tuve una visión
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Derruido
Colaborador
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Justamente a nosotros nos serviría para entrenar en ejercicios reales (no simulados por un software) en tácticas modernas en el uso de misiles BVR, DataLink, armamento Aire-Superficie guiado por varios métodos, además de ofrecer capacidades limitadas (no más limitadas que los A-4AR, y en algunos casos superiores) a la hora de defender la patria.
saludos
La aviación de combate debe recuperarse en todos sus niveles.
Y no se puede comprar todo de un solo saque.
Es cada dia mas notorio como le van quitando apoyo al Pampa. Entonces, en vez de seguir poniendo plata en ese avión, es muy probable que se opte por el FA-50 (o T-50 o el modelo que sea) con vista a reemplazar al Pampa (como entrenador avanzado) y al A4R. Si se logra que FADeA ensamble dicho avión, doble beneficio. Y ya se tendría lo que hoy se tiene, pero a nuevo (con varios años de uso a futuro). Esto es lo urgente hoy.
El Pucará tiene también la jubilación a la vista. La pregunta es si se irá con el Volwerine (como complemento del Texan) o el ST. No sé cuanto tiempo le queda al Pucará, pero (me parece) hoy está al final de la fila.
Y en el escalón superior, está el Gripen o F-16...toda una incógnita sobre si se recuperá esta capacidad perdida por la baja de los Mirage.
Dudo que haya alguno de superioridad aérea como Mig-29 o Su-27
El gran tema es que esos planes se inicien. Así como el tema de los transportes medios (C-295 o C-27J) y pesados (C-130 ya vistos via FMS o esperar los KC390)
Osea, la torta que hay que poner es grande (y es mayor si miramos a ARA).
Pero si se tiene la intención (y el crédito), se puede. Un elefante se come de a fetas...
Pero todo esto, creo, que no se empezará a mover en 2018 hasta que termine todo el aggiornamiento de las FFAA que está encarando el MinDef. Sobre todo porque también parece que el MinDef no tiene del todo claro que FFAA quiere tener...pero eso ya es parte del hilo del MinDef.
De todo esto, lo que me parece mas concreto y cercano (aunque suene mas a una expresión de deseo) es el tema de transporte medio (en el corto plazo) y el FA-50 (tal vez en 2019 o 2020, cuando los A4R+SEM -si terminan poniéndolos en marcha- ya digan ¡basta!...
Y no se puede comprar todo de un solo saque.
Es cada dia mas notorio como le van quitando apoyo al Pampa. Entonces, en vez de seguir poniendo plata en ese avión, es muy probable que se opte por el FA-50 (o T-50 o el modelo que sea) con vista a reemplazar al Pampa (como entrenador avanzado) y al A4R. Si se logra que FADeA ensamble dicho avión, doble beneficio. Y ya se tendría lo que hoy se tiene, pero a nuevo (con varios años de uso a futuro). Esto es lo urgente hoy.
El Pucará tiene también la jubilación a la vista. La pregunta es si se irá con el Volwerine (como complemento del Texan) o el ST. No sé cuanto tiempo le queda al Pucará, pero (me parece) hoy está al final de la fila.
Y en el escalón superior, está el Gripen o F-16...toda una incógnita sobre si se recuperá esta capacidad perdida por la baja de los Mirage.
Dudo que haya alguno de superioridad aérea como Mig-29 o Su-27
El gran tema es que esos planes se inicien. Así como el tema de los transportes medios (C-295 o C-27J) y pesados (C-130 ya vistos via FMS o esperar los KC390)
Osea, la torta que hay que poner es grande (y es mayor si miramos a ARA).
Pero si se tiene la intención (y el crédito), se puede. Un elefante se come de a fetas...
Pero todo esto, creo, que no se empezará a mover en 2018 hasta que termine todo el aggiornamiento de las FFAA que está encarando el MinDef. Sobre todo porque también parece que el MinDef no tiene del todo claro que FFAA quiere tener...pero eso ya es parte del hilo del MinDef.
De todo esto, lo que me parece mas concreto y cercano (aunque suene mas a una expresión de deseo) es el tema de transporte medio (en el corto plazo) y el FA-50 (tal vez en 2019 o 2020, cuando los A4R+SEM -si terminan poniéndolos en marcha- ya digan ¡basta!...
Que les parece este?
F-16 C/D Barak ofrecidos a Bulgaria y Croacia
http://www.bgnes.com/sviat/blizyk-iztok/4483098/
Bueno, ahí cambia la cosa... no son los A/B Netz matados sino modelos C/D Barak más modernos!
Lockheed esta testeando soluciones de extensión de vida util para el F-16 C/D desde el Block 40 para arriba, que podrian elevar la vida util por encima de las 12.000 horas.
Esos Barak me parecen más que interesantes para reemplazar a los deltas. Podrían verlos.
Además, si los gringos no les venden algun arma especifica, esta full compatibilidad con armas israelíes.
Lockheed Martin Completes F-16 Durability Testing Milestone
Lockheed Martin completed more than 27,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft at Lockheed Martin’s Full Scale Durability Test facility in Fort Worth, Texas. Photo: Lockheed Martin.
Data will help identify a definitive, safe extended flight hour limit for Block 40-52 F-16s
FORT WORTH, Texas, Nov. 3, 2015 – Lockheed Martin (NYSE: LMT) completed more than 27,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft and is now analyzing the data to determine the durability of the aircraft beyond its original design service life of 8,000 hours.
The F-16C Block 50 was tested to 27,713 Equivalent Flight Hours (EFH) during 32 rounds of comprehensive stress tests at Lockheed Martin’s Full Scale Durability Test (FSDT) facility in Fort Worth. The airframe was then subjected to several maximum-load conditions to demonstrate that the airframe still had sufficient strength to operate within its full operational flight envelope.
The aircraft is now in the teardown inspection and fractography phase of the test program. Test data, collected over nearly two years, will be used to identify an extended, definitive flight hour limit for the venerable F-16 Fighting Falcon and demonstrate the safety and durability of the aircraft well beyond its original design service life.
The durability test results will be used to help design and verify Service Life Extension Program (SLEP) structural modifications for post-Block 40 F-16s and to support F-16 service life certification to at least 12,000 EFH. The SLEP aims to extend the service life of up to 300 F-16C/D Block 40-52 aircraft.
The SLEP and related avionics upgrades to the Air Force’s F-16C/D fleet can safely and effectively augment the current fighter force structure as U.S. and allied combat air fleets recapitalize with F-35 Lightning IIs.
“The successful completion of this phase of full-scale durability testing demonstrates that this aircraft was built to last,” said Susan Ouzts, vice president of Lockheed Martin’s F-16 program. “This should provide even more confidence to current and potential new F-16 customers that the combat-proven F-16 will continue to play a crucial role in international security. Ongoing F-16 modernization programs, notably the F-16V, will ensure that the F-16 flies, fights and wins well into the future.”
For more than 40 years, the F-16 has proven itself as the world’s most capable 4th Generation multi-role fighter, serving as the workhorse of the fighter fleet for 28 customers around the world. The F-16V, the latest F-16 configuration, includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security. Lockheed Martin successfully completed the maiden flight of the F-16V on October 16, 2015.
https://www.lockheedmartin.com/us/n...pletes-f-16-durability-testing-milestone.html
Los Barak se componen de dos batch:
Peace Marble II
-F-16C Block 30; Cantidad 51; Matrículas 301/398 (Random nrs) Años 1986-1987
-F-16D Block 30; Cantidad 24; Matrículas 020/088 (Random nrs) Años 1987-1988
Peace Marble III
-F-16C Block 40; Cantidad 30; Matrículas 502/558 (Random nrs) Años 1991-1993
-F-16D Block 40; Cantidad 30; Matrículas 601/687 (Random nrs) Años 1991-1993
http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html
En equipamiento llevan:
Externally, the Israeli F-16C differs from other F-16C's by having an extension to the base of its vertical stabilizer, similar to the Norwegian F-16s parachute brake compartment; however, no parachutes are used on IAF F-16s. Israeli F-16s have extensive local modifications, with different avionics fits and higher gross weights, requiring changes in the landing gear and the use of new wheels. The maximum all-up weight of an Israeli F-16 is 48,000 pounds, as compared to 42,300 pounds for a USAF Block 40 F-16C. The third batch of F-16C/D's is fitted with Elta's EL/L-8240 ECM, replacing Lockheed Martin Defense Systems' (LMDS, formerly Loral) AN/ALQ-178 Rapport III internal ECM. F-16C's appear to have larger navigation lights mountings on the intake. These most likely house electronics. The F-16C/D's ordered to compensate for the cancelled Lavi Project received Israeli ECM systems (manufactured by Elisra), and flight management computers (made by Elbit).
While the F-16B is a two seat version of the F-16A used for pilot conversion, the Israeli F-16D is completely different from the F-16C. The back seat is reserved for the F-16s Weapon System Operator, just as one can find at the F-4 Phantom. Externally, this fighter differs from other F-16D's by having a boxlike extension from the cockpit to the vertical stabilizer, referred to as a dorsal spine.
The dorsal fairing was designed, mocked up, fabricated and installed during regular routine assembly while these aircraft were on the production line in Fort Worth. At no time has IAI had anything to do with initial design, fabrication of assemblies or production installation of any dorsal assemblies. The dorsal spine is believed to accommodate Wild Weasel equipment (amongst others Elisra's SPS-3000 self-protection jammer) which detects emissions from enemy radar sites and pinpoints their locations, and specialized weapon delivery systems, such as 'smart bombs' guided using the back seat's side stick for control. The IDFAF would confirm only that this space is filled with various electronic systems.
According to the IDFAF Magazine, this version of the F-16D is much heavier than the 'standard' production F-16D's. Its empty weight is 9,525 kg, while the standard version weighs just 7,900 kg. The maximum takeoff weight was extended to 21,770 kg - 4,760 kg more than the standard version, a fact made possible by modifications made to the landing gear. The extent of the modifications called for a different (non-official) model designation, hence the Israeli F-16D was designated IF-16D. As the F-16C's in service by the IDFAF, the IF-16D is powered by a General Electric F110-GE-100 engine, with an enlarged air intake.
IDF/AF F-16D block 40 #612, showing the enlarged spine and enlarged navlight mounts on the intake. These aircraft were the first production aircraft with the dorsal spine and are supposedly used in a Wild Weasel role [IDF/AF photo]
http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html
Muy bien equipados, habría que ver cuanto piden por ellos. De seguro que bastante más que lo que pedían por KFIR, porque son airframes con futuro y con una industria de sostenimiento masificada por todo el mundo.
No olvidar que Taiwan está extendiendo y poniendoles AESA a aviones A/B del Block 20.... así que imagínense el potencial de crecimiento que tendrian estos C/D con los kits estructurales de LM para extender vida hasta las 12.000 horas. Hay avión para 20 años más, sobradamente.
Saludos
Última edición:
De interés, enlazado con los ofrecimientos de Barak en el mercado internacional:
Noticia de interés en caso de interesarse por Barak del Block 40:
https://www.flightglobal.com/news/a...-16-service-life-extension-solicitati-443521/
y
Si son por unidades Barak del Block 30:
https://quwa.org/2017/06/19/usaf-seeks-expand-f-16-life-extension-program/
Bueno, Bonito y al parecer, Barato (si habilitan mismo SLEP para Block 25 y 30s)
Saludos
Noticia de interés en caso de interesarse por Barak del Block 40:
https://www.flightglobal.com/news/a...-16-service-life-extension-solicitati-443521/
y
Si son por unidades Barak del Block 30:
https://quwa.org/2017/06/19/usaf-seeks-expand-f-16-life-extension-program/
Bueno, Bonito y al parecer, Barato (si habilitan mismo SLEP para Block 25 y 30s)
Saludos
Tronador II
Colaborador
Pablito...al 99% de los votantes les importa 0 las promesas sobre FFAA...
Derruido
Colaborador
Y cuando llegue el momento de afrontar las papas calientes. Con què se va a combatir?
Besos
Te comento, son los Blocks 30 y 40 modelos C y D, (el que puedas pagar) son los que acaban de pasar por el programa Barak 2020 así que IAI con la venta garantiza 3.000 horas en la célula. Si quieres motores nuevos o usados (el que puedas pagar), si quieres todo el armamento israelí disponible (una vez más, el que puedas pagar), cabe recordar con respecto a la aviónica que esos aviones están estandarizados en muchos de sus sistemas con el SUFA, y también puedes meterle el Emerald que es de lo mejor que hay.
El bemol, esa compra tiene que ser aprobada por Estados Unidos.
Cuantos aviones puede comprar la FAA, 12 tal vez?. Entonces, crees que se justifica montar una línea de producción por 12 aviones, no es negocio para Corea y tampoco para Argentina porque costaría oro.
Esa es la cuestión, nadie sabe en cuanto quieren vender esos aviones.
Y como por qué te los van a regalar?, son unos avionazos que cualquier Fuerza Aérea de América Latina se moriría por tener.
Saludos,
Derru: de una buena vez por todas tenemos que comprender que para nuestros políticos es inconcebible la más mínima posibilidad de un enfrentamiento armado a futuro. Para ellos no hay ni habrá "papas" y mucho menos "calientes". No imaginan ningún conflicto y actúan en consecuencia.
Y en el caso de este gobierno es llamativo el tema porque por su formación y experiencia conocen muy bien una herramienta que se denomina Benchmarking que implica conocer en detalle los puntos fuertes de la competencia y adoptar las mejores tácticas, técnicas y estrategias para adoptarlas y así mejorar la situación propia.
Bien sabemos cómo está equipado el barrio, pero vamos a contramano y siguiendo una política que se viene aplicando desde mediados de los 80's tendiende a anular materialmente a las FFAA's. Y eso es muy llamativo -al menos a mi me tiene intrigado- que habiendo gobernado el país peronistas, radicales, una alianza y el actual gobierno se siga exactamente con la misma línea política. No es casualidad, y de eso estoy convencido.
Derruido
Colaborador
Eso porque son *********.
Pero tengo la convicciòn profunda, de que un dìa nos vamos agarrar la cabeza por lo que hoy estàn haciendo.
Besos
PD: Deberian ver lo que sucede en el barrio................. e imitar
DSV
Colaborador
Cosa rara es que se sostenga la cantidad de personal, más sabiendo que estamos en época de ajuste fuerte en el Estado.
Comparto vuestra convicción. El mundo es demasiado imprevisible...e inevitables las consecuencias.
Me gusta la idea de los Barak....falta saber el precio...pero me encantan.. lo que si, no digamos que no por las piedritas....
Confiemos que nunca suceda.
La idea es bajar las dotaciones de personal con 35 años de servicios cumplidos y personal civil. Ahora si vemos las dotaciones actuales y sus capacidades militares..... es preocupante.
Lamentablemente, para revertir esta visión, va a tener que suceder algo sumamente grave.
Yo pensé que el suceso del SUSJ iba a ser la bisagra para detener la desinversión en las FFAA, pero resultó lo contrario...se pontenció.
A veces pareciera que el muerto de uniforme, no vale.
El punto fuerte de la competencia es su economía mas ordenada, eso suponiendo que consideren que hay una "competencia" en lo militar.
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