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El D-2 es el XF-11, y los otros dos son diseños hipotéticos derivados; pero hechos por un aficionado, no son diseños de la Hughes...

página 666 discutiendo este tema. nada, eso \m/_

...y olé!!

ma cómo..? como diría Condorito: exijo una explicación!

Nunca me sentí más avergonzado del periodismo argentino (especialmente Clarín) y de los comentarios de los lectores, burlándose de nuestros científicos y técnicos, de uno de los pocos aciertos del gobierno, y de los proyectos estatégicos de nuestro país. Clarín asegurando en su portada...

porqué no?

perdone la corrección, Don Tano, pero el término correcto es clutter!

http://i.imgur.com/KTqZ3FO.gif

encontré esta info en la web de Bombardier: Water Scooping Using a Bombardier 415 aircraft, this effective firefighting technique takes only 12 seconds, travelling at 130 km/h (70 knots) and 410 metres (1,350 feet), to scoop up a 6,137-litre (1,621-US-gallon) water load. The aircraft can...

jolines!

no... debo... hacer... chiste... aaaaaaagggghhhh!!!

se me ocurre que para operar en pistas poco preparadas y tal vez dar un ángulo de ataque más pronunciado al despegar...

lendo bicho!

busqué imágenes, ví el video, pero sigo sin entender cómo funca el reversor de Nexcelle...

POR DIOS!!! :eek: un groso el del lynx.

Muy interesante, es posible que esa indignación pública sea un pataleo fingido, para no levantar la perdiz... estoy siendo demasiado optimista?

... y los dos son medio fieritos, por cierto!

todo se arregla con unos cuantos millones ;)

y con los motores en modo avión, qué onda la superposición de discos de hélices?

muy lindo, pero... no van a contar cómo hizo para derrotar a los ingleses??

eso mismo iba a decir, ví ese chiste en La Nación y me hizo hervir la sangre, ese Nik es un pelo... nfai con todas las letras

Derru, te morís de ghanas de que haya quilombo, pero no en Tema, sino acá.

ese es un tripulante? es un pibito...

un verdadera pena... pero bueno, el A320 tuvo el accidente de Habsheim en 1988, pero no influyó en sus ventas: 1987: 58, 1988: 116, 1989: 146, 1990: 300 (incluye el A321)

nop, en teoría cualquier cosa que vuela tan bajo es difícil de detectar, pero un ekranoplano es un bicho bastante grande, con turbinas frontales sin apantallamiento EM y que produce una turbulencia importante; debe ser mucho más fácil de detectar que un SuE, me da la impresión.