (16+4) en la VI ya me doy por satisfecho para los próximos 40 años..Eso si tienen que ser los V.
Son muchos 60. me estiro a 24 y 24 mas dos para el CEV para homologacion y certificación de armamentos..Dardo IIC?
total ya que estamos soñando jaLos FA-50 los dejaría como reemplazo de los Pucara y Pampa..
Aunque me interesa mas su industria naval que sus aviones..
24 Gripen NG (con piezas británicas sustituídas) y 24 FA50 (con F414 y sonda p/jugo, mínimo). Bajo costo por hora de vuelo y comparten motor. No es ideal pero sí funcional y presentable.
El sistema Pampa tiene para rato, con alguna mejora podría mas o menos sustituír eventualmente a Pucas y Aermacchis. Además es muy económico, si no se terminan los proyectados menos comprarán algo como un FA50 en su lugar. Creo.
El sistema Pampa tiene para rato, con alguna mejora podría mas o menos sustituír eventualmente a Pucas y Aermacchis. Además es muy económico, si no se terminan los proyectados menos comprarán algo como un FA50 en su lugar. Creo.
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La sustitución de componentes es una alternativa que a priori creo entender no se ofrece, por lo menos hasta ahora, el tema es que ya de por si es un SdA costoso de adquirir y si a eso le sumamos los costos de certificación de los nuevos componentes haría inviable económicamente la compra para una serie tan corta.
El FA-50 es un paliativo y no una solución (siempre tomando como parámetro lo que hay en la región)
El Puca es un sistema que ya no se fabrica (prácticamente artesanal), únicos usuarios y que para colmo de males no ah evolucionado desde 1969. Es un guerrero que ya cumplió y ahora necesita descansar.
El Pampa nunca termino de germinar, su producción nunca termino de arrancar, los cambios de nombres y siglas de identificación son mas numerosas en estos últimos años que los Pampas salidos de la linea de producción y mejor ni hablar de su comercialización al exterior. Únicos usuarios otra vez. Donde esta el "para rato" ahí? Porque yo no lo veo..
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Puede ser, pero es una plataforma con más futuro que el F-16 y su hora de vuelo es considerablemente mas económica, sin mencionar las ventajas de estandarizar motor con el FA50. Hay que considerar el costo de toda su vida útil y no solo el de adquisición. Desconozco los números de la potencial sustitución de partes british ¿tendrás alguna aproximación como para ver?
Con F414, AESA y sonda, es un sistema de armas respetable en la región, revisá las prestaciones que terminaría teniendo, y comparalo con un F-16mlu, block50, mirage 2000c, f5s, etc. Y esas modificaciones ya fueron evaluadas eh, no son una hipótesis mía, aclaro ¿cuánto más puede encarecerse? siendo realistas, de todos los "paliativos" permanentes que se evaluaron, éste... si se aplican las modificacines, me deja mas tranquilo (o menos frustrado) que un agotado F1 o un dudoso kfir.
Estamos de acuerdo en la necesidad de reemplazo, solo no comparto el "con qué".
En que su célula es modesta pero vigente, y ya existe la cadena, el problema no es que sea inviable sino que no se pone el dinero... si hay dinero para reemplazar Pucas con FA50, mucho más habria para producir (y volar) Pampas, que de paso suma trabajo a FAdeA. Otra cosa son los scooters y deltas.
Hace cuanto se empezó a fabricar el F-16 block 50/52 al menos 15 años?? Ya no quedaron medios vejete electronicamente hablando los block 50/52?? No van por el Block 60 y hasta para india se ofreció un block 70??
Creo que hay que dejar de hablar de los block 50/52 como la panacea y me extraña que se siga fabricando ese block después de 15 años la electrónica y los misiles avanzaron y hay muchos modelos nuevos después de 15 pirulos, no se me parece..
Depende desde que óptica lo mires, los pedidos en firme del Gripen NG no superan las 100 aeronaves y a la vista no se ve un contrato de exportación nuevo, eso se traduce en varias lecturas, primero el cuestionable futuro del Gripen en cuanto a mejoras y modernizaciones y el costo de las mismas, segundo al ser un avión poco fabricado y con pocos usuarios la logística se encarece y eso traduce en una hora de vuelo que cada año se encarecerá mas y mas, de cualquier manera es aventurado afirmar que la hora de vuelo de un avion es barata o mas economica que tal avion cuando todavia no se ah fabricado ningun Gripen NG o E/F..Ahora el F-16 podes conseguir soporte no solo en el país fabricante sino también en Europa y Asia lo que te permite jugar con los precios y en ocasiones abaratar la logística y conseguir paquetes de modernización de varios orígenes con radares AESA homologados inclusive.Hasta ahora el que mas futuro me ah demostrado tener es el F-16..
Cuales son las prestaciones de un AESA con modulos TR en escasa cantidad debido al reducido tamaño del cono lo que trae como consecuencia una antena peque, sin contar la capacidad de generación de energía de una plataforma como el FA-50 frente a un EFA, F-16Blok 50/52, MIG-29 SM o el futuro Raven de los E/F Brasileños? Ojo no digo que no lo mejore como plataforma pero asi y todo no creo que este a la altura de los PESA de la región y sus plataformas portantes
Es normal disentir, estamos aca para eso mi estimado
Es que justamente el problema es la viabilidad de la producción del Pampa y su sostenimiento a futuro cuando no tenes un mercado al cual abastecer, la FAA no necesita tantos entrenadores y la comercialización del mismo a sido un fracaso desde su génesis ergo se traduce en pocas unidades lo que encarece el producto final tanto en su adquisición como en su operación.
Hoy para Fadea a mi humilde parecer se tiene que procurar socios en proyectos de envergadura para que la dejen participar como partista (formato de negocio del KC-390) ahi esta el futuro y que se asiente como centro de mantenimiento para aviones civiles ahí puede hacer unos buenos mangos porque es una industria que crece y crece.
Con el FA-50 tenes un entrenador avanzado reemplazando a los Pampas y una función secundaria como COIN/CAS reemplazando al Pucara. Desgraciadamente se renunciaría a la capacidad STOL del Puca pero bueno se ganaría en otras cosas como por ejemplo suprimir dos logísticas y concentrar en una sola varias funciones y ahí el ahorro seria generoso.
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