paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Avión proyectado en la UFMG bate cuatro récords mundiales
São Paulo – Un avión construido por alumnos y profesores de la Universidad Federal de Minas Generales (UFMG) quebró cuatro récords mundiales, ayer y hoy, en la categoría C1A0, que engloba modelos con motor a pistón, hélice y peso total de despegue de hasta 300 kilos. “Nunca en la historia de la aviación brasileña hube siquiera la tentativa de quebrar récords mundiales con aeronave motorizada”, dije, orgulloso, el profesor de Ingeniería Aeronáutica de la UFMG y coordinador del proyecto, Paulo Iscold.
La aeronave CEA 308 batió ayer el récord ruso de tiempo de subida hasta tres mil metros de altitud – bajó de 13 minutos y 40 segundos para 8 minutos y 15 segundos. También dejó para tras ayer dos marcas que pertenecían a norteamericanos: velocidad en línea recta en 15 kilómetros – alcanzó 329 km/h contra 292 km/h – y velocidad de ida y vuelta en cien kilómetros, llegó a 326 km/h ante 297 km/h. Hoy fue la vez de superar los austríacos en la velocidad en línea recta en tres kilómetros – 360 km/h contra 351 km/h.
Cuestionado sobre lo que representa la quiebra de esos récords para la aviación, Iscold comparó el proyecto con coches de carrera. “Tú no va a ver un auto de carrera ser vendido en una tienda, pero detalles de él pueden ser usados en la construcción de autos de paseo. Funciona de la misma forma con el avión”, explicó. Él también dije que queda muy satisfecho en poder contribuir con la formación de alumnos de la UFMG en el curso de Ingeniería de la Aeronáutica. “Valle aún para mostrar que el Brasil es capaz de desarrollar tecnología de punta, sin necesitar recurrir a otros países.”
Las quiebras de récord contaron con la estimación de la Comisión de Aerodesporto Brasileña (CAB), órgano vinculado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), y de la National Aeronautic Association, entidad equivalente a la CAB en los Estados Unidos, ambas representando la Federación Aeronáutica Internacional (FAI).
YouTube - CEA 308 Record Preparation!
Historia
El proyecto de la aeronave minera fue desarrollado por Iscold en 1999 como trabajo de conclusión del curso de Ingeniería Aeronáutica en la UFMG. El primer vuelo ocurrió en 2001. “En aquella época las dificultades eran muchas, la mayor de ellas financiera”, dije. En 2007 los vuelos pasaron a ser regulares. El piloto que desde 2005 participa de la prueba es Gunar Armin, ex-comandante de la Varig.
Hecho de materiales compuestos, como hebra de vidrio y espuma rígida, también llamada de espuma de PVC, el avión hoy posee 80 caballos de potencia, poco más que la potencia de un coche de mil cilindradas, y alcanza 360 km/h, velocidad superior a de coches de Fórmula 1. El peso de la aeronave sin piloto, paraquedas y combustible es de 206 kilos. “En esa categoría hay limitación del peso en hasta 300 kilos, lo que trae una limitación de potencia, porque es difícil conseguir en el mercado motor leve y potente”, afirmó Iscold. – Renan Carrera.
São Paulo – Un avión construido por alumnos y profesores de la Universidad Federal de Minas Generales (UFMG) quebró cuatro récords mundiales, ayer y hoy, en la categoría C1A0, que engloba modelos con motor a pistón, hélice y peso total de despegue de hasta 300 kilos. “Nunca en la historia de la aviación brasileña hube siquiera la tentativa de quebrar récords mundiales con aeronave motorizada”, dije, orgulloso, el profesor de Ingeniería Aeronáutica de la UFMG y coordinador del proyecto, Paulo Iscold.
La aeronave CEA 308 batió ayer el récord ruso de tiempo de subida hasta tres mil metros de altitud – bajó de 13 minutos y 40 segundos para 8 minutos y 15 segundos. También dejó para tras ayer dos marcas que pertenecían a norteamericanos: velocidad en línea recta en 15 kilómetros – alcanzó 329 km/h contra 292 km/h – y velocidad de ida y vuelta en cien kilómetros, llegó a 326 km/h ante 297 km/h. Hoy fue la vez de superar los austríacos en la velocidad en línea recta en tres kilómetros – 360 km/h contra 351 km/h.
Cuestionado sobre lo que representa la quiebra de esos récords para la aviación, Iscold comparó el proyecto con coches de carrera. “Tú no va a ver un auto de carrera ser vendido en una tienda, pero detalles de él pueden ser usados en la construcción de autos de paseo. Funciona de la misma forma con el avión”, explicó. Él también dije que queda muy satisfecho en poder contribuir con la formación de alumnos de la UFMG en el curso de Ingeniería de la Aeronáutica. “Valle aún para mostrar que el Brasil es capaz de desarrollar tecnología de punta, sin necesitar recurrir a otros países.”
Las quiebras de récord contaron con la estimación de la Comisión de Aerodesporto Brasileña (CAB), órgano vinculado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), y de la National Aeronautic Association, entidad equivalente a la CAB en los Estados Unidos, ambas representando la Federación Aeronáutica Internacional (FAI).
YouTube - CEA 308 Record Preparation!
Historia
El proyecto de la aeronave minera fue desarrollado por Iscold en 1999 como trabajo de conclusión del curso de Ingeniería Aeronáutica en la UFMG. El primer vuelo ocurrió en 2001. “En aquella época las dificultades eran muchas, la mayor de ellas financiera”, dije. En 2007 los vuelos pasaron a ser regulares. El piloto que desde 2005 participa de la prueba es Gunar Armin, ex-comandante de la Varig.
Hecho de materiales compuestos, como hebra de vidrio y espuma rígida, también llamada de espuma de PVC, el avión hoy posee 80 caballos de potencia, poco más que la potencia de un coche de mil cilindradas, y alcanza 360 km/h, velocidad superior a de coches de Fórmula 1. El peso de la aeronave sin piloto, paraquedas y combustible es de 206 kilos. “En esa categoría hay limitación del peso en hasta 300 kilos, lo que trae una limitación de potencia, porque es difícil conseguir en el mercado motor leve y potente”, afirmó Iscold. – Renan Carrera.
