Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Roland55
Colaborador
Nou pendorchus finbus
No hay caso, sacrifiquen a la VIRGEN no más.
Aunque no seamos creyentes.
Ni idea realmente. Yo pregunto básicamente por: mucha disponibilidad de repuestos y mantenimiento hasta mínimo 2040, muchas opciones de modernización de varias empresas, se le puede adaptar variado armamento, y el costo de vuelo es barato...
¿Virgen?
Una aeronave de esa familia estuvo en Israel casi dos años para adaptarle una sonda revo. Y al final nunca se hizo. Y no fue por presiones externas.
u
ufff....otro más que va a renunciar...
Coso chino es aceptable
Ni regalados, acá viene un caza. Y ponele la firma que Issac va a dejar la jefatura, y no va a ver cerrado un reemplazo. Y al que le siga le va a pasar lo mismo. Fijate ya lo que pasa en la Armada, no querer ver lo evidente. Se están yendo todos los sistemas de armas y no hay, y no va haber reemplazo.
Un reemplazo lleva todo un proceso de selección, estudios, y acá a nivel oficial, no hay nada. Solo humo.
y bueno ante tanta malaria a este paso quedara Prefetura Naval nada mas, Tipo Jamaica.
Y que es lo que se está viendo? encima sub armados con calibres menores a los que tiene que parar. En el caso de Narcos.
Cuando estaba destinado en el Escuadron V B-707,se trabajó con el Proyecto KC-137,similar a los Corsarios de la FAB,fue mi trabajo final en la Escuela Superior de Guerra Aerea y en Curso C-1 del EMCO.
Todos esos detalles,todas esas capacidades,todo eso que faltó coincide con el achique del presupuesto,fue la muerte de los grandes Escuadrones,ahi la FAA comenzó a darse cuenta que le depararía su futuro,en los 90 comienza el principio del fin y la programacion del fin de muchos aviones,todos los C-130B sabian que tenian los años contados,sol faltaba recupera la escasa flota de C-130H y KC-130,para eso se compraron,sería muy largo descibir los acontecimientos vividos,para que quiere una sonda en un Delta,un tanquero,si se tuvo que instrumentar los Nucleos Basicos Operativos,donde el 80% de los tripulantes dejaron de operar,fue la gran sangria de personal para las aerolineas comerciales.
De vuelta la burra al trigo...esto comenzó en 1983 y tardó unos años en hacerse efectivo los años 90 fue el principio del fin,sin futuro asi encaraba la FAA el por venir...y la realidad fue contundente.
Lo dijo Don Biguá............
El resto es responsabilidad propia, política de estado de desinversión.
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