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Mensaje: <blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 1669434" data-attributes="member: 2417">El primer tracking hidrofónico fue de  motor diesel. 30 de abril de 1982Del ROP del HMS Conqueror Pag 13330 de abril1625 GMT> Firma Diesel en 3.5 Hz espaciadaDel libro Sink The  BelgranoEl Conqueror todavía remolcaba el TAS , lo que daba la ventaja de tener el receptor de sonar separado de los  ruidos generados del propio submarino, era muy útil como medio de detección a determinada velocidad.1645 GMT, el suboficial Libby cubría guardia en el sonar " El primer contacto fue fuerte, de un buque grande. Un petrolero grande hace mucho más ruido que un buque de guerra. G.Libby escuchó un batido estable de las hélices de un buque moviéndose a baja velocidad, él podía escuchar el ruido de los motores diesel que lo impulsaban.>lo reporta<, el contacto estaba a 50 millas...El sonajero fue por tanto el buque tanque YPF Puerto Rosales, el mérito del soporte de inteligencia de la RNLes habían enviado un comunicado, el COR 153 que indicaba la situación del grupo 79.3 del Belgrano del cual se pensaba estaba el el Área Miguel. Por su parte el Comandante del Conqueror escribe " Si ellos están allí, lo único que puedo decir  es que nuestro apoyo de inteligencia es excelente".YPF Puerto RosalesDesplazamiento máximo 38752 tn170.7 mts de eslora2 motores Diesel FIAT GMT de B 550 6L 6 cilindros 550 x 590 con 14400 HPRPM normal 4301 EjeCon respecto a ruido del Crucero en sí, evidentemente 4 ejes hacían ruido pero sus turbinas lo hacían más de discreto que los diesel de un petrolero. No había forma técnica de mejorar algo que por diseño no estaba pensado para enfrentarse a un submarino, era un buque ASuW puro de 1938, la guerra ASW era menester de los DD. Se enmascaraba las revoluciones, conforme un planning que imponía el Comandante. Enmascarar no suponía ocultar o bajar la intensidad del rumor, simplemente es un intento de dificultar el la escucha, la mecánica es la siguiente, el Crucero así como los DD tenían un telégrafo de revoluciones por eje, se repartían por ejemplo las 120 RPM en los mismos. Esto en teoría impide que el sonarista pueda asegurar la velocidad del buque que escucha. Dicha maniobra contaba con un inconveniente, el Crucero tenía un eje penalizado por mellado parcial del dentado de un engranaje, si no recuerdo mal era el 4. Éso era lo que había, un buque ASuW puro artillero de 1938 contra un SSN de ataque moderno. Y por Dios Andrés,, no sé quién le contó lo del sonar del CRUBE, es incorrecto, el General Belgrano nunca tuvo sonar,    los DD tenían sus sonares operativos, con achaques pero operativos.</blockquote>

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