Ooops y bizarreadas aeronáuticas
- Tema iniciado Juanma
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Hola:
ataque Ucraniano a baja altura
ataque Ucraniano a baja altura
Hola:Piloto de caza danés Hot-pit repostando su F-16 en una gasolinera local. 2014
no se....no se...
no me hagan mucho caso pero igual es potochop
El sargento Norman Jackson VC se sube al ala de su bombardero Lancaster a 20,000 pies para poder apagar un tanque de combustible que estaba en llamas. 26 de abril de 1944
Extracto del Cuarto Suplemento, The London Gazette No 37324 del viernes 26 de octubre de 1945:
El REY se ha complacido graciosamente en conferir la CRUZ VICTORIA en reconocimiento a la valentía más conspicua del: 905192 Sargento (ahora suboficial) Norman Cyril Jackson R.A.F.V.R., 106 Escuadrón.
Este aviador era el ingeniero de vuelo en un Lancaster designado para atacar Schweinfurt en la noche del 26 de abril de 1944. Las bombas se lanzaron con éxito y el avión estaba saliendo del área objetivo. De repente fue atacado por un caza a unos 20.000 pies. El capitán emprendió una acción evasiva de inmediato, pero el enemigo aseguró muchos impactos. Se inició un incendio cerca de un tanque de gasolina en la superficie superior del ala de estribor, entre el fuselaje y el motor interior.
El sargento Jackson fue arrojado al suelo durante el enfrentamiento. Las heridas que recibió de esquirlas de proyectiles en la pierna y el hombro derechos probablemente las sufrió en ese momento. Recuperándose, comentó que podía ocuparse del fuego en el ala y obtuvo el permiso de su capitán para intentar apagar las llamas.
El sargento Jackson metió un extintor de incendios manual en la parte superior de su chaleco salvavidas y se colocó el paquete del paracaídas y tiró por la borda la escotilla de escape sobre la cabeza del piloto. Luego comenzó a salir de la cabina y retrocedió por la parte superior del fuselaje hasta el ala de estribor. Antes de que pudiera dejar el fuselaje, su paquete de paracaídas se abrió y todo el dosel y las cuerdas de aparejo se derramaron en la cabina.
Sin inmutarse, el sargento Jackson continuó. El piloto (Fred Mifflin), el apuntador de la bomba (Maurice Toft) y el navegante (Frank Higgins) juntaron el paracaídas y se sujetaron a las cuerdas del aparejo, soltándolas mientras el aviador se arrastraba hacia popa. Finalmente resbaló y, al caer del fuselaje al ala de estribor, se agarró a una toma de aire en el borde de ataque del ala. Logró aferrarse pero perdió el extintor, que salió volando.
En ese momento, el fuego se había extendido rápidamente y el sargento Jackson estaba involucrado. Su cara, manos y ropa estaban severamente quemadas. Incapaz de retener su agarre, fue arrastrado por las llamas y sobre el borde de salida del ala, arrastrando su paracaídas detrás. Cuando se vio por última vez, solo estaba parcialmente inflado y ardía en varios lugares.
Al darse cuenta de que el fuego no podía ser controlado, el comandante dio la orden de abandonar la aeronave. Cuatro de los miembros restantes de la tripulación aterrizaron a salvo. El capitán y el artillero trasero no han sido contabilizados.
El sargento Jackson no pudo controlar su descenso y aterrizó pesadamente. Sufrió una fractura de tobillo, su ojo derecho estaba cerrado por quemaduras y sus manos estaban inservibles. Estas heridas, junto con las heridas recibidas anteriormente, lo redujeron a un estado lamentable. Al amanecer se arrastró hasta el pueblo más cercano, donde fue hecho prisionero. Soportó el intenso dolor y la incomodidad del viaje a Dulag Luft con magnífica fortaleza. Después de diez meses en el hospital, se recuperó bien, aunque sus manos requieren más tratamiento y su uso es limitado.
El intento de este aviador de extinguir el fuego y evitar que la aeronave y la tripulación cayeran en manos enemigas fue un acto de valentía sobresaliente. Aventurarse afuera, viajando a 200 millas por hora, a gran altura y con un frío intenso, fue una hazaña casi increíble. Si hubiera logrado sofocar las llamas, había pocas o ninguna posibilidad de recuperar la cabina. El derrame de su paracaídas y el riesgo de daños graves en su velamen redujeron al mínimo sus posibilidades de supervivencia. Por su pronta disposición a enfrentar estos peligros, dio un ejemplo de abnegación que siempre será recordado.
Extracto del Cuarto Suplemento, The London Gazette No 37324 del viernes 26 de octubre de 1945:
El REY se ha complacido graciosamente en conferir la CRUZ VICTORIA en reconocimiento a la valentía más conspicua del: 905192 Sargento (ahora suboficial) Norman Cyril Jackson R.A.F.V.R., 106 Escuadrón.
Este aviador era el ingeniero de vuelo en un Lancaster designado para atacar Schweinfurt en la noche del 26 de abril de 1944. Las bombas se lanzaron con éxito y el avión estaba saliendo del área objetivo. De repente fue atacado por un caza a unos 20.000 pies. El capitán emprendió una acción evasiva de inmediato, pero el enemigo aseguró muchos impactos. Se inició un incendio cerca de un tanque de gasolina en la superficie superior del ala de estribor, entre el fuselaje y el motor interior.
El sargento Jackson fue arrojado al suelo durante el enfrentamiento. Las heridas que recibió de esquirlas de proyectiles en la pierna y el hombro derechos probablemente las sufrió en ese momento. Recuperándose, comentó que podía ocuparse del fuego en el ala y obtuvo el permiso de su capitán para intentar apagar las llamas.
El sargento Jackson metió un extintor de incendios manual en la parte superior de su chaleco salvavidas y se colocó el paquete del paracaídas y tiró por la borda la escotilla de escape sobre la cabeza del piloto. Luego comenzó a salir de la cabina y retrocedió por la parte superior del fuselaje hasta el ala de estribor. Antes de que pudiera dejar el fuselaje, su paquete de paracaídas se abrió y todo el dosel y las cuerdas de aparejo se derramaron en la cabina.
Sin inmutarse, el sargento Jackson continuó. El piloto (Fred Mifflin), el apuntador de la bomba (Maurice Toft) y el navegante (Frank Higgins) juntaron el paracaídas y se sujetaron a las cuerdas del aparejo, soltándolas mientras el aviador se arrastraba hacia popa. Finalmente resbaló y, al caer del fuselaje al ala de estribor, se agarró a una toma de aire en el borde de ataque del ala. Logró aferrarse pero perdió el extintor, que salió volando.
En ese momento, el fuego se había extendido rápidamente y el sargento Jackson estaba involucrado. Su cara, manos y ropa estaban severamente quemadas. Incapaz de retener su agarre, fue arrastrado por las llamas y sobre el borde de salida del ala, arrastrando su paracaídas detrás. Cuando se vio por última vez, solo estaba parcialmente inflado y ardía en varios lugares.
Al darse cuenta de que el fuego no podía ser controlado, el comandante dio la orden de abandonar la aeronave. Cuatro de los miembros restantes de la tripulación aterrizaron a salvo. El capitán y el artillero trasero no han sido contabilizados.
El sargento Jackson no pudo controlar su descenso y aterrizó pesadamente. Sufrió una fractura de tobillo, su ojo derecho estaba cerrado por quemaduras y sus manos estaban inservibles. Estas heridas, junto con las heridas recibidas anteriormente, lo redujeron a un estado lamentable. Al amanecer se arrastró hasta el pueblo más cercano, donde fue hecho prisionero. Soportó el intenso dolor y la incomodidad del viaje a Dulag Luft con magnífica fortaleza. Después de diez meses en el hospital, se recuperó bien, aunque sus manos requieren más tratamiento y su uso es limitado.
El intento de este aviador de extinguir el fuego y evitar que la aeronave y la tripulación cayeran en manos enemigas fue un acto de valentía sobresaliente. Aventurarse afuera, viajando a 200 millas por hora, a gran altura y con un frío intenso, fue una hazaña casi increíble. Si hubiera logrado sofocar las llamas, había pocas o ninguna posibilidad de recuperar la cabina. El derrame de su paracaídas y el riesgo de daños graves en su velamen redujeron al mínimo sus posibilidades de supervivencia. Por su pronta disposición a enfrentar estos peligros, dio un ejemplo de abnegación que siempre será recordado.
A 200 millas/h (+320km/h) salió por la escotilla y se a "deslizó" con un matafuegos en el chaleco... Superman es británico.El sargento Norman Jackson VC se sube al ala de su bombardero Lancaster a 20,000 pies para poder apagar un tanque de combustible que estaba en llamas. 26 de abril de 1944
Extracto del Cuarto Suplemento, The London Gazette No 37324 del viernes 26 de octubre de 1945:
El REY se ha complacido graciosamente en conferir la CRUZ VICTORIA en reconocimiento a la valentía más conspicua del: 905192 Sargento (ahora suboficial) Norman Cyril Jackson R.A.F.V.R., 106 Escuadrón.
Este aviador era el ingeniero de vuelo en un Lancaster designado para atacar Schweinfurt en la noche del 26 de abril de 1944. Las bombas se lanzaron con éxito y el avión estaba saliendo del área objetivo. De repente fue atacado por un caza a unos 20.000 pies. El capitán emprendió una acción evasiva de inmediato, pero el enemigo aseguró muchos impactos. Se inició un incendio cerca de un tanque de gasolina en la superficie superior del ala de estribor, entre el fuselaje y el motor interior.
El sargento Jackson fue arrojado al suelo durante el enfrentamiento. Las heridas que recibió de esquirlas de proyectiles en la pierna y el hombro derechos probablemente las sufrió en ese momento. Recuperándose, comentó que podía ocuparse del fuego en el ala y obtuvo el permiso de su capitán para intentar apagar las llamas.
El sargento Jackson metió un extintor de incendios manual en la parte superior de su chaleco salvavidas y se colocó el paquete del paracaídas y tiró por la borda la escotilla de escape sobre la cabeza del piloto. Luego comenzó a salir de la cabina y retrocedió por la parte superior del fuselaje hasta el ala de estribor. Antes de que pudiera dejar el fuselaje, su paquete de paracaídas se abrió y todo el dosel y las cuerdas de aparejo se derramaron en la cabina.
Sin inmutarse, el sargento Jackson continuó. El piloto (Fred Mifflin), el apuntador de la bomba (Maurice Toft) y el navegante (Frank Higgins) juntaron el paracaídas y se sujetaron a las cuerdas del aparejo, soltándolas mientras el aviador se arrastraba hacia popa. Finalmente resbaló y, al caer del fuselaje al ala de estribor, se agarró a una toma de aire en el borde de ataque del ala. Logró aferrarse pero perdió el extintor, que salió volando.
En ese momento, el fuego se había extendido rápidamente y el sargento Jackson estaba involucrado. Su cara, manos y ropa estaban severamente quemadas. Incapaz de retener su agarre, fue arrastrado por las llamas y sobre el borde de salida del ala, arrastrando su paracaídas detrás. Cuando se vio por última vez, solo estaba parcialmente inflado y ardía en varios lugares.
Al darse cuenta de que el fuego no podía ser controlado, el comandante dio la orden de abandonar la aeronave. Cuatro de los miembros restantes de la tripulación aterrizaron a salvo. El capitán y el artillero trasero no han sido contabilizados.
El sargento Jackson no pudo controlar su descenso y aterrizó pesadamente. Sufrió una fractura de tobillo, su ojo derecho estaba cerrado por quemaduras y sus manos estaban inservibles. Estas heridas, junto con las heridas recibidas anteriormente, lo redujeron a un estado lamentable. Al amanecer se arrastró hasta el pueblo más cercano, donde fue hecho prisionero. Soportó el intenso dolor y la incomodidad del viaje a Dulag Luft con magnífica fortaleza. Después de diez meses en el hospital, se recuperó bien, aunque sus manos requieren más tratamiento y su uso es limitado.
El intento de este aviador de extinguir el fuego y evitar que la aeronave y la tripulación cayeran en manos enemigas fue un acto de valentía sobresaliente. Aventurarse afuera, viajando a 200 millas por hora, a gran altura y con un frío intenso, fue una hazaña casi increíble. Si hubiera logrado sofocar las llamas, había pocas o ninguna posibilidad de recuperar la cabina. El derrame de su paracaídas y el riesgo de daños graves en su velamen redujeron al mínimo sus posibilidades de supervivencia. Por su pronta disposición a enfrentar estos peligros, dio un ejemplo de abnegación que siempre será recordado.
El-comechingón
Fanático del Asado
“Mi piloto está incoherente y no tengo ni idea de cómo manejar un avión”: la hazaña de un pasajero que logró aterrizar y salvarle la vida al resto.
“Mi piloto está incoherente y no tengo ni idea de cómo manejar un avión”: la hazaña de un pasajero que logró aterrizar y salvarle la vida al resto
Un inexperimentado viajero a bordo se contactó con la torre de control del aeropuerto internacional de Palm Beach y recibió instrucciones para llevar a tierra a la aeronave
www.infobae.com
El piloto se había desmayado y el pasajero sin experiencia de vuelo se vio obligado a aterrizar el avión con la ayuda del control de vuelo.“Mi piloto está incoherente y no tengo ni idea de cómo manejar un avión”: la hazaña de un pasajero que logró aterrizar y salvarle la vida al resto.
“Mi piloto está incoherente y no tengo ni idea de cómo manejar un avión”: la hazaña de un pasajero que logró aterrizar y salvarle la vida al resto
Un inexperimentado viajero a bordo se contactó con la torre de control del aeropuerto internacional de Palm Beach y recibió instrucciones para llevar a tierra a la aeronave
El-comechingón
Fanático del Asado
Ferpecto!
El escuadrón canadiense 409 visita París Francia - 1945
Pasaje a baja cota a casi 400 millas por hora atraviesa las patas de la Torre Eiffel, en un bombardero bimotor Mosquito. Durante una noche de alboroto, un grupo de pilotos estadounidenses prometió estar esperando con una cámara, en caso de que los canadienses tuvieran la fortaleza intestinal para intentarlo. La foto llegó al 409 solo después de unos meses más de guerra. El 409 está estacionado hoy en Cold Lake Alberta.
Pasaje a baja cota a casi 400 millas por hora atraviesa las patas de la Torre Eiffel, en un bombardero bimotor Mosquito. Durante una noche de alboroto, un grupo de pilotos estadounidenses prometió estar esperando con una cámara, en caso de que los canadienses tuvieran la fortaleza intestinal para intentarlo. La foto llegó al 409 solo después de unos meses más de guerra. El 409 está estacionado hoy en Cold Lake Alberta.
El-comechingón
Fanático del Asado
2 pilotos se quedan dormidos en pleno vuelo de Nueva York a Roma y desatan las alarmas en tierra por un posible secuestro.
Dos pilotos de la aerolínea ITA Airways se quedaron dormidos en un vuelo entre Nueva York y Roma, sin establecer contacto con la torre de control por 10 minutos, poniendo a los controladores en alerta máxima, informa La Repubblica.
actualidad.rt.com
Dos pilotos de la aerolínea ITA Airways se quedaron dormidos en un vuelo entre Nueva York y Roma, sin establecer contacto con la torre de control por 10 minutos, poniendo a los controladores en alerta máxima, informa La Repubblica.
2 pilotos se quedan dormidos en pleno vuelo de Nueva York a Roma y desatan las alarmas en tierra por un posible secuestro
La torre de control de Marsella no pudo establecer contacto por 10 minutos y estuvo a punto de mandar 2 cazas para hacer contacto visual con la aeronave.
El-comechingón
Fanático del Asado
Cualquier pel...do puede poner un canal y comentar cualquier cosa. Cada vez peor youtube.
Hola:
le noté el tono de preocupado...con esos tanques seguramente de napal invasor
si se preocupa con tres A-4..cuando descubra los F-22 secretos de la patagonia
le noté el tono de preocupado...con esos tanques seguramente de napal invasor
si se preocupa con tres A-4..cuando descubra los F-22 secretos de la patagonia