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Mensaje: <blockquote data-quote="MWAA" data-source="post: 2284910" data-attributes="member: 7829">LOS EFECTOS DE JUTLANDIASería inútil intentar discutir la tan debatida cuestión: ¿quién ganó la batalla? En la guerra terrestre, por lo general, es posible decir que uno u otro ejército obtuvo una victoria táctica, porque quedó dueño del campo de batalla. Pero aun en este caso la victoria táctica careció a menudo de importancia estratégica. En otras palabras, no tuvo influencia sobre el desarrollo de la campaña ni sobre la guerra en su conjunto. En la lucha naval, nada significa el hecho de quedar dueño del campo de acción. Lo que en realidad interesa son los efectos de la batalla sobre la campaña naval en su totalidad y sobre el desenlace de las hostilidades pendientes. Por lo tanto, corresponde discutir:1) Las pérdidas materiales y personales.2) Los efectos de la batalla sobre los planes y la actuación ulterior de los comandantes     en jefe de ambos bandos.3) El efecto de la batalla sobre la moral de los respectivos beligerantes.Las pérdidas directas pueden agruparse bajo tres títulos:1), buques hundidos;2), buques averiados3), personal muerto y herido.<a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/n3q6d5uzt/derfffff.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "DERFFLINGER"En la guerra, un buque hundido desaparece definitivamente del activo de una marina. El reemplazo de un buque grande representa, por lo menos, un tiempo de tres años y un enorme gasto de dinero, material y mano de obra, que deben ser substraídos de otras actividades bélicas. En cambio, los buques que han sido seriamente averiados pueden ser reparados en pocos meses, como máximo. El “Derfflinger”, estuvo listo para salir de nuevo al mar en el término de cuatro meses y medio; el “Seydlitz”, sólo necesitó tres meses y medio. Todos los demás buques que fueron averiados en Jutlandia, quedaron reparados dentro de los dos meses y medio.La lista siguiente muestra el tonelaje relativo de los buques británicos y alemanes hundidos en la batalla: <a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/re4u8r02x/escanear0005-crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/9pd3h4obt/sey.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "SEYDLITZ"Pasemos a considerar los buques averiados, teniendo presente que las averías, por serias que sean, son de mucho menor importancia que las pérdidas permanentes causadas por hundimientos. <a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/qeejd1kx5/escanear0006-crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>De esta lista puede llegarse a la conclusión general de que, si se excluyen las unidades hundidas, los buques capitales alemanes sufrieron averías algo más importantes que las de los británicos. El “Seydlitz” y el “Derfflinger” recibieron daños mayores que cualquiera de los buques británicos, a pesar de que las averías del “Warspite” también fueron de consideración.Los británicos recibieron 72 impactos contra 83 de los buques capitales alemanes que no se hundieron. El daño experimentado por los cruceros ligeros fué considerablemente menor del lado alemán ; los británicos recibieron 66 impactos y los alemanes 15, incluyendo entre éstos uno de una granada de 12 pulgadas. <a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/p0mwhqlnt/KONIG_DA_OS_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>DAÑOS EN EL "KONIG"El daño infligido a los destructores resultó muy favorable a los alemanes.Los británicos tuvieron siete destructores fuera de acción  contra uno de los alemanes. En lo que se refiere a daños sufridos por buques que no se hundieron, los alemanes estuvieron en desventaja en buques capitales y los británicos en fuerzas ligeras. Estos resultados eran, naturalmente, desfavorables para los alemanes. Además, como en materia de diques secos los británicos contaban con elementos mucho mayores que los alemanes, los primeros podían reparar igual número y magnitud de averías en un tiempo bastante más reducido que los segundos. A raíz de esto, los alemanes debieron postergar la ejecución de nuevas operaciones hasta el mes de agosto y aun entonces, éstas fueran llevadas a cabo sin los servicios de dos de sus cruceros de batalla, mientras que todas las averías de los buques británicos habían sido reparadas mucho tiempo antes.Con respecto a las pérdidas en personal, los alemanes estaban en gran ventaja, siendo el total de sus bajas de 2921 contra 6945 de los británicos. La razón de ser de esta disparidad estriba en el mayor número de buques perdidos por los británicos, y en el hecho de que sólo salvaron algunos hombres de sus buques hundidos, excepto en los casos del “Warrior” y del “Sparrowhawk”.<a href="https://postimg.org/image/op5g4z57p/"><img src="https://s2.postimg.org/kss48zk89/escanear0007-crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En cambio, debido al salvamento casi completo de las tripulaciones del “Lützow”, “Elbing” y “Rostock”, los alemanes tuvieron, entre personal superior y subalterno, más de 2000 hombres sin buques en qué embarcarse, y pasaron, en consecuencia, a disponibilidad para reponer bajas, incluyendo 434 heridos de los buques averiados, para destinarlos a otros propósitos.En la persona del contraalmirante Hood los británicos perdieron, indiscutiblemente, a uno de sus mejores oficiales. Si se considera este asunto en su totalidad, creemos que las pérdidas de material y de personal estuvieron más o menos en proporción con el poder relativo de ambas Flotas antes de la batalla. En este sentido no hubo, por consiguiente, ventaja para ninguno de los bandos.<a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/4j1y639k9/KONIG_DA_OS_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>DAÑOS EN EL "KONIG"Los efectos de la batalla sobre los planes de los comandantes en ;jefe y sobre el desarrollo posterior de la campaña naval en el mar del Norte, en lo relacionado con los planes de Scheer, es evidente que las operaciones no pudieron ser reanudadas antes de que muchos de sus buques terminaran las reparaciones. Esto originó una demora de dos meses en la prosecución de la campaña; pero al final de este período, Scheer estaba determinado a continuar la campaña como antes. Habló del "éxito obtenido", pero oficialmente no se atribuyó la victoria. Estaba enteramente satisfecho con el comportamiento del personal y la eficiencia del material.Escribió al Kaiser: "La batalla ha demostrado que en la formación de nuestra Flota y en el desarrollo de nuestros tipos individuales de buques, nos hemos guiado por puntos de vista correctos, tanto estratégica como tácticamente, debiendo continuar, por consiguiente, con la misma orientación".Estaba más convencido que nunca de que el buque capital " es y seguirá siendo la base del poder naval". Scheer también estaba convencido, como lo había creído anteriormente, que no podía empeñarse contra su enemigo en una lucha decisiva. Admitió que los ataques con destructores, "nos permitieron, finalmente, zafarnos por completo del enemigo". Tuvo muy buen cuidado en no predecir resultados. "Si las operaciones futuras tomasen un curso favorable, podría ser posible para nosotros infligir daños apreciables al enemigo ; pero no cabe duda alguna de que hasta el resultado más favorable de una batalla en alta mar, no obligará a Inglaterra a firmar la paz en esta guerra. Las desventajas de nuestra posición geográfica, comparadas con las del. Imperio insular y su gran superioridad material, no pueden ser compensadas por nuestra Flota” Fué una apreciación de la situación absolutamente correcta. Fué verdadera, en todo sentido, tanto antes como después de la batalla.<a href="https://postimg.org/image/sbb9hmbl1/"><img src="https://s2.postimg.org/hbq260l61/seydlitz8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>DAÑOS EN EL "SEYDLITZ"En el otro campo, Jellicoe había mantenido su poder relativo sin correr grandes riesgos.El examen de las manifestaciones de Jellicoe indica que, como resultado de la experiencia recogida el 31 de mayo con la Flota, Jellicoe tenía la intención de operar, en el futuro, con mayor prudencia aún que antes de la batalla de Jutlandia y durante la misma.Respecto a  las consecuencias morales de la batalla, Jutlandia influyó necesariamente, no sólo sobre las Flotas beligerantes sino también sobre todos los ejércitos combatientes y la opinión pública del mundo entero. El mes de junio fue empleado por Jellicoe en la reparación de sus buques averiados y en efectuar algunas modificaciones que la batalla había revelado como necesarias. No se realizaron cruceros con la Flota durante ese mes. En la primera semana de julio, las reparaciones quedaron terminadas en casi todos los buques averiados.<a href="https://postimg.org/image/wlpxd7go5/"><img src="https://s2.postimg.org/yqaaeaiax/escanear0008-crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En Alemania, por otra parte, el informe de Scheer, preparado cuidadosamente y moderado en sus palabras, demostró en forma terminante que la Flota de Alta Mar había tenido una actuación muy elogiosa. Por entonces, los ejércitos de las Potencias Centrales sufrían considerablemente a causa de las numerosas ofensivas de los Aliados. El 4 de junio, Brusilov dirigió en Galitzia un ataque de los rusos para aliviar, en el Trentino, a las fuerzas italianas, fuertemente presionadas. El traslado de las tropas de asalto, para su empleo contra Italia, había debilitado tanto el frente austríaco en Galitzia, que éste cedió ante los rusos casi sin resistencia alguna. <a href="https://postimg.org/image/ab6nqz8rp/"><img src="https://s2.postimg.org/mptfrb0a1/escanear0009-crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Además de conquistar un extenso territorio y tomar gran número de prisioneros, Brusilov había logrado su propósito primordial ,de detener la acometida del enemigo contra Italia. Los austríacos interrumpieron su ataque en el Trentino para apresurar el envío de refuerzos a Galitzia. Los italianos, a su vez, contraatacaron y reconquistaron gran parte del terreno que habían perdido. Como Brusilov continuaba avanzando, los alemanes se vieron obligados a hacerse cargo de una gran extensión del frente de Galitzia. Era muy difícil obtener tropas de reserva para ese fin. Falkenhayn seguía atacando en Verdún, y el 24 de junio sus valientes tropas habían llegado al máximo de sus esfuerzos frente a la memorable resistencia de los franceses. Ese mismo día comenzó la preparación de artillería para la ofensiva del Somme. El 19 de julio, los británicos y franceses iniciaron el ataque. Había comenzado la campaña despiadada de agotamiento. En esa fecha, sin embargo, el nombre de "Verdún" ya se había convertido en un símbolo, cuya importancia eclipsaba por completo el escaso valor, relativamente, de esa posición desde el punto de vista puramente geográfico.El fracaso en la conquista de esa sola ciudad significaba que serían desfavorables para los alemanes los efectos morales finales de toda la batalla. Durante el mes de julio y parte de agosto, continuaron las batallas del Somme y de Galitzia. El 19 de agosto los italianos le tomaron a los austríacos Gorizia, que era otra plaza fuerte simbólica. Rumania estaba a punto de entrar en la guerra. ¿Es extraño entonces que las noticias de Jutlandia fueran alentadoras para los alemanes?<a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/g0mwbaey1/image.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "LION"Anteriormente, mientras el ejército iba siendo continuamente diezmado, la Flota permaneció segura en puerto. Ahora la marina había probado que también ella podía hacer algo, cuando llegaba la ocasión. Acababa de demostrar que sabía combatir, y podía hacer alarde de actos de heroísmo de sus oficiales y demás personal. La Flota, cuando menos, había combatido con un enemigo enormemente más poderoso y había regresado a puerto, después de infligirle pérdidas mayores que las sufridas por ella misma. La batalla de Jutlandia fué el único punto brillante de Alemania, durante todo ese período de ansiedad tan intensa que abarcó los meses de junio a noviembre, y ese hecho de armas brilló con un resplandor mucho mayor a causa del oscuro panorama que se presentaba<a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/ivzzi5iy1/image.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "LION"En la Gran Flota, la batalla de Jutlandia tuvo ciertos efectos morales muy desfavorables. El espectáculo de los cuatro grandes buques británicos que volaron, debe haber tenido una influencia moderadora sobre los cientos de oficiales y marineros que presenciaron uno o varios de esos desastres horribles y dramáticos.El efecto de las graves pérdidas sufridas, lo revelan los mensajes de Jellicoe y de Beatty. La formación de una "escuela de Beatty" y una "escuela de Jellicoe", fué muy lamentable. El resentimiento contra la prensa por parte de los oficiales de la Flota fué grande. Con todo, el arraigado valor y la determinación de los británicos no fueron afectados; todo indica que una nueva batalla hubiera sido disputada por ellos tan fieramente, y quizá con ánimo tan alegre, como lo fué la de Jutlandia.La batalla de Jutlandia benefició a la Marina británica en un solo sentido, el exceso de confianza en ciertos elementos sufrió una ruda sacudida, y fué la causa de que se introdujeran muchas mejoras tanto en el material como en el adiestramiento.En diversos relatos no oficiales, se ha sugerido como razón de que Jellicoe no condujera el combate en forma más agresiva, el hecho de que si hubiese intentado aniquilar a los alemanes, las pérdidas que casi con seguridad hubiera experimentado la Gran Flota, habrían trasferido la supremacía marítima a un país. neutral, posiblemente los Estados Unidos de Norte América.El ascendiente depende tanto de los factores morales como de los materiales, en Jutlandia los británicos perdieron ese ascendiente moral imponderable cuyo valor no es posible calcular. Jellicoe olvido lo que dijo Napoleón: "Lo moral es a lo material como tres es a uno". Los cálculos basados exclusivamente en el tonelaje, no es de ningún modo lo único que pesa en la guerra naval. Los marinos norteamericanos o japoneses ya no se sentirán impresionados jamás por la poderosa, y hasta abrumadora fuerza de la tradición naval británica. La consecuencia de todo esto fue, que en 1922 Gran Bretaña concedió la paridad naval a los Estados Unidos, después de haber radiado, por razones de economía, muchos de los buques que ese país había salvado en Jutlandia con su táctica Fabiana.<a href="https://postimages.org/"><img src="https://s2.postimg.org/h5gygo1ex/HMS_Broke_Jutland_damage_starboard.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "BROKE"Si se examina el conjunto de los complejos factores que se entrelazan en las operaciones militares, ¿quién puede afirmar o negar que a un aniquilamiento de la flota alemana en Jutlandia, comparable, por ejemplo, al de los rusos en Tsushima, no hubiera seguido el derrumbe de las Potencias Centrales durante ese crítico verano de 1916?Se considera que la actuación de Hipper, se destaca netamente en la batalla. Su destreza y espíritu resuelto lo perfilan como uno de los más grandes conductores de la historia naval. Su único error consistió en el movimiento que ejecutó en la tarde para pasar los cruceros de batalla a la vanguardia, y esto se debió, probablemente, a no haber recibido las órdenes de Scheer y al deseo, digno de elogio pero equivocado, de volver a ocupar la colocación que consideraba correcta, se considera tambien admirable la determinación y proceder de Heinrich y dos de sus jefes de flotilla, Max Schultz y Goehle. Los jefes de escuadras de acorazados, Behncke, Schmidt y Mauve, se condujeron bien, pero tuvieron pocas oportunidades de actuar independientemente. El notable espíritu de decisión de Scheer y, en particular, sus movimientos nocturnos, fueron mas que acertados, pero sus numerosos errores tácticos durante la última parte del combate diurno, no permiten considerarlo como un táctico hábil. Ninguno de los jefes alemanes podría ser tildado de ineficaz. <a href="https://postimg.org/image/omq5vvqxx/"><img src="https://s2.postimg.org/o9yrpp8o9/CHESTER.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>AVERIAS EN EL "CHESTER"Del lado británico, correspondió a Evan-Thomas el mando táctico más eficaz. Esto se basa en su notable desempeño durante la persecución de que fué objeto, por la Flota de Alta Mar,luego Hood, que pudo haber logrado el primer puesto, de haber vivido más tiempo. Su breve labor, que sólo duró media hora, fue muy brillante.Entre los jefes de fuerzas ligeras, la actuación de Goodenough, de Le Mesurier y de Stirling y la admirable conducta de muchos comandantes de destructores y nada es preciso agregar acerca de las excelentes condiciones de esos oficiales, ni del valor demostrado por las tripulaciones que tuvieron a sus órdenes. Jellicoe, condujo su Flota con habilidad, pero de acuerdo con una concepción fundamentalmente errónea de la guerra naval. Beatty cometió numerosos errores con anterioridad a las 1800hs y no reveló capacidad táctica. A pesar de haber ejercido su mando con brío y agresividad, en táctica, fué muy inferior a Jellicoe y a Scheer.En cuanto al paralelo entre Jellicoe y Scheer, en general, Jellicoe ejecutó en excelente forma una concepción deficiente de la guerra, en tanto que Scheer ejecutó en forma deficiente una excelente concepción de la guerra. Jellicoe tenía destreza, pero como dijo el espartano : "La destreza que no puede combatir es inútil". Scheer tenía una personalidad enérgica y podía luchar, pero su habilidad táctica era deficiente.¿Cuál de las dos flotas, considerando todos los factores, demostró mayor eficiencia en Jutlandia? Es difícil abrir juicio. La única oportunidad en que se luchó, en igualdad de condiciones, fué al principio del combate de los cruceros de batalla. No puede existir duda alguna de que, en esa acción, los cruceros de batalla alemanes revelaron ser muy superiores a los cruceros de batalla británicos, sin embargo en el encuentro que tuvo lugar entre las 1700 y las 1740, la 5a. Escuadra de Acorazados aventajó ligeramente a los alemanes, en una situación en la cual las fuerzas realmente empeñadas eran más o menos de igual poder. En una acción de flotas, es imposible determinar la eficiencia artillera relativa. Las maniobras de la línea de batalla alemana fueron soberbias y excelentes los ataques de la VI y IX Flotilla. Fueron notables la habilidad con que la línea de batalla británica esquivó los torpedos enemigos. El fuego nocturno de la artillería alemana fué excelente y las operaciones de los destructores británicos poco satisfactorias, en general, excepto las de la 12a. Flotilla. El servicio de reparaciones en los buques alemanes fué notablemente eficaz.En general, tomando buque por buque, la Flota de Alta Mar fue algo más eficiente que la Gran Flota, aunque no por un margen capaz de contrarrestar la gran superioridad numérica de los británicos. Es posible que Scheer hubiera podido combatir con iguales probabilidades de éxito contra una flota británica superior en la proporción de 6 a 5, pero nunca contra una relación de superioridad de 8 a 5.</blockquote>

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