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comento de sin vencimiento x que siempre lei q los dc3-47 jamas sufren el tema de horas en sus celulas , que si se mantiene la parte motriz y electrica es un medio q puede volar indefinidamente ,salvo corrosion del mismo
cuantos llego a operar la Argentina?FAMAKO
El forista Chacal es el especialistas en DC-3/C-47 de la Argentina,él muy bien puede responder esta pregunta.
Te adelanto algo,la gran mayoria fueron dados de baja por accidentes,otros vendidos como chatarra,y algunos otros vendidos a usuarios y a museos.
Los C-47/DC-3 que quedan en la FAA son los dos que estan en el MNA y en comodato en Santa Romana.
Los BT-67 son DC-3 elegidos por Basler Turbo Conversion y son los ultimos modelos.
PARA LEER:
Cargo
The cargo system of the BT-67 is in essence your revenue and profitability system. This airplane has an extraordinary capacity for carrying bulky cargo. It is ideal for a wide range of cargo...www.baslerturbo.com
En Beasler son recorridos a cero. Se les alarga el fuselaje, se modifican las alas y las bancadas para recibir los PT6. Hay un documental sobre el C-47 que participó en el video previo al asalto aéreo del día D que fue reconstruido por ellos (y que no sabían que lo tenían "almacenado")
y cuanto mejora la capacidad de carga con el alargamiento?
Asimismo, estas modificaciones tienen un impacto directo en el desempeño de la aeronave, alcanzando un 76% de mayor productividad contra el 50% de los costos de operación del DC-3/C-47 original, pudiendo mencionar:
En este gran trabajo están todas sus dudas,es un gran libro del DC-3/C-47 en la Fuerza Aerea Argentina.Uno de sus autores comparte a diario sus post.
Con el diario del lunes quizás se pueda considerar un error, pero en esos momentos se pensaba y se tenía esperanzas en el ATL.
La célula no tiene vencimiento, bien mantenida es eterna..
Estimado, que yo sepa la celula tiene un limite de vida a fadiga. Los esfuerzos en las alas y la presurizacion de la cabine son fenomenos ciclicos y materiales como el aluminio tienen un número limite de ciclos.
El DC-3/C-47 no es presurizado, por lo que el fuselaje no se ve sometido a esos esfuerzos. Es una estructura simple, lo que la hace eterna, como un PA-11 o un Cessna 182, y es lo que hace posible la existencia del BT-67.
Si bien el alargamiento aumenta la capacidad de carga, la principal razón del mismo es mantener el CG al cambiar los pesados motores radiales por las PT-6.
