TOMA SU-57!!, EN TU CARA!!!
Todo sobre el IA-58 Pucará
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Eso mismo no puede hacer el Bronco?
Estimo que todo fue una idea solamente porque no creo que el Pucará pudiera bancarse un desplazamiento del cg tan hacia atrás. Sería interesante conocer la tabla de peso y balanceo.
Se dice "Monoplaza"...
Sin dudas, tiene espacio de sobra.
El Bronco no podia llevar un motor de repuesto.
Lo que en teoria si podia, era llevar una camilla en el espacio trasero, o cierta cantidad de heridos, medio apilados.
Como muestran los dibujos que compartiste, quitando el segundo asiento el OV-10 podía llevar hasta cinco paracaidistas, dos camillas con un asistente o hasta unos 1500Kg de carga, lo que podría abarcar incluso más de un motor (habría que analizar la distribución del espacio).El Bronco no podia llevar un motor de repuesto.
Lo que en teoria si podia, era llevar una camilla en el espacio trasero, o cierta cantidad de heridos, medio apilados.
Saludos.
Flavio.
Algunas fotos del Pucará "narigón" (A-519) durante la exposición inglesa de Farnborough en 1978.
En 1977 el AX-03 y luego éste ejemplar recibieron un radar meteorológico Bendix, un sistema de navegación inercial Litton LTN-72 y un transponder Bendix DPR-600 para poder realizar la travesría a Francia y el Reino Unido.
Una pena que ese equipamiento no haya sido estandarizado porque le hubiera sido muy útil en MLV, especialmente el navegador inercial.
En 1977 el AX-03 y luego éste ejemplar recibieron un radar meteorológico Bendix, un sistema de navegación inercial Litton LTN-72 y un transponder Bendix DPR-600 para poder realizar la travesría a Francia y el Reino Unido.
Una pena que ese equipamiento no haya sido estandarizado porque le hubiera sido muy útil en MLV, especialmente el navegador inercial.
No sé, el Honeywell TPE331 tiene 530mm de diámetro, a ojímetro te diría que sí... Pero como no estoy 100% seguro aclaré antes que habría que ver la distribución de espacios.Vos decis que el motor entraria por ahí...
Saludos.
Flavio.
Se llegan a contar 458 Pucará
Para realizar ese raid se le instaló a la aeronave una aviónica especial: dos VOR/ILS, dos ADF, dos VHF, HF, un navegador inercial Litton LTN-72, radar meteorológico Bendix RDR-160 y respondedor Bendix DPR-600 a la vez que se le adaptaron equipos de supervivencia adicionales en los asientos eyectables.
Dos meses antes de la presentación se habían llevado a cabo las primeras verificaciones utilizando los prototipos AX-01 y AX-03 en las que se establecieron las alturas óptimas de crucero con uno y dos motores, además de las escalas técnicas necesarias, efectuando un vuelo a lo largo de la ruta Córdoba, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Ezeiza, Rosario, Paraná y Córdoba, con una duración total de 8 horas y 3.200 kilómetros de extensión.
Esta prueba determinó que era posible alcanzar los 4.200 kilómetros a una velocidad crucero de 420 Km/h.
Así, el AX-03 se trasladó en vuelo hasta Francia iniciando el cruce desde Córdoba el 14 de mayo de 1977 a las 8.30 horas. Las siguientes escalas fueron Recife; la Isla de Sal (Cabo Verde); Las Palmas (Islas Canarias) y Sevilla, aterrizando en el aeropuerto de Pau, sede de Turbomeca, a las 9.30 del día 19.
Dicho aeropuerto había sido seleccionado para la puesta a punto de la máquina (además del armado del A-507 que había llegado a bordo de un C-130 Hercules TC-64) antes de su presentación en el reconocido Salón Le Bourget, entre el 2 y el 12 de junio.
La delegación estuvo a cargo del vicecomodoro Sergio García y el segundo piloto fue el primer teniente Germán Spika, acompañados por 22 hombres del Grupo Técnico, a las órdenes del capitán Fernández Iribarne.
Al terminar la muestra, entre el 14 y el 29 de junio, el AX-03 fue trasladado a Cazaux, polígono de homologación de armamento del Ejército del Aire Francés, donde se realizaron pruebas para adaptar el armamento a las normas MIL. En esta oportunidad, se ensayó el programador de tiro nacional PT-303, desarrollado por la firma Sistemas y Controles.
Finalizada esta etapa, retornó a Pau para las pruebas de planta de poder en las instalaciones de Turbomeca. Desde allí, el 10 de julio, al concluir las actividades, el contingente inició el repliegue y, ocho días más tarde, arribó al aeroparque Jorge Newbery donde fue recibido por las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina.
Dos meses antes de la presentación se habían llevado a cabo las primeras verificaciones utilizando los prototipos AX-01 y AX-03 en las que se establecieron las alturas óptimas de crucero con uno y dos motores, además de las escalas técnicas necesarias, efectuando un vuelo a lo largo de la ruta Córdoba, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Ezeiza, Rosario, Paraná y Córdoba, con una duración total de 8 horas y 3.200 kilómetros de extensión.
Esta prueba determinó que era posible alcanzar los 4.200 kilómetros a una velocidad crucero de 420 Km/h.
Así, el AX-03 se trasladó en vuelo hasta Francia iniciando el cruce desde Córdoba el 14 de mayo de 1977 a las 8.30 horas. Las siguientes escalas fueron Recife; la Isla de Sal (Cabo Verde); Las Palmas (Islas Canarias) y Sevilla, aterrizando en el aeropuerto de Pau, sede de Turbomeca, a las 9.30 del día 19.
Dicho aeropuerto había sido seleccionado para la puesta a punto de la máquina (además del armado del A-507 que había llegado a bordo de un C-130 Hercules TC-64) antes de su presentación en el reconocido Salón Le Bourget, entre el 2 y el 12 de junio.
La delegación estuvo a cargo del vicecomodoro Sergio García y el segundo piloto fue el primer teniente Germán Spika, acompañados por 22 hombres del Grupo Técnico, a las órdenes del capitán Fernández Iribarne.
Al terminar la muestra, entre el 14 y el 29 de junio, el AX-03 fue trasladado a Cazaux, polígono de homologación de armamento del Ejército del Aire Francés, donde se realizaron pruebas para adaptar el armamento a las normas MIL. En esta oportunidad, se ensayó el programador de tiro nacional PT-303, desarrollado por la firma Sistemas y Controles.
Finalizada esta etapa, retornó a Pau para las pruebas de planta de poder en las instalaciones de Turbomeca. Desde allí, el 10 de julio, al concluir las actividades, el contingente inició el repliegue y, ocho días más tarde, arribó al aeroparque Jorge Newbery donde fue recibido por las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina.
Casi 3000 Km de cruce del océano!!!
No lo sabía.
Cuantas cosas uno desconoce...
No lo sabía.
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https://mundo.sputniknews.com/ameri...omo-el-fenix-para-el-campo-de-batalla-futuro/
El avión de guerra argentino que renace como el 'Fénix' para el "campo de batalla futuro"
CC BY 2.0 / Rob Schleiffert / IA-58 Pucará
AMÉRICA LATINA
19:10 03.10.2019(actualizada a las 19:31 03.10.2019)URL corto
0 51
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La Fuerza Aérea argentina anunció que los aviones 'Pucará', protagonistas de la guerra contra el Reino Unido en 1982, serán modificados para cumplir nuevas misiones de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento". "La información es tanto o más importante que el armamento", es el nuevo paradigma.
La noticia había sorprendido a todos los amantes de la aeronáutica a mediados de agosto: la Fuerza Aérea dejaría de utilizar los clásicos aviones 'Pucará' —esos que habían sido clave en la Guerra de las Malvinas— a comienzos de octubre.
Sin embargo, en un último comunicado fechado este 3 de octubre, la fuerza del aire desveló el verdadero destino de la aeronave: renacerá bajo el nombre de 'Fénix' para cumplir nuevas tareas de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento".
"La actual situación logística, de material y ciertas obsolescencias en sistemas, sumado a una transformación de paradigma operativo basado en el cambio del campo de batalla futuro, determinaron que el sistema de armas debía dar un paso hacia adelante técnico-cualitativo", explicó el Ministerio de Defensa argentino.
En efecto, las autoridades militares del país suramericano determinaron que los aviones Pucará continúen operativos, aunque "evolucionando de aeronave de ataque a otra que efectuará misiones ISR (Inteligencia-Vigilancia-Reconocimiento, por sus siglas en inglés)".
Así, los aviones funcionarán bajo un nuevo concepto en el que "la información es tanto o más importante que el armamento, cuyo poder puede ser colocado sobre el o los blancos a batir, en un momento determinado, con una precisión determinada".
El mejor uso de la información posibilitaría que, en un conflicto armado, la Fuerza Aérea argentina necesite menos aeronaves para poder neutralizar al enemigo.
¿Qué cambios tendrán los clásicos 'Pucará'?
La nueva misión permitirá continuar utilizando algunos de los aviones 'Pucará' por un lapso aproximado de entre 15 y 20 años. Para eso, las autoridades prevén realizar varias modificaciones a las aeronaves:
La etapa de 'navegación final' de los aviones 'Pucará' comenzó el 21 de septiembre con una gira en la que dos de estas aeronaves recorrieron distintas ciudades en configuración de ataque. Así visitaron las brigadas aéreas de El Palomar, Comodoro Rivadavia, Tandil, Córdoba y culminaron en su unidad de origen, la III Brigada Aérea de Reconquista, en la provincia de Santa Fe, al noreste de Argentina.
© FOTO: MINISTERIO DE DEFENSA DE ARGENTINA
Estos son los 5 nuevos aviones de combate de Argentina (y que recuerdan a la Guerra de Malvinas)
Cada visita contó con una ceremonia en la que el jefe del Grupo 3 de Ataque, José Gianotti, destacó la "gran satisfacción del deber cumplido" en torno a los aviones 'Pucará', tras 44 años de servicio. En ese sentido, destacó el sentimiento de haber cumplido "con la Patria y con nuestros héroes de Malvinas, que combatieron con bravura, entregando sus vidas sin pedir nada".
Previendo el cambio de paradigma, el jerarca militar destacó en esa oportunidad que no se trataba de una despedida, sino de "comenzar un compromiso con las metas a cumplir que nos depara el futuro, que implica cambios; pues bienvenidos sean los cambios".
© AFP 2019 / MARIO GOLDMAN
Un avión 'Pucará' al servicio de la Fuerza Aérea Uruguaya en pleno vuelo
Historia del Pucará: el avión de la Guerra de las Malvinas
El avión 'IA 58 Pucará' comenzó a ser desarrollado en 1968 por la Fábrica Militar de Aviones, empresa estatal dedicada a la construcción de aeronaves para la Fuerza Aérea Argentina. El proyecto del avión estuvo a cargo del propio jefe de Ingeniería de la fábrica, el ingeniero aeronáutico Héctor Eduardo Ruiz, y del también ingeniero Aníbal Dreidemie.
El Pucará tuvo su vuelo inaugural el 9 de agosto de 1969, cuando un prototipo surcó los cielos argentinos por primera vez. En esa oportunidad ya pudieron apreciarse los principios con los que la aeronave había sido diseñada: la seguridad, la potencia de fuego, la "simplicidad" y la flexibilidad de usos.
La nave, de 14,5 metros de largo, cuenta con una cabina para dos tripulantes. Sus dos turbohélices de 713 kilowatts de potencia cada una le permiten alcanzar una velocidad crucero de 530 kilómetros por hora y una velocidad máxima de hasta 576 kilómetros por hora. Los aviones de este tipo son capaces de cargar hasta 2.800 kilos de peso.
Los aviones también se destacaban por su armamento, gracias a sus cuatro ametralladoras FN-Browning M2-30, calibre 7,62 milímetros, con capacidad para disparar 900 municiones cada una. El modelo también está equipado con dos cañones RSA-804 calibre 20 milímetros, capaces de disparar 270 municiones cada uno. Eso no era todo, los aviones también podían cargar 1.500 kilos de bombas y cohetes.
CC0 / NASA
En primera persona: piloto argentino revive las últimas horas de combate en Malvinas
Una de sus características más salientes, de todos modos, era su capacidad para aterrizar en pistas pequeñas o no preparadas para el aterrizaje de aeronaves de mayor porte, lo que le daba una mayor versatilidad en las operaciones.
Su primer vuelo se dio el 20 de agosto de 1969, cuando un prototipo del avión surcó por primera vez los cielos argentinos. El avión pasó a manos de la Fuerza Aérea Argentina en 1974 y no fue hasta 1975 en que fueron utilizados por primera vez en una misión, en aquella oportunidad dentro de territorio argentino.
Se trató de la llamada 'Operación Independencia', con la que la entonces presidenta argentina María Estela Martínez de Perón (1974-1976), conocida popularmente como Isabel Perón, procuraba derrotar al Ejército Revolucionario del Pueblo, un grupo guerrillero afincado en la provincia de Tucumán.
Sobre 1978, dos aviones fueron enviados a la Patagonia, en el marco de las tensiones crecientes entre Argentina y Chile tras el conflicto por el canal Beagle.
CC BY-SA 2.5 / HERETIQ / USHUAIAFALKLANDSWARVICTIMSMONUMENT
El último aviador argentino caído en Malvinas (y cómo Reino Unido ocultó sus restos por 20 años)
En 1982, cuando estalló el conflicto entre Argentina y el Reino Unido por el control de las Islas Malvinas, el país suramericano desplegó al teatro de operaciones 24 aviones Pucará, como parte de su contingente. Las aeronaves participaron de tareas de exploración y de apoyo a los avances en superficie, además de servir como caza-helicópteros.
De hecho, uno de los mayores éxitos de los Pucará llegó el 28 de mayo de aquel año, cuando uno de los aviones argentinos logró derribar a un helicóptero Scout británico.
Sin embargo, fueron muchos los Pucará destruidos durante la guerra, alcanzados por bombas, misiles o disparos de ametralladora de las fuerzas británicas. En total, 24 aviones Pucará fueron derribados o capturados por los europeos.
Culminada la guerra, el Reino Unido trasladó a su territorio los cinco aviones Pucará capturados que se encontraban en condiciones de volver a volar con el objetivo de evaluar si podían ser reutilizados. Pudo hacerlo con uno de ellos, el A-515, que apenas un año después del conflicto en Malvinas volvió a volar, ya con bandera británica y la matrícula ZD485.
El avión de guerra argentino que renace como el 'Fénix' para el "campo de batalla futuro"
CC BY 2.0 / Rob Schleiffert / IA-58 Pucará
AMÉRICA LATINA
19:10 03.10.2019(actualizada a las 19:31 03.10.2019)URL corto
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La Fuerza Aérea argentina anunció que los aviones 'Pucará', protagonistas de la guerra contra el Reino Unido en 1982, serán modificados para cumplir nuevas misiones de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento". "La información es tanto o más importante que el armamento", es el nuevo paradigma.
La noticia había sorprendido a todos los amantes de la aeronáutica a mediados de agosto: la Fuerza Aérea dejaría de utilizar los clásicos aviones 'Pucará' —esos que habían sido clave en la Guerra de las Malvinas— a comienzos de octubre.
Sin embargo, en un último comunicado fechado este 3 de octubre, la fuerza del aire desveló el verdadero destino de la aeronave: renacerá bajo el nombre de 'Fénix' para cumplir nuevas tareas de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento".
"La actual situación logística, de material y ciertas obsolescencias en sistemas, sumado a una transformación de paradigma operativo basado en el cambio del campo de batalla futuro, determinaron que el sistema de armas debía dar un paso hacia adelante técnico-cualitativo", explicó el Ministerio de Defensa argentino.
En efecto, las autoridades militares del país suramericano determinaron que los aviones Pucará continúen operativos, aunque "evolucionando de aeronave de ataque a otra que efectuará misiones ISR (Inteligencia-Vigilancia-Reconocimiento, por sus siglas en inglés)".
Así, los aviones funcionarán bajo un nuevo concepto en el que "la información es tanto o más importante que el armamento, cuyo poder puede ser colocado sobre el o los blancos a batir, en un momento determinado, con una precisión determinada".
El mejor uso de la información posibilitaría que, en un conflicto armado, la Fuerza Aérea argentina necesite menos aeronaves para poder neutralizar al enemigo.
¿Qué cambios tendrán los clásicos 'Pucará'?
La nueva misión permitirá continuar utilizando algunos de los aviones 'Pucará' por un lapso aproximado de entre 15 y 20 años. Para eso, las autoridades prevén realizar varias modificaciones a las aeronaves:
- Certificación con su nueva planta motriz (cambio de planta de poder Turbomeca Astazou por Garret PT6-62).
- Modernización de componentes y sistemas para cumplir la proyección de empleo (por ejemplo: cambio de las actuales hélices por cuatripalas Hartzell).
- Instalación y certificación de equipamiento electrónico para tareas ISR (todo este equipamiento fabricado en Argentina por Fix View y la empresa estatal de tecnología INVAP).
- un sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo),
- un designador de blancos laser,
- un módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real,
- la instalación de un radar de apertura sintética por el INVAP,
- la instalación de equipamiento COMINT (Inteligencia de Comunicaciones)
- y la modernización de la cabina y las comunicaciones.
La etapa de 'navegación final' de los aviones 'Pucará' comenzó el 21 de septiembre con una gira en la que dos de estas aeronaves recorrieron distintas ciudades en configuración de ataque. Así visitaron las brigadas aéreas de El Palomar, Comodoro Rivadavia, Tandil, Córdoba y culminaron en su unidad de origen, la III Brigada Aérea de Reconquista, en la provincia de Santa Fe, al noreste de Argentina.
© FOTO: MINISTERIO DE DEFENSA DE ARGENTINA
Estos son los 5 nuevos aviones de combate de Argentina (y que recuerdan a la Guerra de Malvinas)
Cada visita contó con una ceremonia en la que el jefe del Grupo 3 de Ataque, José Gianotti, destacó la "gran satisfacción del deber cumplido" en torno a los aviones 'Pucará', tras 44 años de servicio. En ese sentido, destacó el sentimiento de haber cumplido "con la Patria y con nuestros héroes de Malvinas, que combatieron con bravura, entregando sus vidas sin pedir nada".
Previendo el cambio de paradigma, el jerarca militar destacó en esa oportunidad que no se trataba de una despedida, sino de "comenzar un compromiso con las metas a cumplir que nos depara el futuro, que implica cambios; pues bienvenidos sean los cambios".
© AFP 2019 / MARIO GOLDMAN
Un avión 'Pucará' al servicio de la Fuerza Aérea Uruguaya en pleno vuelo
Historia del Pucará: el avión de la Guerra de las Malvinas
El avión 'IA 58 Pucará' comenzó a ser desarrollado en 1968 por la Fábrica Militar de Aviones, empresa estatal dedicada a la construcción de aeronaves para la Fuerza Aérea Argentina. El proyecto del avión estuvo a cargo del propio jefe de Ingeniería de la fábrica, el ingeniero aeronáutico Héctor Eduardo Ruiz, y del también ingeniero Aníbal Dreidemie.
El Pucará tuvo su vuelo inaugural el 9 de agosto de 1969, cuando un prototipo surcó los cielos argentinos por primera vez. En esa oportunidad ya pudieron apreciarse los principios con los que la aeronave había sido diseñada: la seguridad, la potencia de fuego, la "simplicidad" y la flexibilidad de usos.
La nave, de 14,5 metros de largo, cuenta con una cabina para dos tripulantes. Sus dos turbohélices de 713 kilowatts de potencia cada una le permiten alcanzar una velocidad crucero de 530 kilómetros por hora y una velocidad máxima de hasta 576 kilómetros por hora. Los aviones de este tipo son capaces de cargar hasta 2.800 kilos de peso.
Los aviones también se destacaban por su armamento, gracias a sus cuatro ametralladoras FN-Browning M2-30, calibre 7,62 milímetros, con capacidad para disparar 900 municiones cada una. El modelo también está equipado con dos cañones RSA-804 calibre 20 milímetros, capaces de disparar 270 municiones cada uno. Eso no era todo, los aviones también podían cargar 1.500 kilos de bombas y cohetes.
CC0 / NASA
En primera persona: piloto argentino revive las últimas horas de combate en Malvinas
Una de sus características más salientes, de todos modos, era su capacidad para aterrizar en pistas pequeñas o no preparadas para el aterrizaje de aeronaves de mayor porte, lo que le daba una mayor versatilidad en las operaciones.
Su primer vuelo se dio el 20 de agosto de 1969, cuando un prototipo del avión surcó por primera vez los cielos argentinos. El avión pasó a manos de la Fuerza Aérea Argentina en 1974 y no fue hasta 1975 en que fueron utilizados por primera vez en una misión, en aquella oportunidad dentro de territorio argentino.
Se trató de la llamada 'Operación Independencia', con la que la entonces presidenta argentina María Estela Martínez de Perón (1974-1976), conocida popularmente como Isabel Perón, procuraba derrotar al Ejército Revolucionario del Pueblo, un grupo guerrillero afincado en la provincia de Tucumán.
Sobre 1978, dos aviones fueron enviados a la Patagonia, en el marco de las tensiones crecientes entre Argentina y Chile tras el conflicto por el canal Beagle.
CC BY-SA 2.5 / HERETIQ / USHUAIAFALKLANDSWARVICTIMSMONUMENT
El último aviador argentino caído en Malvinas (y cómo Reino Unido ocultó sus restos por 20 años)
En 1982, cuando estalló el conflicto entre Argentina y el Reino Unido por el control de las Islas Malvinas, el país suramericano desplegó al teatro de operaciones 24 aviones Pucará, como parte de su contingente. Las aeronaves participaron de tareas de exploración y de apoyo a los avances en superficie, además de servir como caza-helicópteros.
De hecho, uno de los mayores éxitos de los Pucará llegó el 28 de mayo de aquel año, cuando uno de los aviones argentinos logró derribar a un helicóptero Scout británico.
Sin embargo, fueron muchos los Pucará destruidos durante la guerra, alcanzados por bombas, misiles o disparos de ametralladora de las fuerzas británicas. En total, 24 aviones Pucará fueron derribados o capturados por los europeos.
Culminada la guerra, el Reino Unido trasladó a su territorio los cinco aviones Pucará capturados que se encontraban en condiciones de volver a volar con el objetivo de evaluar si podían ser reutilizados. Pudo hacerlo con uno de ellos, el A-515, que apenas un año después del conflicto en Malvinas volvió a volar, ya con bandera británica y la matrícula ZD485.
¿Sabías qué? A finales de la década del ’70 se inició en nuestro país un proceso de exportaciones del Pucará. Las fuerzas aéreas de Uruguay, Colombia y Sri Lanka decidieron que una aeronave con dichas bondades debía ser parte de su flota de aviones.
El 12 de noviembre de 1980, luego de la visita de la Escuadrilla “Guaira” que desfiló en Montevideo y realizó distintas exhibiciones ante la Fuerza Aérea Uruguaya, se logró la primera exportación del Pucará con la venta de seis aviones con opción a otros dos.
Los ejemplares seleccionados habían sido fabricados originalmente para la Fuerza Aérea Argentina y fueron entregados de mayo a octubre. Denominados localmente como A-58 Pucará, se les modificó el calendario de inspecciones adaptándolo a las necesidades y experiencias propias y se les cambiaron elementos que los diferenciaban de los argentinos, como los equipos de navegación y el modelo de GPS.
En el caso de Colombia, en octubre de 1989 el gobierno nacional tramitó la donación de tres Pucará a la Fuerza Aérea de ese país para colaborar en la lucha contra el narcotráfico y la guerrilla.
Tras ser inspeccionados, fueron entregados en el mes de diciembre en el aeropuerto de El Dorado, Bogotá.
Siendo asignados al Escuadrón de Operaciones Especiales, efectuaron misiones de apoyo aéreo cercano en el difícil territorio colombiano, montañoso y selvático, previa preparación de las tripulaciones en la III Brigada Aérea de Recoquista, Santa Fe.
Tres años después, en noviembre de 1992, se firmó un contrato de exportación por cuatro IA-58 Pucará para la Sri Lanka Air Force que necesitaba al avión para luchar contra el movimiento separatista Frente Tamil de Liberación.
Tres pilotos y trece mecánicos recibieron entrenamiento en el Área Material Córdoba y los aviones fueron transportados en los C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina hasta la Base de Katunayake, en Sri Lanka, Asia. Se entregaron dos en diciembre de ese año y los otros dos en marzo de 1993.
#SabíasQué #Pucará #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
El 12 de noviembre de 1980, luego de la visita de la Escuadrilla “Guaira” que desfiló en Montevideo y realizó distintas exhibiciones ante la Fuerza Aérea Uruguaya, se logró la primera exportación del Pucará con la venta de seis aviones con opción a otros dos.
Los ejemplares seleccionados habían sido fabricados originalmente para la Fuerza Aérea Argentina y fueron entregados de mayo a octubre. Denominados localmente como A-58 Pucará, se les modificó el calendario de inspecciones adaptándolo a las necesidades y experiencias propias y se les cambiaron elementos que los diferenciaban de los argentinos, como los equipos de navegación y el modelo de GPS.
En el caso de Colombia, en octubre de 1989 el gobierno nacional tramitó la donación de tres Pucará a la Fuerza Aérea de ese país para colaborar en la lucha contra el narcotráfico y la guerrilla.
Tras ser inspeccionados, fueron entregados en el mes de diciembre en el aeropuerto de El Dorado, Bogotá.
Siendo asignados al Escuadrón de Operaciones Especiales, efectuaron misiones de apoyo aéreo cercano en el difícil territorio colombiano, montañoso y selvático, previa preparación de las tripulaciones en la III Brigada Aérea de Recoquista, Santa Fe.
Tres años después, en noviembre de 1992, se firmó un contrato de exportación por cuatro IA-58 Pucará para la Sri Lanka Air Force que necesitaba al avión para luchar contra el movimiento separatista Frente Tamil de Liberación.
Tres pilotos y trece mecánicos recibieron entrenamiento en el Área Material Córdoba y los aviones fueron transportados en los C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina hasta la Base de Katunayake, en Sri Lanka, Asia. Se entregaron dos en diciembre de ese año y los otros dos en marzo de 1993.
#SabíasQué #Pucará #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
¿Sabías qué? Luego de la crisis con Chile, la Fuerza Aérea Argentina decidió incrementar la cantidad de pilotos en Etapa III (apto para el combate) impartiendo cursos adicionales para los diferentes sistemas de armas. Para el Pucará comenzó a realizarse en Reconquista el Curso de Estandarización para Pilotos de Combate (CEPAC) Pucará que se desarrolló hasta 1984.
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