creo que el mayor comprador de motores rusos es china, se sabe si china manda a recorrerlos a rusia?
saludos
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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creo que el mayor comprador de motores rusos es china, se sabe si china manda a recorrerlos a rusia?
saludos
De hecho Pakistan al momento de seleccionar el FC-1 y firmar el join venture con China , fue la misma China la que ordeno casi 200 motores con opción a 400 mas y se estipulo en el contrato con Klimov la capacidad de reexportar dicho motor..Entre Pakistan y otros usuarios no deben llegar a 120 aviones producidos incluyendo prototipos..Osea tienen en existencias y ordenados motores RD-93 y probablemente versiones mejoradas del mismo para los próximos 15 o 20 años tirando por abajo de las patas..
Y Mirage 2000, aunque ahi no seria tanto despelote compartiendo con Rafale la misma empresa, pero que raro que Francia lo le quiera vender mas Rafale.
Ahora, impresionante su armada, 4 FREM +4 Meko 200+4 corbetas Gowing 2500.
Sin contar los Mistral y los U-209..
A dejado atras a todos los africanos y a emparejado mucho los tantos con Israel..Si los hebreos no fueran una potencia nuclear y gracias tambien a que EEUU los provee de lo mejor que su industria puede ofrecer probablemente ya los hubieran dejado atrás también..
Taaaaaaaaampoco son la Gran cantidad,eh!
Cuantas de esas tortas tienen en servicio en Paquistan?
Casi me juego que deben andar cerca de la mitad de lo que son los Mirage +/-.
Si, pero , con el otro forista estábamos hablando de un supuesto pedido de 36 aeronaves, no de 10.
No, nada es evidente, por acá, todos estamos suponiendo.
Tal como mi comentario, al suponer que a Paquistan, hoy no le interesa recorrer los motores rusos, por tener otra urgencias,como sumar mas aviones.
Ves, vos calculas, osea, como yo, estás suponiendo.
Seguro que no!
Nos termina costando mas caro el flete, que los motores!
Paquistán no es un gran comprador de motores rusos, históricamente hablando
De hecho, es mas comprador de mercadería occidental, que de los rusos. Hablando de aviones de combate.
Un gran comprador de motores rusos es la India, usuaria desde SU-7, hasta los SU-30, pasando por los Mig-21,23/27 y 29.
Ahora, bien, sabemos si a la India le otorgan el mantenimiento o no?
Por que si a ellos no se lo dan, no se lo dan a nadie.
me262
Colaborador
Estimado, HAL fabricó y repara el Al-31 y fabricó el R-11, R-25, RD-33 y el R-29 y ahora los repara, todo lo hizo bajo licencia de Rusia...
https://hal-india.co.in/Services/M__68
Saludos.
Gracias!
Buen dato, por que con esto, se puede inferir que con una buena cantidad de motores, te dejan meter mano para el mantenimiento!
Por que la india pagaba en verdes, no en moneda de la urss, que eran papeles de colores pintados
entonces estamos de acuerdo de que no niegan la capacidad
con esto damos por descontado otro de los miedos que muchos exponen a los productos rusos
saludos
Si, pero siempre dependiendo de las cantidades a comprar.
Si vamos por 10/12 aviones solamente, se te kgan de la risa, si pedís mantenimiento en casa.
Última edición:
si, si, eso lo entendi bien y es muy bueno dejar ese punto claro
saludos
pd: ahora decime, el J-17 no es tan torta
me262
Colaborador
Estimado, India y China son 2 casos aparte.
India ha comprado o fabricado bajo licencia cerca de 1000 aviones entre Mig 21, 29 y Su-30.
Los motores hay que multiplicarlos como mínimo por 2, al fabricarlos ya tienen sus partes.
China le compró aviones algo licenció y otras cosas las clonó/copió total o parcial al punto de tener muchos problemas con Rusia, que va a mandar a hacer overhaul a Rusia si les clonan las cosas..?
Capaz se salva el Su-35, porque creo que sabiendo con los bueyes que aran, deben tener algún control para evitar que los desarmen a los motores y se rompan o inactiven.
PAC de Pakistán no repara los motores, y por lo menos compró 50 para el block 3 del JF-17 y tiene arriba de 100 aparatos.
Cada cuál que piense o evalúe de acuerdo a sus criterios, la lógica indica que si fabrican el avión y su fábrica no hace los MRO de los motores, algo raro hay.
También puedo pensar que India influye en Rusia para que no se la dé a la capacidad.
Después habría que ver muy en detenimiento otro país que haga MRO de motores rusos, por lo que estoy convencido que son reacios a dar las licencias de overhaul, y que recuerdo son muchos los que han tenido problemas de mantenimiento de motores con los rusos...
Saludos.
Sigue siendo un torta,faina, pizza,perno,ladrillo,empanada gallega,etc etc..si, si, eso lo entendi bien y es muy bueno dejar ese punto claro
saludos
pd: ahora decime, el J-17 no es tan torta
O sea..., que para la cantidad de horas que vuela la FAA..., cada 8 años tendría que mandar los motores a mantenimiento..., y cada poco más de 20 años comprar uno nuevo..., no???
NO, porque en aviación los vencimientos son por horas o calendario, o sea lo que se cumpla primero. Entonces aunque vueles una hora por mes, si la inspección es a las 200 hrs o 3 meses (por dar un ejemplo) es cada 3 meses que debés someterlo a inspección.
En Paquistán no están muy conformes con el RD-93, de hecho recibieron una partida con muchos componentes y partes "usados" y están tras el RD-33MK, que es la versión que propulsa al MiG 35 con mayor potencia, se habla de una vida util de 4000 hrs en adelante y de un TBO de 1.000 hrs. El motor actual del JF-17 tiene un TBO (tiempo entre recorrida/Time Between Overhaul) de 600 hrs.
de acuerdo que esos dos moustros son aparte, y no sabemos como es realmente la cosa con pakistan, pero leiste el post 73331 de enigma? el te aclara muy bien el tema
saludos
me262
Colaborador
Estimado, dónde se hace el MRO de los Klimov de los Mig 29 peruanos, en Perú o en Rusia?
Saludos.
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