Todo sobre el Boeing 707

[alejandrogrossi]

Consulta
Un KC135 comun (R) puede ser convertido en un RT?
La diferencia parace minúscula, pero no tengo idea si es posible
esto

En esto

 

[Crucino]

Se dice que son pocos, alrededor de 5 operando en exclusiva para el SOAR. Los únicos KC135 con capacidad de ser reabastecidos, mantienen el puesto de navegador y sus pilotos utilizan NVG.

The Dark World Of USAF Special Ops Air Refuelers And Their Modified KC-135RT Tankers

We talk to an elite group of specially trained airmen that fuel low flying special operations aircraft in total darkness and in radio silence.

www.thedrive.com

 

[BIGUA82]

Se dice que son pocos, alrededor de 5 operando en exclusiva para el SOAR. Los únicos KC135 con capacidad de ser reabastecidos, mantienen el puesto de navegador y sus pilotos utilizan NVG.

The Dark World Of USAF Special Ops Air Refuelers And Their Modified KC-135RT Tankers

We talk to an elite group of specially trained airmen that fuel low flying special operations aircraft in total darkness and in radio silence.

www.thedrive.com

"También diría que el uso de gafas de visión nocturna (NVG), ese no es un uso estándar en toda la flota KC-135. Somos los únicos que realmente usamos las NVG. El piloto que usa las NVG está fuera del modo de lo normal El piloto de KC-135 sería suficiente. Tener una persona adicional en la cabina como un navegador es imperativo para que podamos hacer la misión.
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El fin de los Navegadores en los reabastecedores de la USAF....tal vez en unos años vuelvan...

"Hablamos un poco sobre ese navegador. Los navegadores han estado saliendo de la comunidad KC-135 desde principios de la década de 2000. Con el KC-46 llegando, estamos justo al final de la línea para ese puesto de tripulación. Estamos haciendo la transición y preparándonos para la próxima generación de reabastecimiento aéreo de operaciones especiales a través de nuestro programa piloto adicional. En lugar de un navegador, tendrá un piloto adicional que se sentará en ese asiento del navegador y proporcionará el conocimiento de la situación y la gestión de las comunicaciones. que el navegador solía proporcionar. Ese es un nuevo paradigma para nosotros en el que estamos trabajando actualmente".
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[alejandrogrossi]

Se dice que son pocos, alrededor de 5 operando en exclusiva para el SOAR. Los únicos KC135 con capacidad de ser reabastecidos, mantienen el puesto de navegador y sus pilotos utilizan NVG.

The Dark World Of USAF Special Ops Air Refuelers And Their Modified KC-135RT Tankers

We talk to an elite group of specially trained airmen that fuel low flying special operations aircraft in total darkness and in radio silence.

www.thedrive.com

Crucino.
tal cual son pocos.
Mi consulta va
Si a un KC135R podes convertirlo en RT

 

[BIGUA82]

Le voy a dar mi experiencia
Un KC-135R se puede convertir en un KC-135RT,es la misma plataforma basica.
Hay que agregarle o modificar:
Estacion de recepcion de pertiga para reabastecimiento en vuelo,ubicada sobre la cabina,que como nota de color en los RT " el caño" que lleva combustible a los tanques pasa bien arriba del puesto del Navegador.
Capacidad de comunicaciones satelitales,tacticas e incluso capacidad de data link.
Sistema de navegacion autonoma de seguimiento del terreno,como los MC-130 y AC-130,que derivan del sistema de navegacion a baja cota del B-1 LANCER
Sistema de iluminacion de cabina para NVG
Ademas de adiestrar a los tripulantes en operaciones NVG a baja cota.

Un KC-135R es un gran camion cisterna con sistemas basicos de navegacion y comunicaciones,estos RT hacen la diferencia en las SOAR o en castellano Reabastecimiento Aereo para Operaciones Especiales.
Pasaran muchos años antes que un KC-46 PEGASUS realice operaciones SOAR.Por ahora por lo clarito y bien arriba.

 

[Crucino]

Me parece que si. A modo de ejemplo, según el historial, el 0124 pasó de KC135A a KC135R y posteriormente a KC135RT. Se fabricaron 8.

1958 USAF Serial Numbers

 

[Titito Parisi]

"También diría que el uso de gafas de visión nocturna (NVG), ese no es un uso estándar en toda la flota KC-135. Somos los únicos que realmente usamos las NVG. El piloto que usa las NVG está fuera del modo de lo normal El piloto de KC-135 sería suficiente. Tener una persona adicional en la cabina como un navegador es imperativo para que podamos hacer la misión.
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El fin de los Navegadores en los reabastecedores de la USAF....tal vez en unos años vuelvan...

"Hablamos un poco sobre ese navegador. Los navegadores han estado saliendo de la comunidad KC-135 desde principios de la década de 2000. Con el KC-46 llegando, estamos justo al final de la línea para ese puesto de tripulación. Estamos haciendo la transición y preparándonos para la próxima generación de reabastecimiento aéreo de operaciones especiales a través de nuestro programa piloto adicional. En lugar de un navegador, tendrá un piloto adicional que se sentará en ese asiento del navegador y proporcionará el conocimiento de la situación y la gestión de las comunicaciones. que el navegador solía proporcionar. Ese es un nuevo paradigma para nosotros en el que estamos trabajando actualmente".
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Buenas noches. Un gusto volver a leer sus comentarios estimado @BIGUA82.

 

[alejandrogrossi]

Le voy a dar mi experiencia
Un KC-135R se puede convertir en un KC-135RT,es la misma plataforma basica.
Hay que agregarle o modificar:
Estacion de recepcion de pertiga para reabastecimiento en vuelo,ubicada sobre la cabina,que como nota de color en los RT " el caño" que lleva combustible a los tanques pasa bien arriba del puesto del Navegador.
Capacidad de comunicaciones satelitales,tacticas e incluso capacidad de data link.
Sistema de navegacion autonoma de seguimiento del terreno,como los MC-130 y AC-130,que derivan del sistema de navegacion a baja cota del B-1 LANCER
Sistema de iluminacion de cabina para NVG
Ademas de adiestrar a los tripulantes en operaciones NVG a baja cota.

Un KC-135R es un gran camion cisterna con sistemas basicos de navegacion y comunicaciones,estos RT hacen la diferencia en las SOAR o en castellano Reabastecimiento Aereo para Operaciones Especiales.
Pasaran muchos años antes que un KC-46 PEGASUS realice operaciones SOAR.Por ahora por lo clarito y bien arriba.

Muchas gracias don bigua

 

[Finback Ale]

Diciembre 2001!!

 

[Finback Ale]

12 de Octubre 2002, Larnaca, Chipre

Esta creo estaba, pero puede parecerse

 

[Finback Ale]

Larnaca 2001, el oscuro T-95

 

[Finback Ale]

1986, Australia

 

[BIGUA82]

12 de Octubre 2002, Larnaca, Chipre

Esta creo estaba, pero puede parecerse

El motor 4 no es Stage3,es un JT3D de otro B-707,en ocasiones se necesitaba realizar una inspeccion a un motor y se recurría a otro motor de un B-707B o B-707C.

 

[Finback Ale]

Clandestino, oscuro y turbio

 

[BIGUA82]

Clandestino, oscuro y turbio

No,no era muy seguido,pero se daba esa configuracion de motores.Entonces Yo trabajaba las tablas de performances como si fueran todos Stage 3,ya que el supresor de ruido le disminuía un 3% de potencia al motor,por mas que ese motor no tuviera Stage 3,los hacia trabajar a todos como si fueran,no iba a interpolar performances!!!
Muy lindas fotos de LCLK,asi pernoctaban los aviones.

 

[Finback Ale]

,por mas que ese motor no tuviera Stage 3,los hacia trabajar a todos como si fueran,no iba a interpolar performances!!!

Ese motor te odió

 

[BIGUA82]

No,los cuidaba mucho,los hacia trabajar en las tablas 2000 fts menos,asi llegaban bien a ese FL y el 0.80 de Match era un suave susurro...por eso eran los Susurrantes.
Si las tablas de performances me daban para FL 410,me quedaba en FL390,al poco tiempo el noble avion,bajaba la nariz y alcanzaba el 0.80M sin problemas...cosas de Navegador viejo en estas lides.Para que colgarlo al avion,asi le bajaba el consumo y lo mantenia en mis tablas Long Range.El B-707 es como un lapiz,cuando está comodo en su FL,baja la nariz,y solito busca el 0,80 de M....

 

[Finback Ale]

 

[GianFrancoBaldasso]

B707 de la fuerza aérea Israelí spotteado el pasado 10 de Agosto.

 

[Finback Ale]

Sigue sin marcas internacionales