FAG50 de Malaga a Gran Canaria https://fr24.com/FAG050/31ecf76e
Finalmente el TC64 emprende el regreso.
Finalmente el TC64 emprende el regreso.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
Lastima que la merodeadoras que las iban a probar en el ejercicio en salinas del bebedero,no llegan a tiempo.
Pero de seguro la van a probar en algún momento, en alguna ocasión, pronto! Están en campaña y todo suma.
El C-130H Hercules TC-64 de la FAA finalmente despegó desde el aeropuerto de Málaga y ya se encuentra volando al sur de Casablanca en Marruecos, rumbo a las islas Canarias.
Señor,luego de leer su post,me puse a averiguar sobre sus palabras.
Si las municiones hubieran llegado en tiempo y forma,se hubieran cumplido los siguientes pasos:
1.La Aduana constata el ingreso de ese material y lo autoriza,lleva un tiempo.
2.Mientras tanto se lo pone en custodia en una Unidad del Gran Buenos Aires,hasta la liberacion formal de la Aduana.
3.Mientras tanto el EA comienza el tramite de alta de dicha municion.
4.Una vez cumplido este requisito se da los cursos correspondiente de manipulacion,estiba o almacenamiento,transporte y lo fundamental su empleo.
5,Por ultimo la distribucion en aquellas Unidades que su personal fue instruido.
6.Realizar disparos de ejercicio.
Luego de cumplirse todo esto,recien se autoriza a consumir un cierto numero de municion real o de guerra para un ejercicio.
Tiempo:nunca inferior a seis meses.
Usted puede opinar y escribir,es un foro,por mi lado Yo averigué como una municion tan especial tenia un corto tratamiento de la Aduana,almacenamiento,alta,adiestramiento y autorizacion para disparar ni bien se baja del avion.Lo que me explicaron es lo que puse,como no se nada de este tema,pregunté nada más,porque me parecia muy raro todo,si hasta para disparar un FAL que sale de inspeccion hay tiempos que cumplir,me dije a mi mismo,estamos cambiando las normas de seguridad.
A no ser que la empresa proveedora hubiera realizado los tramites aduaneros con anticipacion para un numero reducido y no fuera personal del EA quien la manipulara ni disparara,lo harían tecnicos de la empresa proveedora.Puede ser este modo de accion por parte del proveedor.
Final de mi comentario.
A no ser que la empresa proveedora hubiera realizado los tramites aduaneros con anticipacion para un numero reducido y no fuera personal del EA quien la manipulara ni disparara,lo harían tecnicos de la empresa proveedora.Puede ser este modo de accion por parte del proveedor.
Final de mi comentario.
nico22
Colaborador
Yo me basé en la nota de ZM y no tengo porque no creerle, tienen corresponsales en San Luis,me imagino que los habrán anoticiado que se iba hacer la prueba con la nueva munición.
Y siempre trato de no escribir por escribir, obviamente me puedo equivocar y me rectifico no tengo ningún problema en hacerlo.
Yo tambien me equivoco mas de lo que acierto y cuando la situacion lo merece o amerita,pido disculpas,borro generalmente lo escrito para no generar trazabilidad no acorde o que pueda mal interpretarse,no tengo ningun problema en hacerlo.
Ya que habia preguntado sobre municion de 105 mm para OM,los 300 tiros,y charlamos sobre para cuanto alcanzaría si el Tte Primero Chananpa gritara fuego a discresion contra los gringos,hablamos de esta nueva compra,nada más.
Ya que habia preguntado sobre municion de 105 mm para OM,los 300 tiros,y charlamos sobre para cuanto alcanzaría si el Tte Primero Chananpa gritara fuego a discresion contra los gringos,hablamos de esta nueva compra,nada más.
Señor forista Nico
Sin saberlo,solo por intuicion y por experiencia personal,sumada a la fuente a Amigo dentro del EA, las demostracion la haría la empresa proveedora.
Uvision presentó las capacidades de sus municiones merodeadoras HERO 30, 120 y 400 al Ejército Argentino
En el marco del Ejercicio Salinas XII “Escuela de Fuego II” desarrollando en Salinas del Bebedero, San Luis, la empresa israelí Uvision llevó a cabo una
www.zona-militar.com
nico22
Colaborador
La nota de ZM dice que la empresa presentó hoy las municiones y que el Ejército va hacer las pruebas la semana que viene.Señor forista Nico
Sin saberlo,solo por intuicion y por experiencia personal,sumada a la fuente a Amigo dentro del EA, las demostracion la haría la empresa proveedora.
Uvision presentó las capacidades de sus municiones merodeadoras HERO 30, 120 y 400 al Ejército Argentino
En el marco del Ejercicio Salinas XII “Escuela de Fuego II” desarrollando en Salinas del Bebedero, San Luis, la empresa israelí Uvision llevó a cabo una
Por lo menos es lo que entiendo yo.
g lock
Colaborador
Por lo que entiendo, el proveedor esperaba hacer la presentación con el material "In Situ", cosa que se postergó por la demora del TC 64.
Es probable que, la semana que viene, los técnicos de la empresa comiencen a instruir a los operadores de los equipos, y es muy factible que parte de la misma incluya lanzamiento "real" de la munición, seguramente a modo demostrativo.
Es probable que, la semana que viene, los técnicos de la empresa comiencen a instruir a los operadores de los equipos, y es muy factible que parte de la misma incluya lanzamiento "real" de la munición, seguramente a modo demostrativo.
Excelente noticia de la vuelta del TC-64 a los vuelos. Pero leyendo el website FlightGlobal,
Brazil to sign A330 MRTT conversion deal with Airbus before year-end | News | Flight Global
La República Argentina debe volver a tener aeronaves de transporte pesado como lo eran los Boeing B707-320 que dejaron de volar en la Fuerza Aérea Argentina en el 2007.
No se ofenda NADIE, pero el C-130 NO es un transporte estratégico. Cuando el Estado Argentino tiene tropas desplegadas en Chipre o en Haiti debe tener medios que le permitan el abastecimiento.
Seriamente se deberia encarar la adquisición de aeronaves del tipo Boeing B767 o Airbus A330.
Teniendo a Brasil incorporando Airbus A330, y la línea aérea de propiedad del Estado Argentino operando esa aeronave, sería lógica la adquisición de ese modelo.
Última edición:
Hola Ariel
Muy cierta tu reflexion sobre la necesidad de la FAA de recuperar su capacidad estrategica en transporte aereo,perdimos una gran oportunidad con el nuevo avion presidencial que podría haber sido una solucion como lo es en la FACH.
Ahora bien,esto merece una reflexion mucho mas profunda pues a esta situacion la viví con sobrada experiencia.
Los B-707 fueron dados de baja porque era imposible mantenerlos operativos por sus costos.
Hoy tener un B-767 o A-330 es imposible con el presupuesto que tiene la FAA.
Viví toda la decadencia de la aviacion de transporte cuando el presupuesto comenzó a bajar,primero fueron los NBO o Nucleos Basicos Operativos,que era bajar de vuelo al 80% de los tripulantes y tan solo dejar tres tripulaciones para garantizar los vuelos a Marambio ,dos de B-707, y cuando las condiciones cambiaran poder rehabilitarlos otra vez,eso nunca ocurrió y la medida fue ir dando de baja a sistemas de armas,sumado que fue el surgimiento de LAPA,y los grandes llamados de SW,AA y Austral...ahi se fue mitad de la aviacion de transporte en recursos humanos y otros se fueron a Medio Oriente y Asia.
Recuerdo las reuniones en el Escuadron V,...si LADE no consigue contratos,veremos dar de baja cada seis meses un B-707,y fue asi.
Luego llegó una solucion con el aporte de la ONU,que establecía o prefería que las tropas de un pais fueran desplegadas por sus Fuerzas Aereas,y ahi hubo un respiro.
Cuando la Nacion firma el MOU con la ONU,establece un contrato,que sería muy largo en describirlo,se llama wet lease o dry lease,eso es para el contingente en apoyo de combustibles,liquidos especiales y alimentos,tambien el contrato establece que si la ONU te despliega te lo descuenta del reembolso general que paga a cada Nacion,si lo hace la Nacion la ONU paga de acuerdo a una tarifa establecida por cada hombre con 25 kg de carga personal,ni por asomo se parece un pasaje en aerolinea comercial,por las dudas lo aclaro,y una vez realizada la operacion a los seis u ocho meses llega el pago,para ello la ONU tiene inspectores que revisan la calidad de los aviones,servicio,tripulacion son los ALO en las misiones.
Con los vuelos de la ONU que eran cuatro a Croacia,tres a Chipre,uno a Kosovo,dos a Mozambique cada seis meses, se pudo mantener la flota,sumado a los contratos de LADE en Europa,LA y en Argentina,que daban un respiro,es decir los B-707 se tenian que autosostener,el unico avion que tenia asegurada su operacion era el VR-21,y hubo veces que estos vuelos mantiuvieron operativo al VR-21.
Las misiones de la ONU se fueron cerrando,solo quedó Chipre con dos vuelos cada seis meses porque la FTA se achicó,otra vez vimos que no se podian mantener mas...y asi fue,de a poco fueron quedando en las plataformas vencidos y con sus inspecciones sin terminar.
Si la FAA llega a tener un KC-135,cualquier modelo R o E,prefiero los E por el CFM56,la hora de vuelo no bajará 14.000 USD,los B-707 tenian sus horas de vuelo mas cara aun.Cuantos vuelos podrá hacer el KC-135 con estos costos? hay que tener habilitada a las tripulaciones,reabastecer en vuelo es la tarea mas peligrosa que hay ,imaginate con poco adiestramiento.
Imposible hoy sería pagar una Check C o aun más una D de un B-707,si las PDM de los C-130H en FAdeA superan los 5 M de USD y son mandatorias cada cinco años.
Volvamos al B-767/A-330,como lo mantendriamos? otra vez con LADE? volando a todo el mundo con carga o pax?a los aviones hay que volarlos,los tripulantes tienen que volar mas de 8 hs,mejor 10 hs por mes para estar medianamente habiliatados? que hariamos adiestramiento en Rosario,en Paraná? cuantas horas?
Por eso hubiera sido excelente el modo de accion de retomar la aviacion de transporte estrategica con el avion presidencial.Pero no fue y listo.
Te lo resumo Ariel,con este presupuesto es imposible operar un B-767/A-330 y es mas barato que la ONU te rembolse los vuelos en el UNICO B-737,o bien que lo haga la ONU.
Ya.....ya el B-737 es deficil de mantener,si no es con LADE llevando clubes de futbol,imaginate uno mas grande cuya hora de vuelo supera ampliamente a TODOS los aviones de transporte.
Ya es complicado mantener la flota de C-130 y eso que LADE colabora buscando carga.
Muy cierta tu reflexion sobre la necesidad de la FAA de recuperar su capacidad estrategica en transporte aereo,perdimos una gran oportunidad con el nuevo avion presidencial que podría haber sido una solucion como lo es en la FACH.
Ahora bien,esto merece una reflexion mucho mas profunda pues a esta situacion la viví con sobrada experiencia.
Los B-707 fueron dados de baja porque era imposible mantenerlos operativos por sus costos.
Hoy tener un B-767 o A-330 es imposible con el presupuesto que tiene la FAA.
Viví toda la decadencia de la aviacion de transporte cuando el presupuesto comenzó a bajar,primero fueron los NBO o Nucleos Basicos Operativos,que era bajar de vuelo al 80% de los tripulantes y tan solo dejar tres tripulaciones para garantizar los vuelos a Marambio ,dos de B-707, y cuando las condiciones cambiaran poder rehabilitarlos otra vez,eso nunca ocurrió y la medida fue ir dando de baja a sistemas de armas,sumado que fue el surgimiento de LAPA,y los grandes llamados de SW,AA y Austral...ahi se fue mitad de la aviacion de transporte en recursos humanos y otros se fueron a Medio Oriente y Asia.
Recuerdo las reuniones en el Escuadron V,...si LADE no consigue contratos,veremos dar de baja cada seis meses un B-707,y fue asi.
Luego llegó una solucion con el aporte de la ONU,que establecía o prefería que las tropas de un pais fueran desplegadas por sus Fuerzas Aereas,y ahi hubo un respiro.
Cuando la Nacion firma el MOU con la ONU,establece un contrato,que sería muy largo en describirlo,se llama wet lease o dry lease,eso es para el contingente en apoyo de combustibles,liquidos especiales y alimentos,tambien el contrato establece que si la ONU te despliega te lo descuenta del reembolso general que paga a cada Nacion,si lo hace la Nacion la ONU paga de acuerdo a una tarifa establecida por cada hombre con 25 kg de carga personal,ni por asomo se parece un pasaje en aerolinea comercial,por las dudas lo aclaro,y una vez realizada la operacion a los seis u ocho meses llega el pago,para ello la ONU tiene inspectores que revisan la calidad de los aviones,servicio,tripulacion son los ALO en las misiones.
Con los vuelos de la ONU que eran cuatro a Croacia,tres a Chipre,uno a Kosovo,dos a Mozambique cada seis meses, se pudo mantener la flota,sumado a los contratos de LADE en Europa,LA y en Argentina,que daban un respiro,es decir los B-707 se tenian que autosostener,el unico avion que tenia asegurada su operacion era el VR-21,y hubo veces que estos vuelos mantiuvieron operativo al VR-21.
Las misiones de la ONU se fueron cerrando,solo quedó Chipre con dos vuelos cada seis meses porque la FTA se achicó,otra vez vimos que no se podian mantener mas...y asi fue,de a poco fueron quedando en las plataformas vencidos y con sus inspecciones sin terminar.
Si la FAA llega a tener un KC-135,cualquier modelo R o E,prefiero los E por el CFM56,la hora de vuelo no bajará 14.000 USD,los B-707 tenian sus horas de vuelo mas cara aun.Cuantos vuelos podrá hacer el KC-135 con estos costos? hay que tener habilitada a las tripulaciones,reabastecer en vuelo es la tarea mas peligrosa que hay ,imaginate con poco adiestramiento.
Imposible hoy sería pagar una Check C o aun más una D de un B-707,si las PDM de los C-130H en FAdeA superan los 5 M de USD y son mandatorias cada cinco años.
Volvamos al B-767/A-330,como lo mantendriamos? otra vez con LADE? volando a todo el mundo con carga o pax?a los aviones hay que volarlos,los tripulantes tienen que volar mas de 8 hs,mejor 10 hs por mes para estar medianamente habiliatados? que hariamos adiestramiento en Rosario,en Paraná? cuantas horas?
Por eso hubiera sido excelente el modo de accion de retomar la aviacion de transporte estrategica con el avion presidencial.Pero no fue y listo.
Te lo resumo Ariel,con este presupuesto es imposible operar un B-767/A-330 y es mas barato que la ONU te rembolse los vuelos en el UNICO B-737,o bien que lo haga la ONU.
Ya.....ya el B-737 es deficil de mantener,si no es con LADE llevando clubes de futbol,imaginate uno mas grande cuya hora de vuelo supera ampliamente a TODOS los aviones de transporte.
Ya es complicado mantener la flota de C-130 y eso que LADE colabora buscando carga.
Y con el gobierno, subsidiando a Aerolíneas Argentinas para que desarrolle sus negocios de carga entregándole al principal cliente de LADE cargas a Aerolíneas... más complejo todavía.
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