nico22
Colaborador
Tiene razon ,pero yo creo que despues de los acuerdos con Brasil,no creo que les importemos mucho.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Pero el brigadier habla del 2021! Supongo se referirá a negociar
Ni idea. Supongo que para cuando lo traiga n si es que lo traen ya estará, no creo que la FAA acepte algo que no existe.
PD: Y en ese tema de los aviones de combate, ¿cuál es el plan de la Fuerza Aérea frente al veto de los británicos?
XI: La fuerza aérea y yo somos muy pragmáticos. Y estamos explorando seriamente otros actores.
PD: ¿No occidentales?
XI: Es una limitación muy grande, y si es no occidental será no occidental. Lo importante es que, antes de firmar nada tenemos que tener bastante claro qué esperamos del proveedor, que firmamos, la letra chica va a ser más importante que nunca, porque no tenemos experiencia, no sé si habrá logística, no hay mucha alternativa logística cuando el producto no es de occidente. Occidente tiene abierto un montón de proveedores de servicios y productos para mantener aeronaves, en oriente no es así. Tenemos que tener muy clara cual sería la operación, para que a mitad de camino no nos quedemos sin plata y no podamos volar nunca más. No va a pasar eso, amerita un estudio más profundo, pero las opciones están abiertas a varios aviones que hemos analizado antes.
PD: En el presupuesto enviado al congreso figura el ítem de compra de aviones de combate. ¿la idea es avanzar el año que viene?
XI: La idea es avanzar el año que viene. Entendemos que hay que discutir si el presupuesto del Fondef es más que todo proyectado a la industria o recuperación de medios, el año que viene tenemos muchos proyectos con el Fondef. Si se da la oportunidad vamos a seguir avanzando. Ya planteé que es la prioridad de la Fuerza Aérea y siempre va a ser. Por más que estamos haciendo muchas cosas más y estamos haciendo lo imposible con A-4AR. El avión de cuarta generación, o quinta, es el avión de combate que la Fuerza Aérea Argentina quiere tener. Y hago una aclaración para cerrar el tema KAI, siempre supimos que no era un avión de combate de pura sangre. Pero también somos conscientes de lo que es el presupuesto.
Se espera recuperar la flota de A-4AR hasta contar con una docena y que sirvan por unos seis años más. Foto: Santiago Rivas.
PD: Claro, la Fuerza Área no puede estar gastando más allá de lo que puede obtener
XI: Exactamente, nunca lo dejamos de pensar, por eso es que uno se puede sorprender cuando descartamos el F-16, el Gripen etc. Pero las opciones son múltiples y la idea es no perder mucho tiempo analizando. Tenemos varias opciones y estamos tratando de avanzar para llegar a buen puerto en unos años.
PD: ¿Hoy se está volviendo al JF-17? ¿Es posible el J-10? Porque en su momento habían dicho que no estaban dispuestos a venderlo a la Argentina.
XI: Yo sinceramente no he tenido ningún contacto con el J-10. Sé que hay una versión que es exportable.
El JF-17 que hablamos fueron a verlo a Pakistán en 2017. Hoy estamos en el Block 3, que es absolutamente otro avión. De ese tipo de tecnología estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea.
PD: Ya sería un salto grande.
XI: Un salto que nunca tuvimos. Tuvimos cien Mirage, hemos tenido cien A-4. Siempre tuvimos el de atrás, eso hay que tenerlo muy en cuenta, porque después vienen las críticas de que volamos aviones viejos, nunca volamos aviones modernos, salvo los Mirage IIIEA que llegaron nuevos.
Yo entiendo perfectamente a lo que dicen que el bloque occidental no es una buena decisión. Es una decisión que no la habríamos tomado, pero está abierta.
PD: Es que, si va a estar el veto británico siempre, es aceptar no renovarse o buscar alternativas.
XI: Totalmente, y no es ni siquiera cambiarse de filosofía, es ser práctico. Y nosotros necesitamos aviones de combate, como mínimo, de cuarta generación. Y si tiene que venir de China vendrá de China. Por lo menos con este Ministerio de Defensa y con este gobierno no hay ningún problema.
La fuerza apunta a alcanzar un total de 36 Pampa III, incluyendo la modernización de los Pampa II. Foto: Santiago Rivas.
PD: ¿Crees que puede haber alguna participación de Fadea?
XI: La condición para salir a comprar es que Fadea participe, será en mayor o menor medida de acuerdo a qué tecnología esté involucrada. Ojalá sea la mayor cantidad posible, para así poder despegarnos y hacernos autónomos en algunas partes del avión.
PD: ¿El plan es por ahora de un escuadrón solamente?
XI: Si, 12 aviones.
XI: La fuerza aérea y yo somos muy pragmáticos. Y estamos explorando seriamente otros actores.
PD: ¿No occidentales?
XI: Es una limitación muy grande, y si es no occidental será no occidental. Lo importante es que, antes de firmar nada tenemos que tener bastante claro qué esperamos del proveedor, que firmamos, la letra chica va a ser más importante que nunca, porque no tenemos experiencia, no sé si habrá logística, no hay mucha alternativa logística cuando el producto no es de occidente. Occidente tiene abierto un montón de proveedores de servicios y productos para mantener aeronaves, en oriente no es así. Tenemos que tener muy clara cual sería la operación, para que a mitad de camino no nos quedemos sin plata y no podamos volar nunca más. No va a pasar eso, amerita un estudio más profundo, pero las opciones están abiertas a varios aviones que hemos analizado antes.
PD: En el presupuesto enviado al congreso figura el ítem de compra de aviones de combate. ¿la idea es avanzar el año que viene?
XI: La idea es avanzar el año que viene. Entendemos que hay que discutir si el presupuesto del Fondef es más que todo proyectado a la industria o recuperación de medios, el año que viene tenemos muchos proyectos con el Fondef. Si se da la oportunidad vamos a seguir avanzando. Ya planteé que es la prioridad de la Fuerza Aérea y siempre va a ser. Por más que estamos haciendo muchas cosas más y estamos haciendo lo imposible con A-4AR. El avión de cuarta generación, o quinta, es el avión de combate que la Fuerza Aérea Argentina quiere tener. Y hago una aclaración para cerrar el tema KAI, siempre supimos que no era un avión de combate de pura sangre. Pero también somos conscientes de lo que es el presupuesto.
Se espera recuperar la flota de A-4AR hasta contar con una docena y que sirvan por unos seis años más. Foto: Santiago Rivas.
PD: Claro, la Fuerza Área no puede estar gastando más allá de lo que puede obtener
XI: Exactamente, nunca lo dejamos de pensar, por eso es que uno se puede sorprender cuando descartamos el F-16, el Gripen etc. Pero las opciones son múltiples y la idea es no perder mucho tiempo analizando. Tenemos varias opciones y estamos tratando de avanzar para llegar a buen puerto en unos años.
PD: ¿Hoy se está volviendo al JF-17? ¿Es posible el J-10? Porque en su momento habían dicho que no estaban dispuestos a venderlo a la Argentina.
XI: Yo sinceramente no he tenido ningún contacto con el J-10. Sé que hay una versión que es exportable.
El JF-17 que hablamos fueron a verlo a Pakistán en 2017. Hoy estamos en el Block 3, que es absolutamente otro avión. De ese tipo de tecnología estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea.
PD: Ya sería un salto grande.
XI: Un salto que nunca tuvimos. Tuvimos cien Mirage, hemos tenido cien A-4. Siempre tuvimos el de atrás, eso hay que tenerlo muy en cuenta, porque después vienen las críticas de que volamos aviones viejos, nunca volamos aviones modernos, salvo los Mirage IIIEA que llegaron nuevos.
Yo entiendo perfectamente a lo que dicen que el bloque occidental no es una buena decisión. Es una decisión que no la habríamos tomado, pero está abierta.
PD: Es que, si va a estar el veto británico siempre, es aceptar no renovarse o buscar alternativas.
XI: Totalmente, y no es ni siquiera cambiarse de filosofía, es ser práctico. Y nosotros necesitamos aviones de combate, como mínimo, de cuarta generación. Y si tiene que venir de China vendrá de China. Por lo menos con este Ministerio de Defensa y con este gobierno no hay ningún problema.
La fuerza apunta a alcanzar un total de 36 Pampa III, incluyendo la modernización de los Pampa II. Foto: Santiago Rivas.
PD: ¿Crees que puede haber alguna participación de Fadea?
XI: La condición para salir a comprar es que Fadea participe, será en mayor o menor medida de acuerdo a qué tecnología esté involucrada. Ojalá sea la mayor cantidad posible, para así poder despegarnos y hacernos autónomos en algunas partes del avión.
PD: ¿El plan es por ahora de un escuadrón solamente?
XI: Si, 12 aviones.
no Miche... A lo que voy, me resulta raro que la FAA exponga a la gestión anterior, se entiende? El B dice yo les avisé del veto y fueron igual!
No me metas en la grieta, siempre sostuve que han Sido un desastre todos, no se salva ni uno... Está gestión ya se verá. Saludos
y si el brigadier lo deja bien en claro "es otro avión"
Yo no te meto en ningún lado.
Ya te dije que soy apolítico.
Lo que digo, es lo que se vé.
Con los ineptos anteriores, no había drama con el veto.
Y con ineptos actuales, si.
Pero
Pero también sostuvo siempre la necesidad de traer aviones, eso lo sostuvo siempre, ahora se verá si lo hace o es puro verso.
Y además cuenta con versión biplaza . . . Para mí la única objeción valedera que se le podía hacer a la B1 era la falta del biplaza para la conversión.
Cordiales Saludos
Cordiales Saludos
La sustitución del asiento eyectable es el menos de los problemas para encontrar sustituto. Aquí nos las arreglamos para calzarle los Zvezda KD-36M al Pampa y hay otras alternativas disponibles.
Por ejemplo el del J-10 https://www.wukong.com/question/6470705341389603085/
Dijop tambien que hay que ver que el Pampa III equipe otras brigadas y en su primera gestión hico decenas de anuncios, entrevistas, viajes etc y pocos se concretaron......... 1+1= a que en esta gestión no se va a concretar nada, hasta el jefe de la FAA en la entrevista con Santiago Rivas lo dice... que en su cargo no va a que decidir donde van a operar los aviones de combate nuevos
Saludos
Pero eso nos va a suceder con todos los aviones Spirit, salvó que traigamos A4, lo único que operamos son Pampa,
El único modelo de asiento eyectable que produce China es el TY-5 para el J-10.
El FC-1 tiene la opcion del asiento chino, si tenes que adaptar el chino es una complicación y el K-36 también seria un problema y eso es dinero y los rusos nos ofrecen el Mig-29M.... nos vetarian el K-36 para vender su producto?
Saludos
El único modelo de asiento eyectable que produce China es el TY-5 para el J-10.
hay una opción china para el JF-17........ que los pakistanuies rechazaron....... esta por algun lado el tema
Saludos
Pero Miche... El brigadier te está diciendo que les avisaron del veto... Si en la gestión anterior ese problema no estaba, para que les avisó la FAA ...
Sacando eso de lado, tenemos que entender y asimilar que si los traíamos en la primera de cambio morían en el hangar, cuando te cortan el chorro de los repuestos.
El que rechazó es el HTY-4 que tenía el prototipo chino del FC-1. Es el mismo de los J-7III
No, porque los equipos y sistemas suministrados por proveedores occidentales deben cumplir necesariamente con determinadas normas, características y procedimientos, varias de las cuales adopta nuestro RAM.
A su vez de esos equipos y sistemas hay representantes y distribuidores por todo el mundo y su sistema de comercialización está sistematizado a traves de los conocidos "Part Number" ó NSN. Nuestro país adoptó ese sistema hace 15 años aproximadamente y permite acceder a partes y repuestos que son ofrecidos por distintos distribuidores y que cumplen un determinado estandard de calidad. O sea eso te grarantiza que el repuesto es original o recorrido pero siempre bajo determinadas normas.
Nada de eso existe en Rusia o China.
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