Ah pero tal vez porque ahora hay sistemas más nuevos.
Muchas Gracias
Muchas Gracias
Todo sobre el Boeing 707
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Andá buscando una Rana, para lo que dijiste.
Pero en serio pensaba...
Hasta eso se pierde?
Hasta eso se pierde?
waka waka
Dejando de lado que la matrícula VR-21 fue usada para despistar, alguna vez se lo usó para el cometido que hacen los aviones que llevan la misma?
Nunca.No era un Verificador Radioelectrico,no tenia mesa de control de radioayudas,la matricula del VR-21 fue solo para llevar una matricula afin con algo electronico,siempre se habló sobre esa matricula.
Era un SIGINT,con capacidades ELINT y COMINT.
Muchas gracias, lo sospeché.
Pero no desde un principio.
También pensaba que era más simple la tarea de verificar aeródromos/aeropuertos
No,la tarea de verificar radioayudas es muy tecnica y precisa mucha capacitacion,como asi tambien personal muy entrenado,tanto en el avion,en la mesa de de control,como el personal que apoya a la operacion en tierra con teodolitos y otras herramientas.
Se verifican las radioayudas que luego permitiran el vuelo IFR,se prueban las cartas por instrumentos para entrada y partida de aerodromos y las propias para aterrizaje con distintas radioayudas.
Volviendo al tema del VR-21,en una oportunidad la Secretaria de Comunicaciones de la Nacion,cuando estaba regida por German Kammerath,en el año 1998,contrataron los servicios del VR-21 para verificar el espectro electromagnetico del pais.La Secretaria de Comunicaciones realizaba este trabajo con moviles,tipo Traffic que poseian equipamiento de radiogoniometria,eran los tiempos del crecimiento de las FM en todo el pais,y muchas no estaban acorde con las frecuencias establecidas por regiones,ciuades etc.
De igual forma tambien las frecuencias empleadas por las remiserias,los radio taxis,las empresas de logistica etc,es decir toda esa gama de frecuencias.
Tambien la proliferacion de FM sin autorizacion creaban problemas en las comunicaciones aeronauticas,las de Aeroparque eran muy notorias,como en final desde VANAR comenzaban a acoplarse frecuencias que tapaban las frecuencias de la TWR de Aeroparque.
Es asi que se facilitaba a la Secretaria de Comunicaciones una herramienta mas flexible,rapida y con un poder de escaneo enorme comparado con los vehiculos terrestres.Asi se realizó una campaña en todo el pais volando por regiones y a FL 410 ,de esta forma el equipamiento del VR 21 procesaba tres o cuatro provincias por vuelo.
Capacidades perdidas...y era un gran entrenamiento para las tripulaciones,se operó seis meses en vuelos no regulares,ya que la tarea era otra...
Se verifican las radioayudas que luego permitiran el vuelo IFR,se prueban las cartas por instrumentos para entrada y partida de aerodromos y las propias para aterrizaje con distintas radioayudas.
Volviendo al tema del VR-21,en una oportunidad la Secretaria de Comunicaciones de la Nacion,cuando estaba regida por German Kammerath,en el año 1998,contrataron los servicios del VR-21 para verificar el espectro electromagnetico del pais.La Secretaria de Comunicaciones realizaba este trabajo con moviles,tipo Traffic que poseian equipamiento de radiogoniometria,eran los tiempos del crecimiento de las FM en todo el pais,y muchas no estaban acorde con las frecuencias establecidas por regiones,ciuades etc.
De igual forma tambien las frecuencias empleadas por las remiserias,los radio taxis,las empresas de logistica etc,es decir toda esa gama de frecuencias.
Tambien la proliferacion de FM sin autorizacion creaban problemas en las comunicaciones aeronauticas,las de Aeroparque eran muy notorias,como en final desde VANAR comenzaban a acoplarse frecuencias que tapaban las frecuencias de la TWR de Aeroparque.
Es asi que se facilitaba a la Secretaria de Comunicaciones una herramienta mas flexible,rapida y con un poder de escaneo enorme comparado con los vehiculos terrestres.Asi se realizó una campaña en todo el pais volando por regiones y a FL 410 ,de esta forma el equipamiento del VR 21 procesaba tres o cuatro provincias por vuelo.
Capacidades perdidas...y era un gran entrenamiento para las tripulaciones,se operó seis meses en vuelos no regulares,ya que la tarea era otra...
Guao!
La secretaria de Comunicaciones podría haber puesto platita para seguir con el VR-21, como hizo la de Pesca en la compra de los Orión... pero obviamente su baja fue política
Siempre creimos esto los tripulantes,lo que Usted manifiesta, al realizar nuestro trabajo,que nos sacaba de las tareas propias operativas,es mas en un vuelo estuvo G.K.y quedó asombrado con la capacidad de proceso sobre el espectro electromagnetico del avion.
Tambien fue presentado a la Secretaria de Pesca,operando en la milla 200 a niveles superiores,se tenia toda la informacion de la flota pesquera,pues siempre hay emisiones bien de radares de navegacion,comunicaciones entre buques etc.
Pero el final fue otro para el noble avion.
Eso si que es mucha información!
Considerando esas capacidades de los 80s, no quiero ni pensar las de los sistemas actuales!
Se me hace que desde el otro lado de la cordillera deben poder monitorear hasta el handy del policía de la cuadra....
Hay que desplegar antenas jammers y contrajammers (?) por toda la cordillera y Tierra del Fuego
Que quede como los radares Duga soviéticos (ya sé que eran OTH si?)
Que quede como los radares Duga soviéticos (ya sé que eran OTH si?)
El mensaje de los actuales, en aquel gobierno fue bien claro. Ni un peso para los milicos.
Si vos los consideras el enemigo y actuas en consecuencia, lo último que haces es darles medios. De ahí el completo desmantelamiento de capacidades que tiene nuestro país. El que piense que la misma gente que desmanteló, va a invertir....... Santos Inocentes.