Hola
Tengo unas dudas sobre el B-52, se que en las version viejas digamos B-52B al G aproximadamente, los tripulantes ivan 4 en la cubierta superior y 2 en la inferior (navegantes) y los asientos eyectables eran lanzados por debajo ya que de lanzamiento "normal" era imposible, y a baja altitud era poco eficaz, entonces me surje la duda de si las version B-52H mas modernas (tipo 1990) los 5-6 tripulantes estaban en la cabina superior o como es????
Tengo unas dudas sobre el B-52, se que en las version viejas digamos B-52B al G aproximadamente, los tripulantes ivan 4 en la cubierta superior y 2 en la inferior (navegantes) y los asientos eyectables eran lanzados por debajo ya que de lanzamiento "normal" era imposible, y a baja altitud era poco eficaz, entonces me surje la duda de si las version B-52H mas modernas (tipo 1990) los 5-6 tripulantes estaban en la cabina superior o como es????
Phantom_II
Colaborador
Los H no son de los 90, creo que son de los 60, y siguen manteniendo la mism configuracion de cabina y eyeccion, ya que fueron pensados como bobarderos de gran altitud, despues tuvieron que cambiar a misiones de baja cota.
Ejectionsite se me escapo ese sitio, gracias !!!
Ahora se me fueron las dudas
Ahora se me fueron las dudas
Pilotos Eyectados
Para los entendidos del tema, que es lo que pasa cuando un piloto militar tiene que ejecutar una eyeccion, hay algun procedimiento standar, que pasa despues si luego de la misma y este sale ileso, cuanto tiempo tarda en volver a pilotear una aeronave.
En fin todo lo que puedan aportar sera muy agradecido y desde ya muchas gracias
Para los entendidos del tema, que es lo que pasa cuando un piloto militar tiene que ejecutar una eyeccion, hay algun procedimiento standar, que pasa despues si luego de la misma y este sale ileso, cuanto tiempo tarda en volver a pilotear una aeronave.
En fin todo lo que puedan aportar sera muy agradecido y desde ya muchas gracias
encontre esto
Pilot safety
The purpose of an ejection seat is pilot survival, not pilot comfort. Many pilots have suffered career-ending injuries while using ejection seats, including crushed vertebrae. The pilot typically experiences an acceleration of about 12–14 g (117–137 m/s²). Western seats usually impose lighter loads on the pilots; 1960s-70s era ex-Soviet technology often goes up to 20–22 g (with SM-1 and KM-1 gunbarrel-type ejection seats).
Lt. (j.g.) William Belden, 23, of Racine, Wisconsin, ejects from an A-4E Skyhawk on the deck of the USS Shangri-La in the western Pacific circa 29 July 1970. Photo by Photographers Mate Keith Guthrie of Palatka, Florida. Pilot was recovered by helicopter, unharmed; Skyhawk later recovered from carrier catwalk.[6]
The U.S. government selected the Martin Baker seat for the UK's new Joint Strike Fighter. The F-22 Raptor uses a variant of the ACES II ejection seat. The capabilities of the K-36 were convincingly demonstrated at the Fairford Air Show on 24 July 1993 when the pilots of two MiG-29 fighters successfully ejected after a mid-air collision.[7]
The minimal ejection altitude for ACES II seat in inverted flight is about 140 feet (43 m) above ground level at 150 KIAS. While the Russian counterpart - K-36DM has the minimal ejection altitude from inverted flight of 660 feet (200 m) AGL. Also, to eject safely from MiG-29A on the ground (zero level) the speed must be at least 40 knots (74 km/h).
By June 2009, Martin-Baker ejection seats had saved 7283 lives.[8] They give survivors a unique tie and lapel pin. The total figure for all types of ejector seats is unknown, but must be considerably higher.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat
Pilot safety
The purpose of an ejection seat is pilot survival, not pilot comfort. Many pilots have suffered career-ending injuries while using ejection seats, including crushed vertebrae. The pilot typically experiences an acceleration of about 12–14 g (117–137 m/s²). Western seats usually impose lighter loads on the pilots; 1960s-70s era ex-Soviet technology often goes up to 20–22 g (with SM-1 and KM-1 gunbarrel-type ejection seats).
Lt. (j.g.) William Belden, 23, of Racine, Wisconsin, ejects from an A-4E Skyhawk on the deck of the USS Shangri-La in the western Pacific circa 29 July 1970. Photo by Photographers Mate Keith Guthrie of Palatka, Florida. Pilot was recovered by helicopter, unharmed; Skyhawk later recovered from carrier catwalk.[6]
The U.S. government selected the Martin Baker seat for the UK's new Joint Strike Fighter. The F-22 Raptor uses a variant of the ACES II ejection seat. The capabilities of the K-36 were convincingly demonstrated at the Fairford Air Show on 24 July 1993 when the pilots of two MiG-29 fighters successfully ejected after a mid-air collision.[7]
The minimal ejection altitude for ACES II seat in inverted flight is about 140 feet (43 m) above ground level at 150 KIAS. While the Russian counterpart - K-36DM has the minimal ejection altitude from inverted flight of 660 feet (200 m) AGL. Also, to eject safely from MiG-29A on the ground (zero level) the speed must be at least 40 knots (74 km/h).
By June 2009, Martin-Baker ejection seats had saved 7283 lives.[8] They give survivors a unique tie and lapel pin. The total figure for all types of ejector seats is unknown, but must be considerably higher.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat
Garra,
No conozco dos casos que hayan sido idénticos. A grandes rasgos te eyectas, te revisan, hablas con la Junta, te dan el alta medica y si todavía estas habilitado y no te mandaste un mocaso salis a volar de vuelta. Cuanto demoras hasta poder volver a salir de vuelta, depende de una lista interminable de factores.
Con respecto a la eyección en si misma, todos los aviones y escuadrones tienen procedimientos para la misma (lugares donde hacerla, velocidades, alturas, actitudes, posición, etc etc). Claro esta que la aplicación de los mismos esta directamente relacionada con tu velocidad vertical y la distancia al piso
.
No conozco dos casos que hayan sido idénticos. A grandes rasgos te eyectas, te revisan, hablas con la Junta, te dan el alta medica y si todavía estas habilitado y no te mandaste un mocaso salis a volar de vuelta. Cuanto demoras hasta poder volver a salir de vuelta, depende de una lista interminable de factores.
Con respecto a la eyección en si misma, todos los aviones y escuadrones tienen procedimientos para la misma (lugares donde hacerla, velocidades, alturas, actitudes, posición, etc etc). Claro esta que la aplicación de los mismos esta directamente relacionada con tu velocidad vertical y la distancia al piso
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A tu juicio Accrochage cuales son los mejores asientos, los occidentales o los de la ex URSS que parecen gozar de buena fama mas que nada a partir de accidentes en exhibiciones donde lograron eyecciones realmente impresionantes.-
Saludos
Saludos
S
SnAkE_OnE
tecnicamente, los Zvezda son mas avanzados, pero tambien son bastante mas pesados que incluso cualquiera de los mas modernos...en teoria el mas "nuevito" no era el Aces II?
Creo que los dos tipos de fabricantes demostraron ser mas que confiables. Los rusos salen en todos los noticieros en festivales donde siempre se eyectan en actitudes complicadas y siempre llegan "mas o menos" enteros al piso. Pero los MB son asientos que han sido mas que probados en combate y responden.
Saludos
3
3-A-202
Una pagina completa sobre el tema
http://www.ejectionsite.com/
Mi favorito, el K-36D
Acá también les dejo la pagina de MB, con una buena toma en cámara lenta de una eyeccion.
http://www.martin-baker.co.uk/home.aspx
saludos
http://www.ejectionsite.com/
Mi favorito, el K-36D
Acá también les dejo la pagina de MB, con una buena toma en cámara lenta de una eyeccion.
http://www.martin-baker.co.uk/home.aspx
saludos
Es verdad eso.
http://www.martin-baker.co.uk/Sub-Navigation/Ejection-Tie-Club.aspx
Alguien que se ponga en contacto que queremos ver a nuestra aguila con la corbata puesta!
http://www.martin-baker.co.uk/Sub-Navigation/Ejection-Tie-Club.aspx
Alguien que se ponga en contacto que queremos ver a nuestra aguila con la corbata puesta!
Ahora no se si se seguira haciendo, pero tengo un amigo eyectado hace unos años ya, casi 10, que tiene la corbata y el asiento en la casa!
Abrazo!
PD: No me olvido de la visita pendiente! :yonofui:
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