El Club del Phantom

Nocturno Culto

Nocturno Culto

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en cuanto pueda lo traduzco

Cita:
United States Air Force

The USAF has been the largest user of the Phantom
worldwide. The first Phantoms were USAF operated
27 USAF F-4Bs loaned by the US Navy. The first
USAF Phantom type was the F-110A, later designated
F-4C.

In total 583 F-4Cs have been flown by 23 Wings.
Some F-4Cs were rebuild to EF-4C becoming the first
Wild Weasel F-4 version. For recce tasks 503
RF-4Cs have been operated by 12 different USAF Wings.
Next type was the F-4D of which 793 F-4Ds were flown
by 30 Wings including some Wild Weasel EF-4Ds.

The last fighter version was the F-4E of which the
USAF has operated 831 F-4Es in 33 Wings. During the
Vietnam War the Phantom has served with 16 USAF
squadrons in the Southeast Asia in which a total
of 442 USAF F-4s and another 83 RF-4Cs were written
off. After the Vietnam War many USAF Phantoms were
passed to the Air Force Reserve units and the Air
National Guard. 116 F-4Es were converted to F-4G
Wild Weasel which were flown by five different
Wings.

OPERATORS
1TFW McDill, FL. F-4E
3TFW Kunsan, Korea. F-4D, F-4E
3TFW Clark, Philipines. F-4D, F-4E, F-4G
4TFW Seymour Johnson F-4D, F-4E
8TFW Ubon, Thailand F-4C, F-4D
8TFW Kunsan, Korea. F-4D
10TRW Alconbury, UK RF-4C
12TFW Cam Rahn Bay,VN F-4C, F-4D
12TFW Phu Cat, Vietnam F-4D
15TFW McDill, FL. F-4E
18TFW Kadena, Japan. F-4C, F-4D, EF-4C
21CW/TFW Elmendorf,AK F-4E
26TRW Ramstein, Germ. RF-4C, F-4E
26TRW Zweibrucken,Germ. RF-4C
31TFW Homestead, FL. F-4D, F-4E
32TFS/17AFSoesterbergNL F-4E
32TFW George, CA. F-4C
33TFW Eglin, FL. F-4D, F-4E, RF-4C
35TFW/TTW/T/FWGeorge,CA F-4C, F-4D, F-4E,
F-4G, EF-4C
36TFW Bitburg, Germany. F-4D, F-4E
37TFW Phu Cat, Vietnam. F-4D
37TFW George, CA. F-4E, F-4G
48TFW Lakenheath, UK. F-4D
49TFW Holloman, NM. F-4D, F-4E, F-4F
50TFW Hahn, Germany. F-4D, F-4E
51CW/TFW Osan, S-Korea. F-4E
52TFW Spangdahlem,Germ. F-4D, EF-4C, F-4E, F-4G
54TFW Kunsan, S-Korea. F-4E
56TFW MacDill, FL. F-4D, F-4E
57FWW/TTW/FWW Nellis,NV F-4C, F-4D, F-4E, EF-4C,
EF-4D, F-4G
57FIS Keflavik, Iceland F-4C, F-4E
58TFTW/TTW Luke, AZ. F-4C
66TRW Upper Heyford,UK RF-4C
67TRW Mountain Home, ID RF-4C, F-4D
67TRW Bergstrom, TX. RF-4C
75TRW Bergstrom, TX. RF-4C
81TFW Bentwaters, UK. F-4C, F-4D
86TFW Zweibrucken,Germ. RF-4C, F-4C, EF-4C
86TFW Ramstein, Germany F-4E
347TFW Yokota, Japan. F-4C, EF-4Ca, Japan 1969-1971
347TFW Moody, GA. F-4E
363TRW/TFW Shaw, SC. RF-4C
366TFW Da Nang, Vietnam F-4C, F-4D, F-4E
366TFW PhanRang,Vietnam F-4C
388TFW Khorat, Thailand.F-4D, F-4E
388TFW Hill, UT. F-4D
401TFW Torrejon, Spain. F-4C, F-4D, F-4E
405FW Clark,Philippines F-4C, F-4D, F-4E
405TFTW Luke, AZ. F-4C
432TRW/TFW Udon,Thail. F-4C, F-4D, F-4E, RF-4C
460TRW Tan Son Nhut,VN. RF-4C
460TRG Taegu, S-Korea. RF-4C
474TFW Nellis, NV. F-4D
475TFW Misawa, Japan. F-4C, F-4D
479TFW George, CA. F-4C, F-4D, F-4E
3246TW Eglin, FL. F-4C, F-4D, F-4E, RF-4C
4453CCTW DavisMonthanAZ F-4C, F-4D
TAWC/ADTC Eglin, FL. F-4D, F-4E, RF-4C
4525FWW Nellis, NV. F-4C, F-4D, F-4E
4531TFW Homestead, NV. F-4C, F-4D, F-4E
6510TW Edwards, CA. F-4C, F-4D, F-4E, RF-4C
Thunderbirds Nellis,NV. F-4E

US AIR FORCE RESERVE
906TFG F-4D Wright-Patterson, OH
915TFG F-4C Homestead, FL
482TFW F-4C, F-4D Homestead, FL
301TFW F-4D, F-4E Carswell, TX
507TFG F-4D Tinker, OK
924TFG F-4D, F-4E Bergstrom, TX

US AIR NATIONAL GUARD
117TRW RF-4C Birmingham, AL
131TFW F-4C. F-4E Lambert Field, MO
147FIG F-4C, F-4D Ellington, TX
181TFG F-4C, F-4E Terre Haute, IN
142FIG F-4C Kingsley Field, OR
113TFW F-4D Andrews, DC
159TFG F-4C New Orleans, LA
142FIG F-4C Portland, OR
184TFG F-4D McConnell, KS
116TFW F-4D Dobbins, GA
158TFG F-4D Burlington, VT
107FIG F-4C, F-4D Niagara Falls, NY
108TFW F-4D, F-4E McGuire, NJ
186TRG RF-4C Key Field, MS
187TRG RF-4C Dannelly Field, AL
187TFG F-4D Dannelly Field, AL
122TFW F-4C, F-4E Fort Wayne, IN
123TRW RF-4C Louisville, KY
183TFG F-4C, F-4D Springfield, IL
191FIG F-4C, F-4D Selfridge, MI
155TRG RF-4C Lincoln, NB
184TFG F-4D McConnell, KS
119FIG F-4D Fargo, ND
148TRG RF-4C Duluth, MN
148FIG F-4D Duluth, MN
149TFG F-4C Kelly, TX
188TFG F-4C Fort Smith, AR
124TRG RF-4C Boise, ID
124FG F-4G Boise, ID
124TRG RF-4C Boise, ID
152TRG RF-4C Reno, NV
144FIW F-4D Fresno, CA
163TFG F-4C, F-4E March, CA
163TRG RF-4C March, CA
154CG F-4C Hickam, HI

US NAVY
The first USN Phantoms were 45 F4H-1s operated in
by two units. In 1960 the US Navy formed the first
Phantom unit, a Replacement Air Group (RAG) which
was tasked with training of future F-4 pilots and
backseat RIOs. VF-101, first at Key West and later
Oceana, became the first RAG while VF-121 based at
Miramar became the second.

The 48th Phantom onwards was designated F-4H-1F (First)
later renamed F-4A while the F4H-1 becoming the F-4B. The
649 built F-4Bs were flown in 27 US Navy and Marine Corps
squadrons.including as electronic warfare version EF-4B.
A dozen F-4Bs were modified to F-4G. The F-4J was the
follow-on version of the F-4B of which a total of 522
F-4Js were operated by 24 US Navy (Reserve) squadrons.
F-4Js were heavily used in Vietnam were 71 US Navy
F-4s were lost in combat. A few F-4Js were modified to
EF-4J.

In total 228 US Navy F-4Bs were refurbished to F-4N which
was flown by 13 USN squadrons. At the end many F-4Ns were
converted to QF-4N drones. The F-4J was modernised to F-4S
standard of which 248 F-4Js were rebuilt. The F-4S has
been operated by 11 US Navy squadrons.

US NAVY
VF-11 F-4B, F-4J Oceana, VA
VF-14 F-4B Cecil Field, FL
VF-21 F-4B, F-4J, F-4S, F-4N Miramar, CA
VF-31 F-4B, F-4J Oceana, VA
VF-32 F-4B Oceana, VA
VF-33 F-4B, F-4J Oceana, VA
VF-41 F-4B, F-4J, F-4N Oceana, VA
VF-51 F-4B, F-4N Miramar, CA
VF-74 F-4B, F-4J, F-4S Oceana, VA
VF-84 F-4B, F-4J, F-4N Oceana, VA
VF-92 F-4B, F-4J Miramar, CA
VF-96 F-4B, F-4G, F-4J Miramar, CA
VF-101 F-4A, F-4B, F-4J, F-4N Oceana, VA
VF-102 F-4B, F-4J Oceana, VA
VF-103 F-4B, F-4J, F-4S Oceana, VA
VF-111 F-4B, F-4N Miramar, CA
VF-114 F-4B, F-4J Miramar, CA
VF-121 F-4H1/B, F-4J, F-4S Miramar, CA
VF-142 F-4A, F-4B, F-4J Miramar, CA
VF-143 F-4B, F-4J Miramar, CA
VF-151 F-4B, F-4N, F-4J, F-4S Atsugi, Japan
VF-154 F-4B, F-4J, F-4S, F-4N Miramar, CA
VF-161 F-4B, F-4J, F-4S, F-4N Atsugi, Japan
VF-171 F-4J, F-4S, F-4N Oceana, VA
VF-191 F-4J Miramar, CA
VF-194 F-4J Miramar, CA
VF-213 F-4B F-4G, F-4J Miramar, CA
VAQ-33 F-4B, EF-4B, F-4J, EF-4J Norfolk, VA
VX-4 F-4A/B/G/J/S/N Point Mugu, CA
VX-5 F-4A, F-4B China Lake, CA
NFSDS F-4J Pensacola, FL

US NAVY RESERVE
VF-201 F-4N, F-4S Dallas, TX
VF-202 F-4N, F-4S Dallas, TX
VF-301 F-4B, F-4N, F-4S Miramar, CA
VF-302 F-4B, F-4N, F-4S Miramar, CA

US MARINE CORPS
The F4H-1s, later renamed F-4B, has been operated by 12
USMC squadrons and two training units. Of the USMC
RF-4B, the photographic reconnaissance version of the
F-4B, 46 RF-4Bs have been delivered. 522 F-4Js were
built for the USN and USMC. During the Vietnam War the
USMC was early and heavily involved resulting in 95
USMC F-4s lost in combat. The F-4N was operated by
eight US Marine Corps squadrons. Many surviving USMC
F-4Js were upgraded to F-4S status and served in
13 squadrons.


US MARINES CORPS
VMCJ-1 RF-4B Iwakuni, Japan
VMCJ-2 RF-4B Cherry Point, NC
VMCJ-3 RF-4B El Toro, CA
VMFA-112 F-4N, F-4J, F-4S Dallas, TX
VMFA-115 F-4B, F-4J, F-4S Cherry Point, NC
VMFA-122 F-4B, F-4J, F-4S Beaufort, SC
VMFA-134 F-4N, F-4S El Toro, CA
VMFA-212 F-4B, F-4J, F-4S Kaneohe Bay, HI
VMFA-232 F-4J, F-4S Kaneohe Bay, HI
VMFA-235 F-4J, F-4S Kaneohe Bay, HI
VMFA-251 F-4B, F-4J, F-4S Beaufort, SC
VMFA-312 F-4B, F-4J, F-4S Beaufort, SC
VMFA-314 F-4B, F-4N El Toro, CA
VMFA-321 F-4B, F-4N, F-4S Washington, MD
VMFA-323 F-4B, F-4N El Toro, CA
VMFA-333 F-4J, F-4S Beaufort, SC
VMFA-334 F-4J El Toro, CA
VMFA-351 F-4B, F-4N Atlanta, GA
VMFA-451 F-4J, F-4S Beaufort, SC
VMFA-513 F-4B, F-4J Beaufort, SC
VMFA-531 F-4B, F-4J, F-4N El Toro, CA
VMFA-542 F-4B El Toro, CA
VMFP-3 RF-4B El Toro, CA
VMFAT-101 F-4B/J//N/S Yuma, AZ
VMFAT-201 F-4B, F-4J Cherry Point, NC
 
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algunas portadas de modelos basados en esta gran belleza:

























---------- Post added at 11:35 ---------- Previous post was at 11:23 ----------

Composicion del ala embarcada del USS Saratoga entre1972/1973 durante la guerra de Vietnam:
CVW-3 (AC)
CVA-60 USS SARATOGA
Apr.11, 1972 - Feb.13, 1973 (Vietnam War)

VF-31 (F-4J) VF-103 (F-4J)
100 157278 200 157279
101 157293 201 157300
102 157280 202 157302 (*1)
103 157301 203 157305
104 157304 204 155843
105 157306 205 157303
106 157307 206 157299
107 157308 207 157281
110 155833 210 157288 (*2)
111 155834 211 157309
112 212 155803 (*3)
(*1) Sep.8, 1972 Combat Loss
(*2) Nov.30, 1972 Combat Loss
(*3) Jul.10, 1972 Combat Loss

VA-37 (A-7A) VA-105 (A-7A)
300 153161 (*11) 400 153193 (*7)
301 401 153197 (*8)
302 402
303 403
304 153240 404
305 405
306 153207 (*6) 406 153230 (*9)
307 154345 407 153147 (*10)
310 153268 410 153186
311 153212 411
312 153213 (*4) 412
313 413 ******
314 ****** 414 153179
3xx 153206 (*5) .
(*4) Sep.12, 1972 Combat Loss
(*5) Jun.13, 1972 Combat Loss
(*6) Aug.17, 1972 Combat Loss
(*7) Jul.31, 1972 Operational Loss
(*8) Jun.15, 1972 Operational Loss
(*9) Jun.17, 1972 Combat Loss
(*10) Aug.6, 1972 Combat Loss
(*11) Nov.10, 1972 Combat Loss

VA-75 (A-6A/KA-6D)
500 155631 --> 152946 (*14)
501 155622 (*12) --> 155631
502
503
504 154154
505 155626 (*13)
506 154158
507
510
511
512
513
514
515
516 151570 (KA-6D)
517
(*12) Nov.28, 1972 Operational Loss
(*13) Sep.6, 1972 Combat Loss
(*14) Dec.21, 1972 Combat Loss

RVAH-1 (RA-5C) VAW-123 (E-2B)
601 156616 (*15) 010
602 011 152489
603 012
604 013 152479
605 156617 .
606 .
(*15) Jun.7, 1972 Combat Loss

HS-7 (SH-3D)
550
551
552
553
554 156497
555
556 156493
557
xxx 156494 (*16)
(*16) Dec.31, 1972 Operational Loss

COD (C-1A)
751 136751

---------- Post added at 11:44 ---------- Previous post was at 11:35 ----------


F-4Bs_VF-84_CVA-62
/F-4_Phantom_II_VF-74
F-4J_Phantom_II_VF-103
A-4E_VC-1_F-4J_VMFA-235
F-4B_VMFA-314_1968

VX_4_Evaluators
F-4J_Phantom_II_VF-101
F4J_VF-92_CVA-64
 
lonestar

lonestar

McDonnell Douglas F-4 Phantom II





Especificaciones:
  • Tripulación: 2 (piloto y oficial operador de armas y de radar)
  • Longitud: 19,20 m
  • Envergadura: 11,70 m
  • Altura: 5,0 m
  • Superficie alar: 49,20 m²
  • Peso vacío: 13.757 kg.
  • Peso cargado: 18.825 kg.
  • Peso máximo al despegue: 28.030 kg.
  • Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J-79-GE-17ª
  • Velocidad máxima: Mach 2,2

  • Armas de proyectiles: 1 x cañón M61 Vulcan 20 mm con 639 tiros a partir del F-4E, antes utilizaba un contenedor SUU-16 y 23 con un Vulcan M61 20 mm.
  • Puntos de anclaje: Nueve puntos externos con una capacidad de 8.480 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas: Bombas de propósito general, bombas de racimo y bombas guiadas por láser y televisión.
  • Misiles:
-- AIM-7 Sparrow
-- AIM-9 Sidewinder
-- AIM-120 AMRAAM​
-- Misiles aire-superficie y antibuque​
Otros:
  • Tanques externos de combustible de 1.420 l, 2.310 l o 2.345 l.
  • Contenedores de guías y reconocimiento.
  • Armas nucleares.





Han transcurrido casi 52 desde que el primer Phantom II estuvo en el aire el 27 de mayo de 1958, en 1996 fue retirado del servicio en los EE.UU. terminando una carrera de 38 años repletos de hitos, records y combates. Once Países más adquirieron el F-4 en sus distintas variantes. Alemania, Australia, Corea del Sur, Egipto, España, Grecia, Irán, Israel, Japón, Reino Unido y Turquía. Algunos aviones se recuerdan por la cantidad producida, otros por algún record conseguido, otros más por su larga vida útil. Pero sólo el Phantom II consigue amalgamar estos tres ítems junto a una gran capacidad de combate, convirtiéndose en un avión realmente único.



Proyectado para la Marina norteamericana para concursar como reemplazo de los cazas embarcados F3H Denom, pierde este contrato ante el producto de otra empresa muy vinculada a aviones navales, Vought, que presenta el F-8 Crusader. Continuado el proyecto pero modificándolo para avión multirol, el Phantom II fue un avión biplaza, de dos motores, gran tamaño, alta capacidad de carga, excelente alcance y el primero en entrar en servicio, en la Marina, la Fuerza Aérea y los Marines de Estados Unidos.


F-3H Denom

El Phantom era capaz de volar las más distintas misiones, apoyo aéreo cercano, interceptación, defensa de la flota, reconocimiento, ataque, superioridad aérea, ataques de largo alcance o supresión de defensas enemigas. Además de esto fue el primer avión en ser utilizado simultaneamente por los Blue Angels y los Thunderbirds.

Construido desde 1958 hasta 1979, en la planta de McDonnell de St. Louis, el número de Phantom´s llegó a 5.195 de estos 138 se construyeron bajo licencia en Japón en Mitsubishi Aircraft Co., siendo la mayor cantidad de cazas a reacción construida hasta la fecha en Occidente. Los aviones fueron entregados a USAF (2.874), US Navy y Marines (1.264) y clientes extranjeros 919. Se llegaba a entregar en la década del 60, desde la planta de St. Louis 63 aeronaves por mes, obteniendo el record de producción de un caza supersonico de Estados Unidos, a mediados de 1967, cuando se consiguieron entregar 72 Phantom II.





Desarrollo de una leyenda
El F-4H surgió de la necesidad de la Marina en 1953 de renovar sus cazas McDonnell F-3H Denom, el concurso donde también se presentó Vought, fue ganado por el F-8 Crusader, pero McDonnell no bajó los brazos y sobre su F3H-H con dos motores G.E. J79 Super Denom desarrollo lo que poco tiempo después sería la columna vertebral de la US Navy, USAF y Marines. El nuevo Super Demon utilizaba el revolucionario concepto de avión modular, permitía llevar uno o dos tripulantes según el tipo de misión, en el morro se podía instalar un radar, cámaras o cañones, además de los nueve puntos bajo el fuselaje. Pero la Armada consideró que con la entrada en servicio de los F-9 y F-8 tenía suficientes cazas supersónicos. Por esto McDonnell rehizo el proyecto y preparó un avión con once puntos de anclaje, bimotor, todo tiempo, supersónico. El 18 de octubre de 1954, recibió una carta de intención ordenando dos prototipos, pero a comienzos de 1955, la US Navy había seleccionado el A4 como bombardero embarcado por esto se pidió que se agregaran más requisitos al proyecto. Davis Lewis Jefe de diseño de McDonnell, transforma el proyecto de caza, a caza polivalente todo tiempo siendo designado F4H, agregándole un segundo tripulante para hacerse cargo del radar y se decide que estará armado sólo con misiles. En 1958 realiza su primer vuelo luego que fuera presentada a las autoridades navales una maqueta tamaño real del nuevo avión. En 1959 se abre la cadena de producción en la planta de St. Louis donde será producido el F-4, aquí con casi un millón de hombres trabajando a lo largo de 21 años, se produjeron los 5.195 Phantom´s. Lewis culminó siendo el director del programa para el desarrollo y ventas.



El diseño original del XF-4H1 presentaba un armamento basado íntegramente en cuatro de los nuevos misiles Sparrow y no preveía el uso de cañones, propulsado por dos motores J79-GE-8 alcanzaba una velocidad de mach 1,97, estaban colocados en la zona inferior del fuselaje para permitir un mayor volumen de combustible, las alas con una inclinación frontal de 45º tenían dientes de sierra para permitir un mejor control con el elevado ángulo de ataque, Los estabilizadores horizontales de diedro invertido de 23º permitían una salida limpia del escape de los motores. El tren de aterrizaje estaba diseñado para operar desde portaaviones y el delantero podía extenderse 50 cm para mejorar el ángulo de ataque del despegue, poseía gancho de cola y para interceptación se lo dotó de un radar AN/APQ-50.









Las pruebas comenzaron el 27 de mayo de 1958, luego de que la Armada encargara dos prototipos y 5 preserie, en este vuelo se presentaron problemas hidráulicos con el tren de aterrizaje, pero fue solucionado en los vuelos posteriores. Durante las primeras pruebas se procedió al rediseño de las tomas de aire. Estas se realizaron con los motores J79-GE-2 y 2A ya que el GE-8 no estaba aún disponible, a pesar de esto le gana la competición por un biplaza al Vought F8U-3 Crusader III para equipar a la US Navy, en 1959 comienza sus pruebas en el portaaviones Independence, culminando en febrero de 1960. Apenas entra en producción se rediseñan la trompa y la cabina. La primera para alojar un radar más grande el AN/APQ72, la segunda que ocupaba un pequeño espacio detrás del puesto delantero se modificó para hacerla más espaciosa. En los 21 años que estuvo en producción recibió infinidad de reformas que dieron origen a numerosas variantes. 1961 marca el comienzo de su utilización como cazabombardero para la USAF, Robert McNammara presionó para unificar los sistemas de armas y los mandos de la Fuerza Aérea recibieron en préstamo dos F-4 navales que llamaron F-110 Spectre y a partir de estas aeronaves desarrollan los requisitos para su versión. EN 1962 unifican las designaciones y se conocen como F-4B para la Armada y F-4C para la USAF, el 27 de mayo de 1963 vuela el primer F-4C.
Para promocionar su nuevo avión la US Navy, se lanza a romper varios records mundiales con los Phantom, de los que consiguen 16 entre record de velocidad y altura. Algunos de los cuales sólo son superados con la llegada de los F-15 a fines de la década del 70.











El Phantom había sido diseñado para combate más allá del alcance visual por medio de sus misiles guiados por radar. Por esto no tenía grandes cualidades en combate cercano, pero lo que daba cierta ventaja a sus pilotos era su potencia, según sus pilotos era un avión fácil de pilotear en el filo de la capacidad de sus prestaciones. En la versión F-4E se agregaron aletas en el borde de ataque alar para mejorar la maniobrabilidad a expensas de una reducción en la velocidad máxima. Aún así el Phantom presentaba una desventaja aún más grande en los combates cerrados, no había sido dotado de cañones. Por ello y luego de que varios pilotos vieran que las doctrinas de combate no servían ya que los combates eran siempre a velocidades subsónicas y cercano alcance, además los primeros misiles eran imprecisos. Para solucionar esto los F-4C fueron dotados de contenedores externos SUU-16 y SUU-23 con cañones Gatling M61 Vulcan. A partir de la versión F-4E el cañón pasa a ser interno.







La participación del Phantom II en los conflictos bélicos, fue numerosa, inicialmente empleado en Vietnam por la US Navy, siendo los aparatos del USS Constellation los primero en entrar en combate, el 5 de agosto de 1964 escoltando bombarderos en la operación Pierce Arrow. El 9 de abril de 1965 Terence Murphy a bordo de un F-4B del VF-96 del USS Midway derriba un Mig 17, se cree que piloteado por soviéticos, al sur de Hanoi siendo la primera victoria del F-4 en el sudeste asiático. Randy Cunningham y William P. Driscoll se convirtieron en los primeros ases a bordo de un F-4J derribando el 10 de mayo de 1972, tres Mig´s, se cree que el quinto Mig era piloteado por el Coronel Toon. Durante el regreso de esta misión el “Showtime 100”, nombre dado al F-4 de Cunningham es alcanzado por fuego antiaéreo y los pilotos se eyectan sobre el mar. La US Navy perdió 71 F-4 siendo de estos derribados en combate aéreo 5, por artillería AA 53 y por misiles 13, otros 54 aviones se perdieron en diferentes accidentes. Con los Marines el Phantom comenzó a operar en Vietnam en abril de 1965, realizando apoyo aéreo cercano desde el USS America y desde bases en tierra, perdiendo 73 la mayoría por AAA. La USAF comienza a emplear los F-4C del 555º Escuadron “Triple Nickel” en diciembre de 1964, básicamente como interceptor logrando su primera victoria el 10 de julio de 1965, utilizando misiles sidewinder contra un Mig 17. A partir de la versión F-4D se lo equipa con un alertador de radar para detectar la emisión de los SA-2. Al comienzo es utilizado junto al F-105 como bombardero, pero a partir de 1970 pasa a ser el bombardero principal de la USAF en el Sudeste asiático, debido a la cantidad de pérdidas del Thunderchieff. En octubre de 1965 debuta el RF-4C de reconocimiento, ejecutando operaciones luego de los bombardeos. 447 Phantom II se perdieron en la guerra entre el 65 y el 73, de ellos 307 por acción de la artillería antiaérea, a estos hay que sumarle 83 RF-4 también la mayoría por AAA. Algunas fuentes consideran al F-4 como muy sensible a los daños principalmente en el sector de cola.

















Con la USAF los Phantom sirvieron también en la Guerra del Golfo, cuando en agosto de 1990 se movilizaron F-4G del Wild Weasel, al ser los únicos aviones equipados para la supresión de defensas aéreas SEAD pudiendo portar los AGM-88 Harm.
Además de servir en combate con los EE.UU. el F-4 combatió con Israel, el mayor usuario extranjero de Phantom, Irán al comienzo de la guerra contra Irak, y Turquía, en ataque al suelo contra los kurdos en Irak.

El último F-4 de la US Navy fue sustituido por F-18 Hornet en 1987, mientras que en octubre del año anterior se había realizado el último aterrizaje de un F-4S en el USS America. Quedaron algunos QF-4 como blanco no pilotado. Los Marines los retiraron en 1992 también reemplazado por F-18. La USAF lo utiliza por última vez en marzo de 1996 un F-4G de los Wild Weasel y en abril del mismo año vuela el último F-4G de la Guardia Aérea Nacional. Al igual que con la armada, quedaron algunos QF-4 utilizados como blanco.







Las versiones:
  • F-4A, B, J, N, y S: variantes para la Armada y Marines de los Estados Unidos. El F-4B fue actualizado a F-4N y el F-4J fue actualizado a F-4S.
  • F-110 Spectre, F-4C, D, and E: variantes para la USAF. El F-4E llevaba un cañón interno M61 Vulcan. Las versiones F-4D y E fueron exportadas extensamente.
  • F-4G Wild Weasel V: una variante para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), convertido a partir del F-4E. La designación F-4G se usaba anteriormente a una variante distinta del Phantom naval.
  • F-4K y M: variantes para el Reino Unido con turborreactores Rolls-Royce Spey.
  • F-4EJ: versión simplificada del F-4E para exportación y construido bajo licencia en Japón.
  • F-4EF: versión simplificada del F-4E para exportación a Alemania.
  • QF-4B, E, G, y N: aviones retirados convertidos en blancos controlados a distancia para investigación de armas y sistemas de defensa.
  • RF-4B, C, y E: versiones de reconocimiento táctico.







Fuentes:
Boeing.com – Wikipedia – F-4 Phantom II in action – Squadron/Signal

Interesante link con la cabina de los F-4K explicada.
http://members.chello.nl/m.waterloo/f4m-panel.html

Listado de victorias de F-4 en VietNam
http://aces.safarikovi.org/victories/usa-v.html

Saludos.

PD: Dejo un par de imágenes del desguace de los F-4 alemanes.



 
Juanma

Juanma

Colaborador
Colaborador
Si es una version de SEAD, supresion de defensas.
Era la version G creo.
Distingibles por el equipamiento electronico que llevan donde antes iba el cañon.

Bajo las alas lleva (de mas lejos a mas cerca)
Shrike, Standard, Mav, Harm.
Es un pod ECM el que lleva
 
FloSof

FloSof

lonestar dijo:










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Exceleste post, le dejo los enlaces a algunos sitios que tal ves le puedan interesar y trantan sobre El F-4:
http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=11779
http://guerradevietnam.foros.ws/t25/mcdonnell-douglas-f-4-phantom-ii/30/
y or utimo la pagina del señor John Chessire, piloto de F-4 y F-14, veterano de guerra de Vietnam. http://flitetime.net/









---------- Post added at 09:48 ---------- Previous post was at 09:43 ----------
pampaII dijo:
el cañon interno del F-4 de la USAF a donde se encontraba ?
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En el F-4E esta debajo de la nariz,
 
MiG-25

MiG-25

Buenas, ya que desactivaron a los F-4D de la RoKAF, aqui un simple homenaje:





Y un echo del Korean Airtech Center



Y a veces las fotos de wiki son muy representativas...





Saludos,
MiG
 

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