pd: Los demás no pinchan ni cortan! te recuerdo estamos en argentina no en suiza o Suecia acá las cosas se hacen bien a lo bananero, y las consecuencias de 30 años de esto estan a la vista.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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pd: Los demás no pinchan ni cortan! te recuerdo estamos en argentina no en suiza o Suecia acá las cosas se hacen bien a lo bananero, y las consecuencias de 30 años de esto estan a la vista.
Le doy mi opinion
1.Si quieren competir con el JF-17 tienen que presentar un avion listo para producir y con dos/tres a entregar para ir formando a los pilotos a los pocos meses de la firma del hipotético contrato,con pago de las primeras cuotas.
2.Solo es opinion mia...nada más,estimo que será un avion que tome algo del ultimo KFIR,algunas celulas,y otros avances tecnologicos que tendría el NG.No dan los tiempos para desarrollos.Una vez vendido este avion,intermedio entre el Kfir y el NG,tal vez vayan por la oferta del verdadero NG.IAI no cerró la linea de produccion de KFIR,todo el herramental y utilaje de produccion lo mantiene.
No son improvisados,algo tendran preparados para competir con el JF-17,pero creo que el aspecto financiero será un gran escollo para IAI, insalvable para mi.
me262
Colaborador
Coincido totalmente estimado.
Sabiendo con los bueyes que aramos (y con hechos reales) si ésta administración compra chino y hay cambio de signo político, quedarán en tierra y viceversa si fuesen F-16.
Es una decisión demasiado importante para que la tome un partido político de un Gobierno de turno (encima divididos) y debe ser producto de una decisión consensuada con la oposición y aprobado por el Congreso, para que tenga continuidad en el tiempo.
Seguimos haciendo las cosas mal...
Saludos.
La aprobacion por el CN es fundamental.
Se imaginan que digan, bueno, ya que los vamos a usar 10 años mas a los A-4AR les pongamos estos DEFA.
Tremendo martillero.
Tremendo martillero.
NG sería el Kfir con 414 entre otras cosas más.
Si no tiene ese motor, sería C-10 a secas o C-10 Block 60 de características similares a los de la FAC.
Que es lo que están ofreciendo, yo lo desconozco.
Se que me van a pegar, pero, se puede elegir 12 A-4AR de los almacenados, hacerles un nuevo upgrade con radar AESA, nuevo cockpit, etc y cambiar el motor por el GE F404-GE-100D para que tiren 15 años más?
El 404 en el A-4M no entraSe que me van a pegar, pero, se puede elegir 12 A-4AR de los almacenados, hacerles un nuevo upgrade con radar AESA, nuevo cockpit, etc y cambiar el motor por el GE F404-GE-100D para que tiren 15 años más?
me262
Colaborador
Estimado, hoy el Kfir per se, es superior al JF-17.
Hasta su motor J-79 es mas sencillo de mantener, que el Klimov.
Exceptuando el sistema FBW, todo lo demás tiene el sello Combat proven con el valor agregado de eso.
Y en ningún caso los misiles o la aviónica israelí, es una caja de sorpresas como la de su rival chino...
Un Kfir con GE F-414, es un avión totalmente diferente.
Solo el nuevo motor es 600 kg mas liviano, y 2 metros mas corto.
Si bien a ojo no tendrá ningún problema que "entre" en la célula, los pesos, centro de gravedad, distribución de equipos y combustible, tendrán que redistribuirse internamente, sumándole un FBW.
IAI tendrá que trabajar con R+D de GE para manipular el motor que GE tendrá que preparar a medida, calculando el empuje necesario para su óptimo funcionamiento.
Quiero aclarar que trabajar con una Compañía como GE, cuyo solo nombre vale mas que sus activos, no es nada barato pero es garantía de excelencia (FA-50, Boramae, Tejas, Gripen).
Hay que recordar que GE le vendió a Corea 240 motores F-414 por 3.5 mil millones, un valor unitario de 14.5 millones, (motor, desarrollo y soporte) para el Boramae.
A cuánto nos va a vender Mr. John Slattery 24 motores..?
Supongamos que un 20% mas que a Corea, 17.5 millones unitarios.
No se los costos que pueden tener un par de prototipos con este GE F-414 para IAI, pero como dije en otro mensaje anterior, su precio se ubicará por sobre el JF-17 y debajo del Gripen.
Pero con ese motor e IAI por detrás, su mission capable rate o tasa de disponibilidad superará el 80% tranquilamente, el F-16 tiene 72%, el FA-50 97%, y el ejemplar chino dudo que llegue al 50%.
Sin plata, sin financiación, sin rumbo y sin decisión, se puede pretender algo mas..?
Saludos.
Cosas de mandinga.
Un HI-LO compuesto por KFIR NG de nueva construcción (100% nuevo, AESA, soportes marginales , motor F414, FBW) con el FA-50 como LO no me desagrada.
Ahora que lo decís, sería más conveniente pagar por la sustitución de los componentes ingleses en el F/A-50.
De todas formas, para mí los F/A -50, JF-17 y el Tejas no serían la mejor opción para la FAA.
Todo lo que lleve ese KFIR NG hay que ponérselo a los SUE también.
Sea cual fuese que decidan comprar, es impostergable ya que nuestros pilotos no tengan ya un HMD, entre otras cosas.
Es angosto el fuselaje del A-4M para el 404/414.
Cómo hicieron los de Singapur con el Súper Skyhawk?
Estos eran los Super Skyhawk de Singapur. Con calibre vamos a medirlo porque yo lo veo como todos.
Excelente.
Solo una cosa.
El proto o los proto, los paga el cliente tal cual pasó con el primer Finger, Kfir CE, C-10, o el Cheetah en cualquiera de sus tres versiones. IAI solo pone su capacidad.
Una vez que todo está definido y aprobado, ese o esos prototipos, es o son entregados al cliente.
Ese es un A-4C, con la parte trasera del fuselaje, más ancha que la del A-4M.Estos eran los Super Skyhawk de Singapur. Con calibre vamos a medirlo porque yo lo veo como todos.
Sparrow
Colaborador
Creo que no puede por que el espacio que requiere el cañón lo ocupa la electrónica que le incorporaron al ARSe imaginan que digan, bueno, ya que los vamos a usar 10 años mas a los A-4AR les pongamos estos DEFA.
Tremendo martillero.
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