... siempre nos perdemos de comer el caramelo por querer el chupetín...
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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... siempre nos perdemos de comer el caramelo por querer el chupetín...
Si sin dudas pero es un problema domestico pero ya no hay tiempo, no se va a comprar nada en 10 años o mas y el A-4AR se va a retirar en pocos años, quizas muy pocos
Saludos
Eso parececiera... lo que me llama la atención es que no se encargue la fabricación de mas Pampas... esto me hace suponer que hay otro plan...
aunque de ahí a que se concrete, hay años luz...
Se quiere encargar pero no hay presupuesto..........
De hecho anunciaron contratos plurianuales pero veremos si se concreta
Saludos
La gente de IAI, dijo, que el NG puede provenir de ejemplares ya fabricados, o fuselajes nuevos.
Y como ya mencioné, los paísanos tienen bien guardado todo el utillaje del Kfir.
De hecho, parte del mismo se utilizó para la modernización de los Kfir C-10 de la FAC.
Incluso, se conservan, las plantillas para alargar el fuselaje casi medio metro como en los Cheetah.
Y como bien decís, es cuestión de homologar, por supuesto que no debe barato, pero técnicamente, es posible.
Probablemente (tal vez) deberán esperar hasta la certificación final del actual para sacar nuevos.
Yo no me preocuparía por la amortización, la FAA no buscaría hacer negocios, igualmente de encarar un programa así... debería hacerse por los 72 que requería la FAA....
Si... estoy divagando de nuevo
El Pampa III Block 1 esta certificado solo falta los Block 2 y se esta tratando de terminar de equipar Tandil pero no se hace por los recortes presupuestarios pero en una situación normal se podría haber seguido entregando 3 al año y cuando se certifique el Block 2 los que vengan en la linea de producción salgan Block 2 y los Block 1 modernizarlos cuando vallan a inspección a FADEA, de hecho los Pampa III Block 1 van a FADEA por actuializaciones
Saludos
A mi me encantaría.
Es cierto que quizás es un poco más caro. Pero no se va a ir muy por encima de lo que sale un avión 0 horas, que es lo que necesitamos.
Por eso, vamos por los BLock60 mientras invertimos en el NG.
Aparte, si se quiere reducir costo, como estamos acostumbrados acá, tranquilamente se puede prescindir del sistema FWB, y homologar solo el el F-414 en la célula del Kfir.
El resto, radar, avionica, armamento, pods, y reformas estructurales, ya están homologadas.
Última edición:
@Finback trae el libro para que te lo firmen!!
Pero no será que quieren bloque 2? ... pregunto pues desconozco el tema, y me suena mas lógico ir por ese que sacar bloque 1 para después devolverlos y llevarlos a bloque 2.
Más aún teniendo en cuenta el lío presupuestari que debe haber en medio de semejante caos.
Amigos
Pampa III en FADEA para ponerse al dia
Pampa III en FADEA para ponerse al dia
El Jefe de la FAA actual menciono el Block 3 y el anterior dio el JF-17 descartado por ser un problema logístico, en referencia al Block 1 y quizas 2............
Saludos
Roland55
Colaborador
Hay mucha diferencia entre el B2 y el B3?Amigos
Pampa III en FADEA para ponerse al dia
Lo del tema de vídeos no me meto, me parece tan anecdótico como citar medios indios como fuente, puro marketing de ambos lados.
Es en ese sentido Facundo que no me cierro a analizar alternativas ni prejuzgar un SDA por lo que se dice en las redes, me guio más por las decisiones que toma una fuerza aerea, y en el caso, parecería ser que le han puesto las fichas al bicho ese, entonces he de considerar que no es tan berreta como decimos acá. Saludos
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