Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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me262
Colaborador
Estimado, Pakistán evaluó el J-10 en enero del año pasado, no se ve que hayan impresionado mucho porque terminaron comprando 36 Mirages 5 a Egipto en setiembre y no se habló mas del tema.
También genera dudas con respecto al JF-17, si bien tienen una experiencia impresionante con los Mirages la lógica dice que deberían apostar todo al nuevo avión y no seguir gastando en un producto de salida.
Sin embargo siguen con los Mirages, evidentemente les da algo que los productos chinos no lo satisfacen.
Será la baja disponibilidad..?
Saludos.
...estimado, una de las cuestiones que siempre se discute es el costo de operacion de un SDA, hay SDAs que aunque vengan regalados son prohibitivos para nuestras FFAA. De seguro el costo de un F/A18 mas que cuadruplica el costo de operacion de un FA-50. Traer un SDA para tenerlos de muestra porque no se pueden operar no tiene sentido.
Pakistán modernizó su flota de Mirage y siempre que tuvo la oportunidad compró los Mirage que estaban a la venta para asegurarse tener respuesto para la flota que está en servicio.Saludos.
La compra de los M-5 Egipcios, por parte de Pakistan, obedece simplemente a que, estos, le aportan una solución, económica y rápida a la FAP.
Aparte, estos aparatos, sufrieron un proceso de modernización por parte de Francia, muy similar al de sus ROSE II y III.
Osea que a corto plazo, los Mirages, le dan a Paquistan una solución rápida de sumar aparatos ya re contra conocidos por ellos.
Todo esto sin mencionar, que ellos tienen la capacidad de fabricar cualquier componente de esos aviones.
No solamente eso.
Paquistan le compró a Francia todo lo referente a los Mirage III-5.
Osea, tienen la capacidad de fabricar un ATAR 9C 0 hs, si lo quisieran.
Y montaron un taller de mantenimiento para estos aviones, de donde salen Mirage prácticamente nuevos
Si no nos ponemos muy en esquisitos...el motor sería el punto débil del Kfir "en la actualidad".
Lo que planteo es que, cerremos los ojos e imaginemos que vienen a la FAA, aviónica, radar y armamento están por demás de aprobado. Las células son viejas, pero tengo entendido que IAI las puede mantener sin problemas. Ahora el motor, se lo podría recorrer acá sin problemas por lo que dice, pero no deja de ser viejos, y llega un punto dónde ya no se los puede recorrer más no?
Y volando aún mas lejos de la realidad, suponiendo la producción de aviones hs (aclaré que es todo hipotético), qué motor se le pone?
Se puede decir con mucha propiedad que el Kfir Block 60 es la última evolución del Mirage III , cuyo proto voló el 56 y primeros Aviones de serie el 58 . Por más remotorizaciones y sistemas que le integres estamos hablando de un diseño con 60 y pico de años , y no es un bomba o transporte , es un caza bombardero que volaría en el exigente campo de batalla de la segunda década del siglo XXI .
Estamos claros que otras fuerzas operan plataformas añosas , de serca , los Tigres Chilenos van para los 40 años , pero van de salida .
Los Israelitas le quieren sacar hasta la última gota al tarro de pintura $$$$$$ , para eso son especialistas , unos capos .
Estamos claros que otras fuerzas operan plataformas añosas , de serca , los Tigres Chilenos van para los 40 años , pero van de salida .
Los Israelitas le quieren sacar hasta la última gota al tarro de pintura $$$$$$ , para eso son especialistas , unos capos .
me262
Colaborador
Estimado, la licencia del GE J-79 la tenía IAI, Bedek (del grupo IAI) fue la que los hizo, creo que Beit tenía la licencia del PW 1120 compacto del Lavi...
Saludos.
Mientras haya repuestos, una turbina la podes recorrer las veces que sean necesarias.
De hecho, hoy podes ver MIG-15 y F-86 en vuelo.
Sin ir mas lejos, la Aviación de Ejercito, opera el UH, con un modelo de turbina que debe rondar los 50 años de servicio.
No entiendo que quisiste poner acá?
Última edición:
"Es" o "era"?
Da la sensación de que quedó atrás lamentablemente, Y releyendo los últimos post, que en realidad me marié mas que aclarar, se puede determinar que el Kfir NG saldría muy caro en el proceso (pero linda máquina sería no?Creo yo que es el avión que necesitaría la FAA)
Y te contesto asi: El Kfir era/es una opcion para la FAA y mas alla que todas las opciones estan mas bien en el pasado y no hay opciones actuales pero de buscar de nuevo el Ministerio de de Defensa y la FAA otra ves si el Kfir va a estar no se, hay que estan en IAI para saberlo, no lo descarto pero no se
Saludos
Si sin dudas pero hay algo primero es un sistema de enlace de datos hay varias opciones pero hay que ver cual....................... viendo las opciones en aviones de combate el sisyttema de enlace de datos es el Link 16 pero es de la OTAN, nos autorizan? quizás versiones anteriores? alternativas nacionales? y después que decidís cual ves la integración a tus aviones, barcos, etc
Saludos
La opción del Kfir es un caza de los 70 con tecnologías de los 90/Siglo XXI, es una opcion interesante salvo que haya un problema logístico o de mantenimiento que si podrían jugar encontra de el......... hay que ver la realidad actual, la FAA va en camino a ser una aerolínea mas
Saludos
El Kfir es el J-79 y ninguna opción es real cambiarle el motor o lo que sea porque esto lleva tiempo y dinero
Saludos
Error de tipeo. Perdón. La frase era:
"Y volando aún mas lejos de la realidad, suponiendo la producción de aviones 0hs (nuevos) (aclaré que es todo hipotético), qué motor se le pone? "
Joya, ahora si!
Ellos ofrecen el GE-F-414.
Pero ahí si es cuándo hay que pagar el desarrollo no?
(se que lo hablaron hace 2 o 3 páginas, pero lo leí 3 veces y no termine de entender sí si, si no, si estaba el desarrollo, etc)
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