Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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F-16: cuando los hechos matan el relato
F-16: cuando los hechos matan el relato
Por Alejandro Moresi La verdad es que, en el hartazgo de leer los numerosos académicos devenidos en profesionales del aire, llega el momento de reflexionar un poco acerca de los hechos, sin ningún tipo de sesgo ni simpatía política, porque es la política la que mató la capacidad operacional de...www.pucara.org
Una corrección no menor: del F-16 se han producido más de 4.700 ejemplares, no 3.000.
Buenísimo.
Ahora pregunto:
Como funciona el enlace misil(AIM-120)/radar(APG-66)?
O sea, y para ser más claros, que información recibe el AIM-120 desde el APG-66?
No llegan a media docena los usos en combate real...
Teniente coronel Patrick Higby, USAF - Instituto Militar de Virginia (2005)
Con 16 victorias BVR (Beyond Visual Range - Más allá del alcance visual) posibles, la Operación Tormenta del Desierto puede ser visto como el momento crucial del combate BVR. El GWAPS (Gulf War Air Power Survey) registra 24 derribos como identificados visualmente un total de 41, además de un blanco no identificado que chocó con el suelo (más tarde identificado como un Mirage F-1). Esto deja 16 visualmente no identificados como derribos, que cumplan los criterios de un derribo BVR según el GWAPS.
Por desgracia, el propio texto es vago acerca de las victorias BVR en el GWAPS. El Volumen 2 de GWAPS en la página 113 dice que "16 incluyeron el disparo de misiles que fueron disparados BVR" (citas usadas en la publicación) y "más del 40% de los tiros dio lugar a compromisos BVR". La primera cita podría significar que de todos los 16 disparos BVR fracasaron. La segunda cita podría significar que 16 de las 41 victorias aéreas alcanzados en la Tormenta del Desierto fueron precedidos por disparos BVR que fracasaron y que los derribos fueron realizados por el disparo de misiles realizados posteriormente dentro del rango visual.
Sin embargo, hay cinco victorias BVR ciertas: una a 16 millas náuticas (y de noche) (29 KM) , y otro 8,5 millas (noche)(14 Km) y tres a 13 kilómetros de distancia. Esto por sí solo más del doble el número de kills en la historia del combate aéreo BVR.
La FACH ya tiene el C-7 desde hace muchos años, pero este misil tiene más alcance que el radar del avión eso que el radar del Block 50/52 es mucho mejor que cualquier MLU (APG-66), los MLU de la FACH usan el C-7 asistido por radares de los Block-50 o del SENTRY.Estimado
entre AIM-120A y B hay simples mejoras de guia
pero entre la serie B y C hay un abismo de mejoras en el guiado y mayor alcance (50km a 70-80-90km).
y desde la electronica y motor aun mas notable el salto de la serie B a al C-5 y C-7 , esta ultima serie C P3I fase 3, autorizado a la FACH desde 2009 para sus Blk 50+
Nos quedamos con el C-7 y si llega el C-8 me voy caminando a Lujan!
Saludos
Un avion "solo" con el APG-66 y con AMRAAM C-5 para delante, le sobra misil y le falta radar, es decir, pega mas corto y le pegan desde más lejos.
Saludos,
Nicanor
Respondí en el post anterior
A US$Mill 2.5 el Misil , creo el Factor Guita #nohayplata va a ser determinante en la compra de Armamento para "nuestros" potenciales Vipers .
https://www.x.com/texto-diario/most...-espana-100-misiles-amraam-210-millones-euros
https://www.x.com/texto-diario/most...-espana-100-misiles-amraam-210-millones-euros
Precisiones:
1) Un APG-66 (la version que sea) con viento en popa no ve más allá que 45 MM, lo normal son 35 a 40 MM
2) En la region está también el APG-68 (v9)
3) he conversado muchas veces con pilotos de las 2 versiones del F-16 que utiliza la FACH, y la diferencias entre ambos son notables, no solo por el radar y sistema de contramedidas donde el Block 50 es muy superior, sino también en algo que a mucha gente se les olvida, en el motor, el Block 50 mantiene los giros de combate sostenidos (tácticas AA) sobre 350 nudos lo que el motor del MLU no puede aguantar.
Última edición:
El APG-66 transmite al misil la posición del blanco. Será a partir de ése momento el sistema de navegación del misil el que lo guiará hasta ésa posición donde activará su propio radar para localizar y adquirir el blanco.
Conceptualmente es lo mismo que el Agave y el Exocet aunque con los misiles AA existen varias modalidades de disparo, activación y demás.
Como cualquier misil, el radar del avion detecta, pasa la info y dispara... el radar del misil (obviamente mas pequeño que el del avión) tiene menor alcance por lo que se activa a distancia estimada del objetivo e interrroga si es amigo o enemigo.
Eso si... la trayectoria del misil puede ser modificada via data link una vez lanzada.
Mas conocido como:
Identificar - Trackear - Lock-on - Fox-3- Guiar - Pitbull - Chao y PUM!!!!
Y a esto quería llegar.
La FAA tiene en sus planes, hacerse de plataformas AWACS, entonces de ser así, y disponiendo de estos multiplicadores de fuerza,como los denomina Bigua, la FAA se tiene que hacer de la mejor variante del AIM-120 que EE.UU esté dispuesta a vender.
Si bien es cierto que el APG-66 de los MLU daneses es “limitado” para las versiones más avanzadas de los AIM-120, también es cierto, que estos misiles, pueden recibir la información del radar de un multiplicador de fuerza, o incluso, de otro aparato(C-130 o P-3C Orion?) que posea un radar de mayor alcance y un equipo data link, tal cual hace la FAC con sus Kfir TC-12, que carece del radar para poder disparar los Dervy, pero reciben información de otro aparato, ya sea este un Kfir C-10, o desde los Citatión equipados con radar.
Última edición:
No te apures con los AWACS, si la FAA accede a los F-16 y los AIM-120, lo primero que debe hacer es trabajar bastante con un tema esencial en el combate BVR con son los sistemas de identificación amigo/enemigo (IFF).
Los F-16 daneses cuentan con el sistema AN/APX-113(v) cuyas cuatro antenas se aprecian por delante de la cúpula del piloto. Este equipo además de funcionar como un interrogador y transpondedor con un alcance del orden de los 180/190 Km puede incluso permiten fijar la posición relativa del blanco interrogado.
Y todo esto significa que la FAA deberá estandarizar los sistemas IFF en otras aeronaves, para evitar cualquier problema a futuro ante un combate BVR. Cuando todo esto esté cocinado, recién podrá avanzar en un AWACS y establecer una doctrina para el empleo de misiles BVR con información proporcionada por los AEW que incluirá otro tema a desarrollar como son los sistemas de enlace (link).
No es sólo soplar y lanzar un AIM-120...!!!
En 2018 se aprobó la venta de C7, tanto para los F-16 MLU como para los F-35
This proposed sale would support Denmark's F-16 and future F-35 fighter programs and enhance Denmark's ability to provide for its own territorial defense and support coalition operations. The proposed sale also enables interoperability and standardization between the armed forces of Denmark and the United States. Denmark already maintains the AIM-120B in its inventory and will have no difficulty absorbing this additional equipment and support into its armed forces.
Estimo que con radarizacion terrestre se podría también guiar via data link... hasta tanto no se cuente con esa capacidad, asociada también a otras aeronaves no se le puede sacar todo el jugo al alcance del misil, por ahora son esclavos del alcance radar (en este caso) de los F16...
Además pensemos que el objetivo también tiene iniciativa y velocidad de escape, si a eso le sumamos el reducido alcance de detección determinado en los post anteriores, no es de extrañar que no haya derribos mas alla de los 30km.
Hace un par de años un F15 hizo un lanzamiento efectivo sobre un drone a la mayor distancia operada en AIM120, pero nunca se informó el rango alcanzado en el lanzamiento.
Además pensemos que el objetivo también tiene iniciativa y velocidad de escape, si a eso le sumamos el reducido alcance de detección determinado en los post anteriores, no es de extrañar que no haya derribos mas alla de los 30km.
Hace un par de años un F15 hizo un lanzamiento efectivo sobre un drone a la mayor distancia operada en AIM120, pero nunca se informó el rango alcanzado en el lanzamiento.
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