Stalder, tenes alguna info nueva?? no estaba congelado ese tema ??
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Están el 64 y el 100 primero (prioridad para asignación de partidas). Ni hablar del resto de la flota, que sufrió su buen desgaste el año pasado
Del 68 se viene hablando hace tiempo, pero cada año que pasa transcurre sin novedades. Sumado a que los costos para ponerlo en condiciones ya eran elevados.
Vamos con un analisis muy corto Guaraní II, hay muchas mas consideraciones tecnicas y de costo.
1.El TC-64 está en FAdeA y podría decirse en un 30% de la ejecucion del upgrade By L3,se prevee que para noviembre de 2021 esté finalizada.
2.La PDM del TC-100 aun no tiene presupuesto,hay asignadas partidas en el FONDEF,pero el FONDEF es aun una entelequia adminstrativa pues no se comenzó ni con las licitaciones,pues si bien estan asignados los recursos,en la facticidad de estos actos,todo es tácito...
Una PDM demorará para FAdeA entre ocho y diez meses,eso ya es 2022 bien entrado,siempre y cuando esten los fondos,que Yo estimo,solo una estimacion mia,será en el orden de lo cinco (5) M de USD en valor nominal,es decir poemos decir que la Division Grandes Aviones de FAdeA esataría ocupada en parte por el TC-100.
3.Para el 2022 y 2023 los TC-70 y TC-69 deberán tener una Inspeccion Isocronica Mayor,una inspeccion que le llevaría a FAdeA unos seis meses por avion.
4.Para realizarle una ICM al TC-68 se debería constituir un equipo de trabajo,con transporte de herramental incluido a la Primera Brigada Aerea.
En El Palomar existe la infraestructura para realizarla,el ultimo hangar del SARM C-130 era destinado para las ICM cuando la Brigada contaba con personal civil y militar destinado exclusivamente a estas tareas,ahora no existe tal recurso,por retiros,jubilaciones y baja en busca de mejores horizontes en la industria privada.
El TC-68 tiene problemas estructurales producida por corrosion desde el momento en que fué desprogramado por considerar honerosa su puesta en servicio,estos problema se agravaron con el paso del tiempo.No recuerdo bien,tendría que buscar antecedentes pero el TC-68 fue desprogramado hace mas de veinte años.
Este enorme tiempo en tierra,estimo que son mas de veinte años, ha afectado a todos los sistemas del avion.
No hay adquirido kit de upgrade by L3 para el TC-100,ya que es un avion civil,y mucho menos se adquirió por las dudas...un kit para el TC-68,por lo tanto de darse su ICM se retornaria a su avionica analogica y distintos componentes antiguos como cajas de valvulas,etc,etc.
Es decir una ICM al TC-68 de entrada costaria,si se adquiriera el kit L3,casi el doble del costo de los C-130 H ,TC-61/64/66.
Al avion solo se le realizó una restauracion de maquillaje para el 50° Aniversario,lejos está de ser una inspeccion.
El TC-65 está con los mismos años que el TC-68 desprogramado,agravada su situacion de corrosion,por eso está en condiciones de ser dado de baja y vendido su casco.
Realmente poner en servicio al TC-68 será una epopeya,que se deberá analizar costo-beneficio y si conviente tenerlo analogico,sin cabina full glass y otras capacidades....aunque tambien el TC-100 me parece que irá por el mismo camino analogico full.No es bueno tener en la flota de aviones dos tipos de cabinas,dos tipos distintos de aviones pues tambien juegan las capacidades y performances de los aviones,unos muy distintos a otros.
1.El TC-64 está en FAdeA y podría decirse en un 30% de la ejecucion del upgrade By L3,se prevee que para noviembre de 2021 esté finalizada.
2.La PDM del TC-100 aun no tiene presupuesto,hay asignadas partidas en el FONDEF,pero el FONDEF es aun una entelequia adminstrativa pues no se comenzó ni con las licitaciones,pues si bien estan asignados los recursos,en la facticidad de estos actos,todo es tácito...
Una PDM demorará para FAdeA entre ocho y diez meses,eso ya es 2022 bien entrado,siempre y cuando esten los fondos,que Yo estimo,solo una estimacion mia,será en el orden de lo cinco (5) M de USD en valor nominal,es decir poemos decir que la Division Grandes Aviones de FAdeA esataría ocupada en parte por el TC-100.
3.Para el 2022 y 2023 los TC-70 y TC-69 deberán tener una Inspeccion Isocronica Mayor,una inspeccion que le llevaría a FAdeA unos seis meses por avion.
4.Para realizarle una ICM al TC-68 se debería constituir un equipo de trabajo,con transporte de herramental incluido a la Primera Brigada Aerea.
En El Palomar existe la infraestructura para realizarla,el ultimo hangar del SARM C-130 era destinado para las ICM cuando la Brigada contaba con personal civil y militar destinado exclusivamente a estas tareas,ahora no existe tal recurso,por retiros,jubilaciones y baja en busca de mejores horizontes en la industria privada.
El TC-68 tiene problemas estructurales producida por corrosion desde el momento en que fué desprogramado por considerar honerosa su puesta en servicio,estos problema se agravaron con el paso del tiempo.No recuerdo bien,tendría que buscar antecedentes pero el TC-68 fue desprogramado hace mas de veinte años.
Este enorme tiempo en tierra,estimo que son mas de veinte años, ha afectado a todos los sistemas del avion.
No hay adquirido kit de upgrade by L3 para el TC-100,ya que es un avion civil,y mucho menos se adquirió por las dudas...un kit para el TC-68,por lo tanto de darse su ICM se retornaria a su avionica analogica y distintos componentes antiguos como cajas de valvulas,etc,etc.
Es decir una ICM al TC-68 de entrada costaria,si se adquiriera el kit L3,casi el doble del costo de los C-130 H ,TC-61/64/66.
Al avion solo se le realizó una restauracion de maquillaje para el 50° Aniversario,lejos está de ser una inspeccion.
El TC-65 está con los mismos años que el TC-68 desprogramado,agravada su situacion de corrosion,por eso está en condiciones de ser dado de baja y vendido su casco.
Realmente poner en servicio al TC-68 será una epopeya,que se deberá analizar costo-beneficio y si conviente tenerlo analogico,sin cabina full glass y otras capacidades....aunque tambien el TC-100 me parece que irá por el mismo camino analogico full.No es bueno tener en la flota de aviones dos tipos de cabinas,dos tipos distintos de aviones pues tambien juegan las capacidades y performances de los aviones,unos muy distintos a otros.
Con el 737 que viene más el reciclado de F-28 y F-27 consideran que ya es más que suficiente. Si a eso le sumamos los Hurón... dudo que en los próximos años asignen más presupuesto para transporte.
Eso sí, para las elecciones todos los Lear deben estar en condiciones para la campaña...!!
Mirá Gustavo como en otros paises hermanos,amigos, no piensan asi....aqui el revanchismo los enceguece.
Primer despliegue de los KC-130H adquiridos por Perú
Primer despliegue de los KC-130H adquiridos por Perú El 21 de febrero, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) realizó el primer despliegue operativo de uno de los recientemente adquiridos Hércules KC-130H. Las unidades fueron recibidas el pasado 15 de febrero en la Base Aérea Callao, ubicación del...
www.zona-militar.com
Parte a EE.UU. un Hércules de la Fuerza Aérea Uruguaya
Parte a EE.UU. un Hércules de la Fuerza Aérea Uruguaya El 3 de enero un Hércules KC-130H de la Fuerza Aérea Uruguaya partió con rumbo a la ciudad de Miami, Estados Unidos. La aeronave, matrícula FAU 594, arribó en el día de la fecha con el objetivo de recoger ultra freezers, que serán...
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El EDA aun tiene un KC-130 y un C-130H-30 en muy buen estado,con upgrade estandart OTAN.
El C-130H-30 sería igual a nuestro TC-100,pero con la diferencia que el español es una version militar.
Brasil desde el año que viene dicen que empezará a desprogramar sus c 130 por la incorporación de los KC390, creo que hoy tiene 7 u 8 en servicio.....ahhhhhh...pero cierto por aquellos pagos esta Don Bolsonaro ...amen del faltante continuo de presupuesto no.?....
No se podrá hacer una vaquita y comprar alguno ?
Son de "segunda mano" ya que la mayoria pertenecieron a la Fuerza Aerea Italiana o AMI.
Por 17 M de USD el KC-130 y el C-130H-30,tal vez por 15 M de USD.No se podrá hacer una vaquita y comprar alguno ?
ANIVERSARIO DEL FALLECIMIENTO DEL INGENIERO JORGE NEWBERY
El 1º de marzo de 1914, a los 38 años de edad, falleció en un accidente aéreo en Los Tamarindos, Mendoza, el ingeniero Jorge A. Newbery. Nacido en Buenos Aires el 27 de mayo de 1875, es considerado precursor, benemérito y fundador de la aeronáutica argentina.
Jorge Alejandro Newbery fue el primer Ingeniero Mecánico Electricista, egresado en los Estados Unidos de Norteamérica, la tierra de su padre, y trajo ideas revolucionarias de progreso a Buenos Aires, tras ser discípulo de Tomás Alba Edison.
Ni bien conoció la Aerostación de la mano de Aarón de Anchorena, se transformó en un entusiasta de aquella disciplina.
Cuando conoció el avión, sin duda, la revolución del siglo XX en la Humanidad, sufrió una transformación sustantiva y pasó a ser el hombre que lucharía a brazo partido para imponer la nueva tecnología y el nuevo medio de transporte, útil tanto en la paz como en la guerra.
Se desempeñó con excelencia en diversas áreas y abrazó la carrera de las armas por poco tiempo, pero se destacó como oficial de la Armada Nacional en diversas misiones y embarcos en alta mar.
fb.watch
El 1º de marzo de 1914, a los 38 años de edad, falleció en un accidente aéreo en Los Tamarindos, Mendoza, el ingeniero Jorge A. Newbery. Nacido en Buenos Aires el 27 de mayo de 1875, es considerado precursor, benemérito y fundador de la aeronáutica argentina.
Jorge Alejandro Newbery fue el primer Ingeniero Mecánico Electricista, egresado en los Estados Unidos de Norteamérica, la tierra de su padre, y trajo ideas revolucionarias de progreso a Buenos Aires, tras ser discípulo de Tomás Alba Edison.
Ni bien conoció la Aerostación de la mano de Aarón de Anchorena, se transformó en un entusiasta de aquella disciplina.
Cuando conoció el avión, sin duda, la revolución del siglo XX en la Humanidad, sufrió una transformación sustantiva y pasó a ser el hombre que lucharía a brazo partido para imponer la nueva tecnología y el nuevo medio de transporte, útil tanto en la paz como en la guerra.
Se desempeñó con excelencia en diversas áreas y abrazó la carrera de las armas por poco tiempo, pero se destacó como oficial de la Armada Nacional en diversas misiones y embarcos en alta mar.
ANIVERSARIO DEL FALLECIMIENTO DEL INGENIERO JORGE NEWBERY El 1º de marzo de 1914, a los 38 años de edad, falleció en un accidente aéreo en Los... | By Fuerza Aérea Argentina | Facebook
ANIVERSARIO DEL FALLECIMIENTO DEL INGENIERO JORGE NEWBERY El 1º de marzo de 1914, a los 38 años de edad, falleció en un accidente aéreo en Los...
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Ya que estamos con C-130, acudiendo a su conocimiento....
si hubiera interes, convendria comprar Kit MAFFS para C-130 ? o directamente conviene ir por otro tipo de avion para combatir el fuego ?
Tengo entendido que para incendios como los que hubo en la Pampa hace un par de años servirian, pero no es tan asi para zonas montañosas tipo el Bolsón, Bariloche, etc
A que base destinarian los Huron, a Parana ?
Todos los sistemas existentes en el mundo sirven para cualquier tipo de escenario,sea en montaña,selva etc,son las tecnicas de ataques las que cambian nada más.
Para mi sin lugar a dudas que el mejor avion para combatir incendios es el Bombardier 415,pero ese es un lujo para paises ricos que emplean a esta plataforma solo para apagar incendios.
En Argentina este avion operaría muy bien en bastas regiones con lagos (Patagonia) Delta e Islas (Rio Paraná) Cordoba y San Luis (Diques).
Pero de ir por convertir a los C-130 el kit MAFFS es el mas usado y es de quita y pon,sin intervenir la extructura del avion.
El Sistema Coulson es muy bueno,es de quita y pon,pero se realizan trabajos de ingenieria en la extructura del piso y cobertura,para poder lanzar el agua por ese orificio.
No lo limita al avion,y solo se emplea en epocas de incendios.
El tema de uso de C-130,es la logistica para abastecimiento de agua en los aeropuertos en los cuales opera el avion,eso es algo complicado.
Cuatro a la II Brigada Aerea para la Escuela de Transporte o CEPAT
Y el resto a la EAM,III,IV,V,VI Brigada y tal vez BAM Moron.
Unidad rectora: II Brigada Aerea
Gracias Bigua, saludos !
Disculpe señor Bigua pensé que solo eran cuestiones presupuestarias las principales razones.
Si no es muy molesto, podría explicar por qué sería complicado cargarle agua al C- 130 desde los aeropuertos.
¿ no basta con un deposito de agua y una bomba ? Como cargan sus autobombas los aeropuertos?
Si no es muy molesto, podría explicar por qué sería complicado cargarle agua al C- 130 desde los aeropuertos.
¿ no basta con un deposito de agua y una bomba ? Como cargan sus autobombas los aeropuertos?
Rodrigo,cada C-130 lanza 12.000 litros o mas de agua,vamos a un escenario de incendios en Carlos Paz,el vuelo desde la EAM al foco,son 12 minutos en total,vuelve y carga en pocos minutos otros 12.000 litros de agua,y asi gran parte del dia,cualquier otro escenario sirve,Fisherton para islas,Bariloche para el Bolson o el mismo El Bolson.
Hay que tener una logistica enorme de camiones con mas de 12000 litros,porque no hay demora entre un vuelo y otro sino no hay tecnica ni estrategia de supresion del fuego.
He visto enormes cantidades de depositos pillow con un bomba de grab caudal,a esos pillow una enorme cantidad de camiones abastecedores que no cesan en llenar depositos.
No,no es como Usted lo describe una operacion con MAFFS o Coulson primeramente debe garantizar una enorme cantidad de agua de inicio,sino todo será un gran fracaso.
En Cordoba tenemos un hidroavion que carga 3600 litros en segundos en los lagos,y es quien le da batalla al fuego,por su vuelo corto y eficaz,los otros aviones deben cargar de tanques australianos o camiones.
Fui coordinaror de la EAM para la operacion de estos aviones,la EAM tenia un tanque australiano al costado de la pista de planeadores de 200.000 litros con una bomba que funcionaba a requerimiento llenado el tanque,con los Suboficiales y Soldados Bomberos colaboramos en la logistica,36 segundos tardabamos en cargar 3000 litros,era una operacion muy operativa,el avion llega,el piloto coloca en relantí al PT6,manos arriba y a la vista,se acopla la manguera y en 36 segundos debe estar lleno,se desacopla y sale,mientras atras estan esperando tres o cuatro aviones mas en fila.Si alguien se equivoca hay un accidente.
La rapidez en la operacion,la continuidad en el ataque al frente es la estrategia,imaginese Usted tardar en llenar los 12.000 litros...y todo eso al lado de una pista de hormigon o asfalto de un aeropuerto que continua con sus operaciones.No es facil...
Hay que tener una logistica enorme de camiones con mas de 12000 litros,porque no hay demora entre un vuelo y otro sino no hay tecnica ni estrategia de supresion del fuego.
He visto enormes cantidades de depositos pillow con un bomba de grab caudal,a esos pillow una enorme cantidad de camiones abastecedores que no cesan en llenar depositos.
No,no es como Usted lo describe una operacion con MAFFS o Coulson primeramente debe garantizar una enorme cantidad de agua de inicio,sino todo será un gran fracaso.
En Cordoba tenemos un hidroavion que carga 3600 litros en segundos en los lagos,y es quien le da batalla al fuego,por su vuelo corto y eficaz,los otros aviones deben cargar de tanques australianos o camiones.
Fui coordinaror de la EAM para la operacion de estos aviones,la EAM tenia un tanque australiano al costado de la pista de planeadores de 200.000 litros con una bomba que funcionaba a requerimiento llenado el tanque,con los Suboficiales y Soldados Bomberos colaboramos en la logistica,36 segundos tardabamos en cargar 3000 litros,era una operacion muy operativa,el avion llega,el piloto coloca en relantí al PT6,manos arriba y a la vista,se acopla la manguera y en 36 segundos debe estar lleno,se desacopla y sale,mientras atras estan esperando tres o cuatro aviones mas en fila.Si alguien se equivoca hay un accidente.
La rapidez en la operacion,la continuidad en el ataque al frente es la estrategia,imaginese Usted tardar en llenar los 12.000 litros...y todo eso al lado de una pista de hormigon o asfalto de un aeropuerto que continua con sus operaciones.No es facil...
Última edición:
Muchas gracias por su explicación señor Bigua ignoraba que era necesaria tal logística para dicha operación.
En mi desconocimiento pensaba que una simple represa o tanque de agua grande con una bomba bastaba .
Gracias!
En mi desconocimiento pensaba que una simple represa o tanque de agua grande con una bomba bastaba .
Gracias!
