me262
Colaborador
Este es el radar para el Pampa:
https://www.ga-asi.com/images/products/sensor_systems/pdf/LynxSAR021915.pdf
Saludos.
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
https://www.ga-asi.com/images/products/sensor_systems/pdf/LynxSAR021915.pdf
Saludos.
Gracias por la respuesta, es lo que buscaba. Una agradable sorpresa.
Cordiales Saludos
Para no someter a desgaste a los A-4.
Cordiales Saludos
PD: Es una solucion MUY low cost, con sus limitaciones, pero entre eso y la nada misma. . .
Hay el Nuevo Embraer Praetor 600 AEW con radar ELTA
http://www.defesanet.com.br/embraer...nto-de-mercado-com-o-lancamento-do-P600-AEW-/
https://embraer.com/global/en/news?...arket-segment-with-the-launch-of-the-p600-aew
http://www.defesanet.com.br/embraer...nto-de-mercado-com-o-lancamento-do-P600-AEW-/
https://embraer.com/global/en/news?...arket-segment-with-the-launch-of-the-p600-aew
Última edición:
Así es, hace falta una plataforma ISR como la que usted propone como complemento de los radares terrestres, para control de las avionetas que se cuelan por la frontera norte. Para eso tiene que ser un avión de precio razonable y bajo costo de operación. Esta es otra plataforma que podría ser :
Pilatus Displays PC-12NG Spectre ISR Platform
by James Wynbrandt
- October 11, 2011, 11:15 AM
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones de ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes.
El fabricante suizo de aeronaves Pilatus Aircraft exhibe el Spectre, una variante de su popular turbohélice monomotor PC-12 NG reconfigurado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), en el área de visualización estática de la NBAA 2011 fuera del Centro de Convenciones de Las Vegas.
"Queremos correr la voz acerca de sus capacidades de ISR para clientes potenciales", dijo Bryan Anderson, gerente senior de programas gubernamentales de Pilatus. "Hemos hablado con algunas personas que dijeron:" La PC-12 es demasiado agradable "para servir como plataforma ISR. Pero también es un caballo de batalla ".
Anderson señaló que en una era de presupuestos decrecientes, el PC-12 NG Spectre es la mejor opción para las agencias que buscan soluciones ISR rentables, particularmente cuando se compara con el costo de una solución bimotor o las capacidades más limitadas de un turbohélice monomotor a presión.
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes. Los datos también se pueden archivar y enviar por enlace de datos a estaciones terrestres en tiempo real.
Pilatus comenzó a vender el Spectre en la década de 1990, pero las ventas han aumentado en los últimos años a medida que se reconoce la necesidad de plataformas ISR y la idoneidad de Spectre para el papel.
Tom Aniello, vicepresidente de marketing de la compañía, dijo que Pilatus tiene el objetivo de vender de 5 a 10 Espectros por año y que tiene la misión de impulsar esas ventas. "Estamos cambiando mucho más el enfoque hacia los mercados militares y policiales", dijo.
Los clientes han incluido agencias de aplicación de la ley, aduanas y servicios de patrulla fronteriza, la Administración de Control de Drogas, la RCMP de Canadá y otras entidades gubernamentales, "algunas que no podemos nombrar", dijo Aniello.
Conklin & deDecker calcula que los costos operativos del Spectre son inferiores a $ 600 por hora. El crucero de alta velocidad de la aeronave de 280 nudos, el tiempo de espera más de ocho horas y la capacidad de operar en pistas de aterrizaje no mejoradas brindan a los operadores una gran flexibilidad de misión, dijo Anderson, quien, como ex piloto de U2, sabe algo sobre las plataformas ISR.
Se puede instalar una estación de operador adicional en el Spectre, y muchos clientes instalan equipos ISR personalizados y equipos de comunicación después de la entrega. Durante los primeros nueve meses de este año, la tasa de capacidad de la misión para la flota global de Spectre fue de más del 99 por ciento, dijo Anderson. Vendido como una opción en el PC-12 NG, el Spectre tiene un precio de un poco menos de $ 500,000 más que la versión estándar.
https://www.ainonline.com/aviation-...pilatus-displays-pc-12ng-spectre-isr-platform
Así es, hace falta una plataforma ISR como la que usted propone como complemento de los radares terrestres, para control de las avionetas que se cuelan por la frontera norte. Para eso tiene que ser un avión de precio razonable y bajo costo de operación. Esta es otra plataforma que podría ser :
Pilatus Displays PC-12NG Spectre ISR Platform
by James Wynbrandt
- October 11, 2011, 11:15 AM
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones de ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes.
El fabricante suizo de aeronaves Pilatus Aircraft exhibe el Spectre, una variante de su popular turbohélice monomotor PC-12 NG reconfigurado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), en el área de visualización estática de la NBAA 2011 fuera del Centro de Convenciones de Las Vegas.
"Queremos correr la voz acerca de sus capacidades de ISR para clientes potenciales", dijo Bryan Anderson, gerente senior de programas gubernamentales de Pilatus. "Hemos hablado con algunas personas que dijeron:" La PC-12 es demasiado agradable "para servir como plataforma ISR. Pero también es un caballo de batalla ".
Anderson señaló que en una era de presupuestos decrecientes, el PC-12 NG Spectre es la mejor opción para las agencias que buscan soluciones ISR rentables, particularmente cuando se compara con el costo de una solución bimotor o las capacidades más limitadas de un turbohélice monomotor a presión.
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes. Los datos también se pueden archivar y enviar por enlace de datos a estaciones terrestres en tiempo real.
Pilatus comenzó a vender el Spectre en la década de 1990, pero las ventas han aumentado en los últimos años a medida que se reconoce la necesidad de plataformas ISR y la idoneidad de Spectre para el papel.
Tom Aniello, vicepresidente de marketing de la compañía, dijo que Pilatus tiene el objetivo de vender de 5 a 10 Espectros por año y que tiene la misión de impulsar esas ventas. "Estamos cambiando mucho más el enfoque hacia los mercados militares y policiales", dijo.
Los clientes han incluido agencias de aplicación de la ley, aduanas y servicios de patrulla fronteriza, la Administración de Control de Drogas, la RCMP de Canadá y otras entidades gubernamentales, "algunas que no podemos nombrar", dijo Aniello.
Conklin & deDecker calcula que los costos operativos del Spectre son inferiores a $ 600 por hora. El crucero de alta velocidad de la aeronave de 280 nudos, el tiempo de espera más de ocho horas y la capacidad de operar en pistas de aterrizaje no mejoradas brindan a los operadores una gran flexibilidad de misión, dijo Anderson, quien, como ex piloto de U2, sabe algo sobre las plataformas ISR.
Se puede instalar una estación de operador adicional en el Spectre, y muchos clientes instalan equipos ISR personalizados y equipos de comunicación después de la entrega. Durante los primeros nueve meses de este año, la tasa de capacidad de la misión para la flota global de Spectre fue de más del 99 por ciento, dijo Anderson. Vendido como una opción en el PC-12 NG, el Spectre tiene un precio de un poco menos de $ 500,000 más que la versión estándar.
https://www.ainonline.com/aviation-...pilatus-displays-pc-12ng-spectre-isr-platform
y un dron Hermes no podria cumplir esa funcion??? no seria mas economico en operacion???
Data Link...y tenes un excelente custodio de fronteras junto a Pampas, con el cual hacer escuela para otras futuras incorporaciones como el ERIEYE ER en cualquier plataforma.
Hay que estar atento a este desarrollo de INVAP de un radar AESA para el Pucará FENIX. (su apariencia es muy similar a la antena del Selex OSPREY)
Sabrias decirme la fecha de ese cartel.
Lo pregunto porque en el tema de los puca se decia que INVAP esta trabajando en colocar en el pod de fixview un radar y algo mas que no recuerdo ahora.
Así es, hace falta una plataforma ISR como la que usted propone como complemento de los radares terrestres, para control de las avionetas que se cuelan por la frontera norte. Para eso tiene que ser un avión de precio razonable y bajo costo de operación. Esta es otra plataforma que podría ser :
Pilatus Displays PC-12NG Spectre ISR Platform
by James Wynbrandt
- October 11, 2011, 11:15 AM
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones de ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes.
El fabricante suizo de aeronaves Pilatus Aircraft exhibe el Spectre, una variante de su popular turbohélice monomotor PC-12 NG reconfigurado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), en el área de visualización estática de la NBAA 2011 fuera del Centro de Convenciones de Las Vegas.
"Queremos correr la voz acerca de sus capacidades de ISR para clientes potenciales", dijo Bryan Anderson, gerente senior de programas gubernamentales de Pilatus. "Hemos hablado con algunas personas que dijeron:" La PC-12 es demasiado agradable "para servir como plataforma ISR. Pero también es un caballo de batalla ".
Anderson señaló que en una era de presupuestos decrecientes, el PC-12 NG Spectre es la mejor opción para las agencias que buscan soluciones ISR rentables, particularmente cuando se compara con el costo de una solución bimotor o las capacidades más limitadas de un turbohélice monomotor a presión.
El Spectre tiene dos características principales que lo distinguen de un PC-12 NG estándar: un sensor electroóptico oculto en la cubierta trasera que se baja durante las operaciones ISR y una estación del operador a bordo donde se pueden monitorear las imágenes. Los datos también se pueden archivar y enviar por enlace de datos a estaciones terrestres en tiempo real.
Pilatus comenzó a vender el Spectre en la década de 1990, pero las ventas han aumentado en los últimos años a medida que se reconoce la necesidad de plataformas ISR y la idoneidad de Spectre para el papel.
Tom Aniello, vicepresidente de marketing de la compañía, dijo que Pilatus tiene el objetivo de vender de 5 a 10 Espectros por año y que tiene la misión de impulsar esas ventas. "Estamos cambiando mucho más el enfoque hacia los mercados militares y policiales", dijo.
Los clientes han incluido agencias de aplicación de la ley, aduanas y servicios de patrulla fronteriza, la Administración de Control de Drogas, la RCMP de Canadá y otras entidades gubernamentales, "algunas que no podemos nombrar", dijo Aniello.
Conklin & deDecker calcula que los costos operativos del Spectre son inferiores a $ 600 por hora. El crucero de alta velocidad de la aeronave de 280 nudos, el tiempo de espera más de ocho horas y la capacidad de operar en pistas de aterrizaje no mejoradas brindan a los operadores una gran flexibilidad de misión, dijo Anderson, quien, como ex piloto de U2, sabe algo sobre las plataformas ISR.
Se puede instalar una estación de operador adicional en el Spectre, y muchos clientes instalan equipos ISR personalizados y equipos de comunicación después de la entrega. Durante los primeros nueve meses de este año, la tasa de capacidad de la misión para la flota global de Spectre fue de más del 99 por ciento, dijo Anderson. Vendido como una opción en el PC-12 NG, el Spectre tiene un precio de un poco menos de $ 500,000 más que la versión estándar.
https://www.ainonline.com/aviation-...pilatus-displays-pc-12ng-spectre-isr-platform
No es un AEW propiamente dicho es mas para vigilancia terrestre, se ofreció años atras pero con otra electrónica
Saludos
Es cierto. Por eso la idea sería integrar al Spectre uno de los nuevos radares que existen, como por ejemplo el Osprey 30 de Leonardo o el PrecISR de HENSOLDT cualquiera de los dos con 370 Km de alcance.
Hay una empresa en Estados Unidos que ofrece convertir el Spectre de acuerdo a las necesidades del cliente.
"Todos los Espectros están personalizados y se pueden configurar completamente según las necesidades de la misión del cliente. En este video, le damos un breve vistazo de cómo puede ser el interior de un Pilatus PC-12 NG Spectre. Comuníquese con nosotros para analizar sus necesidades de conversión o preguntar sobre el PC-12 Spectre actual para la venta o el inventario de arrendamiento.
Tempus Aircraft Sales & Service en Denver, CO es un distribuidor autorizado de Pilatus Aircraft en CO, TX, NM, AZ y S. CA. Nuestro concesionario fue el primero designado en Norteamérica por Pilatus y ha entregado con éxito más de 250 PC-12. Además, nuestra organización es el único concesionario Pilatus que ofrece conversiones de espectro PC-12 para propósitos de misiones especiales. http://www.TempusAircraft.com"
Saludos.
Última edición:
Entiendo que es otro tema. Lo trato acá porque la idea es tener un Mini AWACS "provisorio" ,barato de adquirir y operar, que prestara principalmente servicio en la frontera pero que también sirviera para algún entrenamiento de la Fuerza Aérea hasta que esta pueda tener el AWACS que en verdad necesita. Pero tiene razón,por más que lo intentemos termina siendo sólo un medio ISR.
Claro que un Hermes 900 o el 450 son baratos de operar y sería buenísimo que los tuvieramos ya que prestarían un gran servicio en el control de fronteras.
Última edición:
Yo creo que la FAA ya tiene activos que pueden acortar el camino hacia el AEW compacto, y son los SAAB-340.
Ahora se va al Pucara Fenix que es un ISR a la Argentina y con el radar Osptry 30 es mas una plataforma ISR por ejemplo y la prioridad es la alternativa Argentina, no se va a comprar algo en bcontra de lo nacional y algo mas caro y no se si esta intregrado a un PC-12 que sino no es mas caro el tema
Saludos
Saludos
Y es el EMB-145 R-99A la alternativa que quiera la FAA y si no alcanca el Saab 2000 o Saab 340B con Eriye y quizás algun E-2C Hawkeye si EEUU lo ofrece pero faltan años, quizás una década para que pase algo
Saludos
